重型机械化桥绘画图片简单版

㈠ 架桥车中的冲击桥和机械化桥的区别是什么

冲击桥是一种由装甲车辆运载，在车内操纵机械装置、于敌火力下快速架设的单跨桥梁器材，又称强击桥、装甲架桥车、坦克架桥车或架桥坦克。冲击桥主要用于伴随部队机动，保障坦克和装甲车辆在行进间快速通过壕沟等障碍，具有防护能力强、架设速度快、作业人员少等特点，一般只需2-5分钟即可在沟渠障碍上架设一座长约20米、承载能力达70军用荷载级的车辙式桥梁。 机械化桥 通常由改装的车辆载运、架设和撤收，并带有固 定桥脚的成套制式桥梁器材。主要用于在敌直瞄火力威胁不到的小河或沟渠上架设低水桥，以保障技术兵器和车辆机动。还可架成水面下桥；或与木质低水桥及舟桥器材结合使用，架成混合式桥梁；有的可同坦克架桥车所架桥梁连接使用。一套机械化桥器材由数辆桥车组成。桥车包括桥梁构件、基础车、专用工具及辅助设备。桥梁构件，有上部结构(即桥节)、桥脚、跳板、系留桩和系材。上部结构通常用薄钢板焊接而成，也有采用铝合金材料制成的。桥面采用整体式或车辙式结构。整体式桥面一般通过展开缘材加宽车行部构成；车辙式桥面的两块车辙板的间距可以调整。桥脚通常为架柱式，高度可调整。有的机械化桥可利用基础车作桥脚，以增大单车架设长度。用基础车作桥脚时，可将车轮收入车体内，桥车以车底靴板支撑，平卧在地面上。基础车通常用不带车厢的越野汽车、坦克或其他履带式车辆略加改装，并增设架桥装置。也可设计专用车辆作基础车。少数桥车有防护装甲或为水密车体。架桥装置包括升降架或滑架、支承轴或架设臂、托架、液压系统、钢索系统、操纵机构和电气设备等。专用工具和辅助设备包括锚定装置、桩锤、标杆、土壤承载力测定器、栏杆柱、栏杆绳、跳板等。机械化桥可多跨或单跨架设。多跨架设采用分节架设，在前一桥节架设完毕后，后面一辆桥车即驶上已架好的桥节，架设下一桥节。机械化桥架设、撤收迅速，机动性好，所需作业人员少，使用范围较广。 机械化桥按所架桥梁的载重量分轻型和重型两种。按基础车辆的形式分轮胎式和履带式。按架设方式分翻转式、剪刀式和平推式。 轻型机械化桥通常为轮胎式，可保障履带式荷载重20吨、轮胎式轴压93千牛顿以下的技术兵器和车辆等通过。重型机械化桥有轮胎式和履带式，可保障重60吨以下的履带式荷载通过障碍。翻转式机械化桥的上部结构通常为车辙式，陆上运输时，上部结构通常反向放置在驾驶室及车架上，借支承架或升降架控制向车后倾斜。架设时通过液压油缸或绞盘钢索，使上部结构绕后轴或前轴旋转，直立竖起，然后通过钢索滑轮系统使其向后或向前翻转，放到架桥点上。剪刀式机械化桥的上部结构在运输时呈折叠状态；架设时通过液压油缸升起桥节，用钢索或液压油缸使折叠的桥节展开。这种剪刀式机械化桥与翻转式机械化桥比较，每辆桥车载运的桥节较长。平推式机械化桥的桥车，一般装有两个水平叠放的半桥节。架设前，通常先将两个半桥节连接成整体，装上础板，然后将整个桥节推向河渠、沟壕架成桥梁。这种机械化桥在使用时隐蔽性较好。 现有的机械化桥，一套器材通常架设长度不超过 63米，克服障碍深度不大于5米，适应流速不大于1.5米/秒，每跨桥节的架设时间2～15分钟，桥车全重8.8～45吨，最大行驶速度50～85千米/时。 第二次世界大战后期，美军研制成汽车半挂式剪刀桥。它是坦克冲击桥的发展，可架设跨径达24.4米的单跨桥，能保障重32吨的履带式荷载通过。50年代初，苏军装备了车辙式轻型机械化桥，它是最早的车载式机械化桥。此后，苏军为提高机械化桥的载重量，增大架设长度，又研制和装备了重型机械化桥。60年代，中国人民解放军装备了轻型机械化桥。1972年捷克军队装备了重型机械化桥。该桥采用整体式桥面和液压桥脚，便于小型轮式车辆通行和各种车辆夜间通行，并提高了撤收时拔起桥脚的能力。该桥还改进了桥节展开机构，缩短了架设时间。1974年，法军装备了桥车可直接驶入水中和在沟内架设的自行伴随桥，提高了对障碍的适应性，扩大了使用范围和单车架设长度。1981年，日本研制成结构比较新颖的平推式机械化桥。1984年，中国研制成带有液压桥脚、整体式桥面的重型机械化桥。 90年代以后，机械化桥除将进一步提高作业的机械化程度和速度外，还将向增大单跨架设长度的方向发展。(吴耀坤 《中国军事网络全书·军事技术》)

㈡ 军用桥梁的基本分类

军用桥梁按使用的器材不同，可分为就便桥和制式桥。就便桥是使用就便材料或预制构件架设的。其主要特点是材料来源广。制式桥是应用制式器材组合而成。其特点是构件互换性好，结构适应性强，架设准备作业量小，可反复拆装使用，机动性大。军用桥梁按载重能力的不同，可分为重型、轻型、驮载和徒步等桥梁。重型桥梁能保障中型以上坦克和其他相应的履带式和轮式车辆通行；轻型桥梁能保障轻型坦克和其他相应的履带式和轮式车辆通行；驮载桥可供骡马驮载装备通过；徒步桥仅供武装人员徒步通行。军用桥梁按有无中间桥脚，可分为多跨桥和单跨桥。其中多跨桥按中间桥脚型式，又可分为浮游桥脚桥（简称浮桥）和固定桥脚桥（简称固定桥）。 有中间固定桥脚的桥梁。常见的固定桥脚有列柱桥脚、架柱桥脚、堡篮桥脚等。固定桥脚受江河水深、流速、河底土质的影响较大。列柱桥脚是将桩柱打入河底,有良好的稳定性,但河底土必须容许打桩。架柱桥脚是将预先结合好的框架设置在河底表面，架设作业速度快，但只适用于干谷或底质坚实、流速或水深不大的河流。堡篮桥脚是将桥脚材料结合成箱形，内填石块构成的，适用于水较深和流速较大的江河。
军用固定桥根据使用要求可架成低水桥、高水桥、跨线桥和水面下桥。 低水桥（图1）跨度较小（通常为3～7米，有的可达10～12米），桥脚高度不大（上部结构距水面的净空约0.5～1米），结构简单，架设方便，通常只架成单车道，供短期使用，是常用的也是主要的军用桥梁类型之一。高水桥跨度较大（30米或更大），桥脚较高，容许洪水、流水、船只从桥下通过。因取材困难,结构复杂，架设费时,通常只用在后方主要道路经过的江河上。跨线桥是一种用来跨越与之相交的公路或铁路交通线的高架旱桥，通常采用架柱桥脚架设。水面下桥是一种桥面在水面下0.3～0.5米的桥梁，桥面可以升降，具有隐蔽的特点。 军用桥梁 没有中间桥脚的桥梁，只在两岸设置岸边桥脚（亦称桥础）。根据桥跨结构的刚度不同，分刚性和柔性两种。刚性单跨桥通常用以克服宽度不大的沟渠等障碍，除坦克冲击桥外，还可以用拆装式金属桥、机械化桥及其他桥梁器材的上部结构架设。柔性单跨桥有吊桥和索道桥（图2）两种,其共同点是以固定于两岸的缆索为主要承重构件；其不同点是，吊桥是将桥跨结构悬挂在缆索下面，而索道桥则是将桥跨结构铺设在缆索上面。柔性单跨桥跨度较大，适于克服山地江河、峡谷等障碍。不通载时，可将桥跨结构拆除，只留缆索，有较好的伪装和抗损性能。 在深而宽的江河上架设军用桥梁时，可根据具体情况，将浮桥器材（主要是舟桥器材）和固定桥器材混合使用，架成混合式军用桥梁。
为了适应现代战争的要求，军用桥梁已日益向制式化的方向发展。制式桥器材由国家按统一标准、性能、规格生产,装备军队,战时用以快速架设各种制式桥。这类器材主要有坦克架桥车、舟桥器材、机械化桥、拆装式金属桥（图3）等。 拆装式金属桥是一种成套的制式固定桥器材，通常包括上部结构、可调整高度的中间桥脚，以及专用的架设和装载设备等。这种器材主要用人力架设和撤收，使用、装载、作业方便，机动性好，既可用以架设单跨和多跨的低水桥，又可用以加强和修复被破坏的永久性桥梁。 军用桥梁

㈢ 军用桥梁的发展历史

军用桥梁在中国历代战争中应用甚广，其中着名的有：春秋时期楚武王伐随时，其军队在今湖北省随县附近的溠水上架设的桥梁（公元前690）;战国时期秦国在进攻赵国的战争中，在蒲坂(今山西省永济县西)附近的黄河上架设的蒲津浮桥（公元前257）;宋灭南唐之战，宋军在采石矶（今安徽省当涂县）的长江上架设的浮桥(974);太平天国起义军在武汉三镇的长江、汉水上架设的浮桥(1852)等。中国古代的制式军用桥梁类型甚多，如用于防御战的钓桥、机桥；用于进攻战的壕桥、折叠桥、 飞桥等。 中国人民解放军在历次革命战争中，中国人民志愿军在抗美援朝作战中，都曾用就便材料架设过大量的各种类型的军用桥梁。
在欧洲和西亚的古代战争中，也架设过不少军用桥梁。其中着名的有,公元前481年，波斯帝国薛西斯一世的军队在进攻希腊前架设的两座横跨赫勒斯滂海峡（今达达尼尔海峡）的浮桥。古罗马军队多次架设过坚固的列柱桥,其中以公元前1世纪G.J.凯撒的军队建造的跨越莱茵河的木桥较着名。随着武器的发展，对军队机动和进攻的速度有了新的要求，到17世纪，法国军队装备了制式舟桥器材。随着金属材料的出现和铁路的发展，19世纪60年代在俄国出现了可拆装的金属铁路桥。第一次世界大战末期，英国军队装备了冲击桥。第二次世界大战期间,世界各国军队都重视发展制式军用桥梁器材,如英军的贝利桥、苏军的НЛП轻型舟桥纵列和Н2П重型舟桥纵列等。
第二次世界大战以后，由于轻质高强度材料的出现，装备机械化程度的提高,液压设备和焊接工艺的进步,许多国家军队采取提高结构整体性和架设作业机械化等方法，使制式军用桥梁器材不断得到改进和发展。具有代表性的如：苏军的重型机械化桥(TMM)和带式桥,法军的伴随桥(PAA)，英军的中型桁梁桥(MGB)和联邦德国军队的克虏伯固定桥等。此外，苏联和民主德国的军队还装备了成套的架桥机具，提高了就便桥的架设速度。有的国家军队还装备了两栖江河工程侦察车，从而缩短了军用桥梁架设的准备作业时间。中国人民解放军自50年代以来，在制式桥梁器材、架桥机具的研制方面也有较大发展。 为适应现代战争的要求，就便桥将进一步趋向预制构件化，器材和构件实行地区标准化，架设机具实现机械化。制式桥除继续沿着结构整体化、作业机械化的方向发展外，还将进一步增大固定桥的单跨架设长度，提高桥梁的载重能力和架设速度，提高运载车辆的机动能力,提高器材的标准化、系列化、通用化程度,并使之适应空中机动的要求。

㈣ 绘画、雕刻、图片以及影视作品中的桥。

：“蓝桥”，在陕西蓝田县蓝溪上，“传其地有仙窟，即唐裴航遇云英处”；“枫桥”在苏州，唐张继有《枫桥夜泊》诗；“断桥”在杭州西湖，唐张祜诗：“断桥荒藓合”，明朝莫仲有《断桥残雪》词等。但单名之桥往往系泛指，而又可能是专名，其中有的以材料为名，如“石桥”，梁简文帝即有《石桥》诗：“写虹便欲饮，图星逼似真”；“铁桥”，明朝吴兆元有《渡铁桥》诗：“宝筏群生渡，金绳八道开”；“竹桥”，杜甫有《观造竹桥》诗等。有的指明桥的所在，如“山桥”，梁简文帝诗：“卧石藤为缆，山桥树作梁”；“江桥”，唐杜甫诗：“山县早休市，江桥春聚船”；“野桥”，唐刘长卿诗：“野桥经雨断，涧水向田分”等。有的指明桥的形状，如“方桥”，唐韩愈诗：“君欲问方桥，方桥如此作”；“斜桥”，宋朝欧阳修诗：“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通”；“画桥”，宋朝范与求诗：“画桥依约垂杨外，映带残阳一抹红”；“朱桥”，唐朝郑谷诗：“朱桥直抵金门路，粉堞高连玉垒云”；“天桥”，山西太原保德州及云南大理都有，大理的“下断上连，石梁跨之，两岩激水溅珠，宛如梅绽，人呼为不谢梅”等。有的与桥畔景物有关，如“花桥”，福建宁德县、湖北长阳县及广西桂林都有，桂林的有“花桥烟雨”之称；“柳桥”，在杭州西湖，宋周邦彦词：“水涨鱼天拍柳桥”等。有的比较特殊，如“草桥”，在北京右安门外；“席桥”，在山东东平县，“相传宋真宗东封泰山，车驾经行，以席铺藉”；“瓜桥”，浙江富阳县，“世传孙钟设瓜于此桥”；“鸭桥”在陕西陕城。“金桥”在山西上党，唐潘炎有《金桥赋》。更有事涉怪诞的，如“暗桥”，在安徽建平县，“旧传伍员奔吴，避于山中，追者至此，云气护之，员及桥而天暗”；“鬼桥”，《初学记》“上方有鬼桥”；“赤桥”，在山西太原晋水北渠上，“宋太宗凿卧龙山，血出成河，因更今名”等。

㈤ 儿童画小桥彩色图片

下面有一些图画可以看一下，都比较简单的！

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㈥ 如何绘画桥的斜面图片

要先理解透视原理，把握好比例结构等，这些基本的要领就可以了

㈦ 谁帮我收集有关战争、桥的图片、资料和调查报告啊~100分的悬赏~！！！！

20世纪，人类社会发生了重大变革。科学技术飞速发展，社会生产力空前提高，民族独立运动和反霸斗争风起云涌……然而，这一切，都伴随着战争的阵痛。可以这样说，战争，是20世纪历史的一个重要特征。回顾20世纪，我们不能忽略这段历史中所发生的重大战争。

第一次世界大战

20世纪初，帝国主义国家继续在国际范围激烈争夺势力范围。英、法、俄等国结成了同盟，史称“协约国”；德国和奥匈帝国结成了另一个同盟，史称“同盟国”。

1914年7月，这两个国家集团之间爆发了战争，即第一次世界大战。这场战争一直打到1918年11月结束，历时4年多时间。这场战争的规模大，战争双方动员的总兵力超过7000万人，直接或间接被卷入战争的国家和地区有33个，人数达15亿，占当时世界人口总数的3／4。这场战争的战场大，战火从欧洲蔓延到亚洲和非洲。双方海军在大西洋、太平洋、印度洋以及地中海还开辟了诸多海战场。这场战争中军人伤亡约3750万人。双方直接用于战争的费用多达1863亿美元。

第一次世界大战已具有机械化战争的特点：战争力量生成与动员依赖国家强大的工业基础，许多大型军舰和潜艇用于海战，坦克在这次战争中首次亮相，飞机被用于作战保障。大工业的生产力已经在战争能量上充分反映出来。双方的战略和战役指挥都没有给后人留下深刻印象。双方军队在长时间的战略相持中大量消耗，有人曾用“绞肉机”形容当时攻防作战。

第一次世界大战以同盟国战败而告结束。但这次战争最大的获利者，不是英国和法国，而是美国。

第二次世界大战

第二次世界大战（1939～1945年）历时6年。这场战争是德、日、意轴心国与中、苏、美、英等同盟国和全世界反法西斯力量进行的人类历史上空前规模的战争。战争以反法西斯同盟国和世界人民的最终胜利而告终。

1937年7月，日本侵略中国，开启了第二次世界大战的战端。1939年9月1日，德国闪击波兰，战争全面爆发。接着，轴心国军队横扫欧洲，兵临莫斯科城下。与此同时，在太平洋战场上，日本偷袭了珍珠港，将美国拖入战争。1942年11月前后，盟军在3个战场上先后进行的斯大林格勒会战、阿莱曼战役、瓜达尔卡纳尔岛争夺战，均取得胜利。战局从此转折。1944年后，同盟国转入战略进攻。盟军从东西两线快速推进，迫使德国于1945年5月8日宣布无条件投降。在太平洋战场上，为迫使日本投降，美国于1945年8月6日、9日在日本的广岛和长崎投下原子弹。苏联也于9日出兵中国东北，歼灭了日本的关东军。9月2日，日本签署投降书。第二次世界大战结束。
此外，其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
图片，战争：http://image..com/i?ct=201326592&cl=2&lm=-1&tn=image&pv=&word=%D5%BD%D5%F9&z=0
桥：http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%C7%C5&z=0

只能帮你这么多了~

㈧ 84A式重型机械化桥配备了哪些部队

军备 除非是政府公开的 否则不要讨论的好
有泄密的嫌疑啊

㈨ 绘画、雕刻、图片的桥

我的绘画之路

在我的生命之路上，穿插着一条蜿蜒的小路，那是我的绘画之路。这条路是从我还在幼儿园时开始的，那时，我大概只有六、七岁。由于当时我年龄小，所以，我只能从儿童画开始学起。一开始还很顺利，老师是一个很了不起的美术家，曾出过一些个人画展的书和杂志，在许多美术类书籍上也常出现老师的名字，她便是小有名气的徐晔老师，她教我们的时候讲的很生动。唯一遗憾的是，因为我的想象力不够丰富，想不出该画什么，便自行离开了课堂，那时离刚开始学习才不到两年……
念了小学以后，我又走上了那条绘画之路，这次换了一个老教师，姓顾，她讲起课来更更为生动，让我很快掌握了要领。这是用油画棒画的，也许我对颜色比较敏感，在选色、用色、配色时得心应手，画出的画有形、有色、有神、有义。一年后又转到另一位伟大的美术老师门下受教。宋锋老师，一米八的个儿，虽然他大学毕业不久，但已创出了一派伟大的成绩，画画的时候，每次下笔都是镇定自若。
四年级以后，我便告别了儿童画，正式开始基本美术的学习--素描。对于素描，可以说当时谁都没有什么基础，也就是说，大家都是在同一起跑线上的。记得第一节课时，我画得并不好，纸上一切的内容只是大脑里的东西，根本不管角度、明暗、透视之类的问题，经过了这三年。我的素描技术已突飞猛进，画出的作品也有模有样了。
现在的我依然走在这绘画之路上，我不知道接下来的路会怎么样。但是当我回过头看看我已走完的这一段路，上面留下的那深深浅浅的足印时，我感到很欣慰，因为之每一个足印中都包含着一个与众不同的小故事。未来的路还很长，也许会很平坦、很顺利；也许会很坎坷、很蜿蜒。也许哪天，我会暂时性地停止走这条路，但无论路怎样，只要是路，我就一定能走过去！

㈩ 绘画、雕刻、图片的桥

万物皆有名，有的还要有专名，就像人有名字一样。既然是名，就要起得好。我国近代桥梁，受了西方影响，题名时，总是从地理观点出发的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。铁路公路上，更是用里程标记作名字，如同某某路上的“345，678公里桥”，那才真是确切不移的。然而我国古时桥名，不是这样。它总要有些文学气息，使人见了，不由地发生情感，念念不忘。或是纪事抒情，引起深思遐想；或有诗情画意，为之心旷神怡。这样，通过慎重题名，一座桥的历史、作用或影响，就立刻表现出来，因而容易流传。桥的“身价”，也因此而抬高。一座桥出了名，它的名字还会跟着多起来，除了正名，还有俗名、别名等等，就像人名，除了学名，还有别号、小字等等。有的是在民间自然而然地逐渐形成的，有的却是文人学士，要借此而为自己题名的。总之，桥成就要题名，成为风气，也是我国古代文化的一个特色。

桥的题名，字不在多，如同人名一样，一般都是两个字，有时只有一个字。就只这一两个字，而能显示出桥的特征，正是我国文字的妙用。这是由于我国历史上的典故多和文学里的成语丰富的缘故。文史里的财富，大为桥名增光。然而桥多了，关于它的典故和成语也反过来为文史服务。比如，《史记》里“信如尾生”一辞来自桥的典故，《阿房宫赋》里，“长桥卧波”一辞来自桥的成语。桥的名字题得好，它对文史就可有贡献了。桥名的重要，有如此者。

现在来介绍一些桥名，借以窥知我国桥梁文学的丰富，它也许是世界无双的。先谈单名。较着名的有：“蓝桥”，在陕西蓝田县蓝溪上，“传其地有仙窟，即唐裴航遇云英处”；“枫桥”在苏州，唐张继有《枫桥夜泊》诗；“断桥”在杭州西湖，唐张祜诗：“断桥荒藓合”，明朝莫仲有《断桥残雪》词等。但单名之桥往往系泛指，而又可能是专名，其中有的以材料为名，如“石桥”，梁简文帝即有《石桥》诗：“写虹便欲饮，图星逼似真”；“铁桥”，明朝吴兆元有《渡铁桥》诗：“宝筏群生渡，金绳八道开”；“竹桥”，杜甫有《观造竹桥》诗等。有的指明桥的所在，如“山桥”，梁简文帝诗：“卧石藤为缆，山桥树作梁”；“江桥”，唐杜甫诗：“山县早休市，江桥春聚船”；“野桥”，唐刘长卿诗：“野桥经雨断，涧水向田分”等。有的指明桥的形状，如“方桥”，唐韩愈诗：“君欲问方桥，方桥如此作”；“斜桥”，宋朝欧阳修诗：“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通”；“画桥”，宋朝范与求诗：“画桥依约垂杨外，映带残阳一抹红”；“朱桥”，唐朝郑谷诗：“朱桥直抵金门路，粉堞高连玉垒云”；“天桥”，山西太原保德州及云南大理都有，大理的“下断上连，石梁跨之，两岩激水溅珠，宛如梅绽，人呼为不谢梅”等。有的与桥畔景物有关，如“花桥”，福建宁德县、湖北长阳县及广西桂林都有，桂林的有“花桥烟雨”之称；“柳桥”，在杭州西湖，宋周邦彦词：“水涨鱼天拍柳桥”等。有的比较特殊，如“草桥”，在北京右安门外；“席桥”，在山东东平县，“相传宋真宗东封泰山，车驾经行，以席铺藉”；“瓜桥”，浙江富阳县，“世传孙钟设瓜于此桥”；“鸭桥”在陕西陕城。“金桥”在山西上党，唐潘炎有《金桥赋》。更有事涉怪诞的，如“暗桥”，在安徽建平县，“旧传伍员奔吴，避于山中，追者至此，云气护之，员及桥而天暗”；“鬼桥”，《初学记》“上方有鬼桥”；“赤桥”，在山西太原晋水北渠上，“宋太宗凿卧龙山，血出成河，因更今名”等。

桥名用两个字是最普遍而又标准化的，单名的桥已经不少，双名的更是多得多。试思每桥皆有名，在我们古老的大国，该有多少桥名啊!然而在这成千上万的单名和双名中，重复的究竟不多，如果把这所有的桥名都搜集起来，编成一部《中国桥名录》，该是够洋洋大观的了。

现在再来举一些双名的例，说明桥名的丰富多彩。根据反映内容，一部“桥名录”可分为五章。

第一章是“表扬”。首先是表扬桥的功用的，如“安济桥”，即“赵州桥”，在河北赵县南河上，一名“大石桥”，制造奇特，“隋匠李春之迹也”；“万安桥”，即“洛阳桥”，在福建泉州，为渡海用，“去舟而徒，易危以安，民莫不利。”“灭渡桥”，在江苏吴县，桥成“南北往来者踊跃称庆，名灭渡，志平横暴也。”“安平桥”，在福建晋江，建成于宋绍兴二十二年，全长2070米，俗名“五里桥”，旧有“天下无桥长此桥”的传说。其次是表扬造桥人物的，如“绩麻桥”，在湖北孝感县，“世传居民女绩麻所建”；“夫妇桥”，即四川灌县竹索桥，清何先德造，未完，其妻续成之；“葛镜桥”，在贵州平越，明万历间葛镜建，“屡为水决，三建乃成，靡金巨万，悉罄家资”。

第二章是“纪事”，记载有关桥的流传下来的故事。如“万里桥”，在四川成都南门外，“昔孔明于此饯费聘吴，曰万里之行，始于此矣”。唐陆肱有《万里桥赋》，宋吕大防有《万里桥》诗，杜甫诗：“万里桥西宅，百花潭北庄”，唐张籍诗：“万里桥边多酒家，游人爱向谁家宿”；宋苏轼诗：“我欲归寻万里桥，水花风叶暮萧萧”，宋陆游诗：“雕鞍送客双流驿，银烛看花万里桥”。“马桥”，即“升仙桥”，在四川成都北，西汉司马相如不甘贫贱，立志做官，“尝题柱云，大丈夫不乘马车，不复过此桥”，唐岑参有《升仙桥》诗：“及乘马车，却从桥上归”，宋京镗有《马桥记》云：“兹建桥以马名，自是长卿之遗踪亦不泯矣。”“兰亭桥”，在浙江绍兴，“晋王右军修禊处，桥下细石浅濑（lài赖），水声昼夜不绝”。“洗耳桥”，在河南汝州，相传尧要将天下让给许由，许由自命清高，认为听了这话污了自己的耳朵，此桥所在“即许由洗耳处”。“虎渡桥”，在福建漳州，亦名江东桥，“江南桥梁，虎渡第一，昔欲修桥，有虎负子渡江，息于中流……乃因垒址为桥”。“宵市桥”，在江苏扬州，即“小市桥”，“相传隋炀帝时于此开夜市”。

第三章是“抒情”，通过桥名，来表达思想感情。如“销魂桥”，即“灞桥”，在陕西西安，“东汉人送客至此桥，折柳赠别”。因“取江淹别赋句，又呼为销魂桥”。唐王之涣诗：“杨柳东风树，青青夹御河。近来攀折苦，应为别离多。”明葛一龙词：“桥上飞花桥下水，断肠人是过桥人。”“思乡桥”，在河北丰润，“宋徽宗北辕过桥，驻马四顾，泫然曰，吾过此向大漠，安得似此水还乡矣……人乃谓思乡桥也”。“至喜桥”，在四川广安，“昔欧阳修自吴入蜀，喜路险至此始平”。“情尽桥”，在四川简阳，唐雍陶《题情尽桥》诗有序云：“阳安送客至情尽桥，问其故，左右曰送迎之地止此。”“忘恩桥”，在陕西西安，“中官初入选，进东华门，门内有桥曰皇恩桥……俗呼曰忘恩桥，以中官既富贵，必仇所生，盖耻之也”。

第四章是“写景”，美化桥身及四周景物。如“垂虹桥”，在江苏吴江，桥身环如半月，长若垂虹，宋王安石《垂虹桥》诗云：“颇夸九州物，壮丽无此敌。”“春波桥”，在浙江绍兴，贺知章诗云：“离别家乡岁月多，近来人事半消磨。惟有门前鉴湖水，春风不改旧时波。”故取此名桥。“海棠桥”，在湖北黄州，“宋时桥侧海棠丛开，秦观尝醉卧于此，明日题其柱”。“胭脂桥”，在江西饶州，鄱阳王萧俨生活奢华，宅中宫人，洗胭脂水流出，把桥下水都染红了，故名。“月样桥”，在山东青州，“采石凝结如天成”。“绿杨桥”，在湖北蕲水，“因东坡醉卧桥上，有‘解鞍欹枕绿杨桥’之句，遂名”。按苏轼《西江月》词自序云：“春夜行蕲水中……至一溪桥上，解鞍曲肱，醉卧少休，及觉已晓……书此语桥柱上”，即是桥也。

第五章是“神异”，把神仙和桥梁联系起来，大多与道教有关。如“圣女桥”，在陕西白水，传说为三神女一夜成之。“白鹤桥”，在江苏句容，“汉永元间茅氏兄弟三人，乘鹤至此，有白鹤桥，大茅君驾白鹤会群仙处”。“集仙桥”，在江西安福，“相传居人夜闻桥上仙乐缭绕，旦往视之，惟见书吕洞宾字于桥柱”。“乘鱼桥”，在江苏苏州，“昔琴高乘鲤升仙之地”。“照影桥”，在湖北石首，“相传有仙人于此照影”。

以上是单字和双字的桥名录。三字、四字或更多字的桥名，当然也有，但为数极少。三字桥名中着名的有二十四桥，在江苏扬州。唐杜牧诗：“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫”中的“二十四桥”，北宋沈括在《梦溪笔谈》中云是二十四座桥，并列举其名，但据南宋姜白石的《扬州慢》词：“二十四桥仍在，波心荡，冷月无声。念桥边红药，年年知为谁生。”则又似一座桥。后来清朝梁章巨在《浪迹丛谈》中更提到在孟毓森所居宅旁之桥上，有“二十四桥”的题名榜，可见“二十四”已成为一座桥的专名。不过这种用数目字当专名的桥，并无他例，有的只是以数为序而已，如杜甫诗“不识南塘路，今知第五桥”。四字或以上的如“旧浣花桥”、“杨柳河桥”、“德阳王桥”（以上均在成都）、“新学前桥”、“建富木桥”（以上均在南昌）、“新饭店石桥”（四川温江县）等等，有的是地名或人名关系，其余都是把单名或双名的桥加以解释，并非完整的专名。因此，中国桥名，基本上只有单名和双名两种，在《桥名录》中把这两种搜集齐全，所余就无几了。

但是，我国古桥并非个个都有专名。有的本来并无名称，后来有人随便叫它一下，逐渐也就成了名字，如“大桥”“小桥”“新桥”“旧桥”“长桥”“短桥”“南桥”“北桥”等等。这些“俗名”，时间一久，就成为“正名”了，如福州的“小桥”，因在“万寿桥”的大桥附近而得名，就此成为专名。有的“桥”，名气非常之大，但实际上并无此桥，如“陈桥”，在河南开封