飞机的图片大全

① 我要一些真实飞机的图片

② 坐在飞机里面是怎样拍到机身的

飞机是有舷窗的，坐在飞机里，从侧面的窗户就可以拍到这种图片了，如下图。靠窗的座位比较便于随时拍摄。

如果想要确保自己能够坐在床边享受蓝天白云，那么请提早一点去到机场换登机牌并让工作人员安排你靠窗的座位。机场也有许多可以拍摄的题材，花样时间观察各位游客。

除了在焦距上下功夫，还有另外一个方法可以去除脏点和反光问题，就是为镜头撞上偏振镜。它的作用不仅是为我们去除那些讨厌的脏点，而且可以让颜色变得更加丰富。有时候单纯的蓝天白云也会有点无聊，但是使用了偏振镜后，天空会变得更加绚丽多彩。

(2)飞机的图片大全扩展阅读：

最好的时间段就是在平飞的时候，刚好是日出或者是日落。因为平流层空气中颗粒物比较少。能见度高，而且平流层又在云层之上，飞机平飞时又恰好在平流层上。

有种俯视一切的效果，很适合拍摄云层。日出日落刚好夹在云层和平流层中，阳光照在云层上为云层铺上了一缕红晕，如果人身处其中，犹如仙境一般。

如果在云层稀薄的情况下，我觉得拍山水最为合适。其实在高处眺望群山也是别有一番风味。飞机的窗户是机舱进光的唯一通道，如果被安排在离窗户远的位置，也不要气馁。如果以窗户为道具，拍摄出来的效果也是很美的。

③ 飞机图片简笔画

在现代生活中，飞机是重要的交通工具之一，它速度快且安全性高，主要分为民用和军用，给人们的生活带来很大便利。相信许多小朋友还没见过飞机，那么接下来我给大家画飞机的简笔画吧，感兴趣的话一起来看看。
飞机图片简笔画 之步骤示例

简单的小飞机简笔画只需要五笔，第一步先一笔画出飞机的机身，看着是不是像个“橡皮泥”，左边大点的是作为飞机的机头，右边窄点的作为飞机的尾端。在“橡皮泥”右边的屁股画个三角形作为飞机的垂直尾翼，尾翼画完继续画飞机的两个机翼，这是飞机的两翅膀，面相我们的机翼画大些，背向我们的机翼画小些。最后在机头画上个“大嘴巴”，这就是飞机机头的挡风玻璃。五笔结束，简单的小飞机简笔画就挖成了，大家可以直接用彩色笔描绘不上色，也可以简单画完涂色。
飞机图片简笔画 步骤1 飞机图片简笔画 步骤2 飞机图片简笔画 步骤3 飞机图片简笔画 步骤4 飞机图片简笔画 步骤5 往右滑动查看更多步骤 相关内容 飞机简笔画 飞机的简笔画 飞机简笔画儿童 简笔画飞机 飞机图片简笔画 飞机怎么画简笔画 飞机简笔画儿童简笔画 小飞机简笔画 飞机简笔画彩色 儿童简笔画飞机 飞机的简笔画图片大全大图 飞机简笔画大全 飞机简笔画简单 怎样画飞机幼儿简笔画 简笔画飞机图片大全 飞机的简笔画简单 儿童简笔画飞机简单法 飞机简笔画法 幼儿飞机简笔画大全 各种飞机简笔画

④ 我国空军各个时期的飞机说明（最好有图片）

我国空军最早大规模装备的是米格15战机，中方代号歼。米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达不，不具备全天候作战能力。
后来有装备了我国自行制造的歼5中国歼-5战斗机是中国沈飞工业公司制造的单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击、空战，也具有对地攻击的能力。歼-5是仿制苏联的Mig－17歼击机，试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功。当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。歼-5从 1956年9月投入小批生产，到1959年5月停产，共生产767架中国歼-5战斗机其改进型歼-5甲机头装有雷达，可用于夜间截击，前机身加粗，机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩，进气口内加装了半球型天线中锥。这两个部位都采中国歼-5战斗机用硬度较小的非金属材料制造，涂蓝色油漆。由于装有简单的RP型搜索瞄准雷达，使得歼-5甲获得了较原始机型强大的夜战能力。 发动机采用性能改进的涡喷-5乙。但歼-5甲的改进也有一定代价，如武器系统改成3门HP-23 23毫米航空机炮，备弹共300发，比基型火力略有下降。可外挂2枚250千克炸弹。 在歼-5的基础上还研制了双座型歼教-5，曾经是中国空军“八一”飞行表演队的表演用机。 歼-5是中国制造成功的第一种喷气式飞机，这一成就有着重要的历史意义，它标志着中国的航空工业跨入了喷气时代。歼-5的气动布局为机头进气、单台发动机，其机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。歼-5在服役期间屡建战功，仅1958年7月至10月便击落来犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前歼-5已经退役。
后来我国又制造了歼六战机。歼6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产，在中国空军和海军航空兵的装备序列当中，它曾经是装备数量最多，服役时间最长，实战当中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机。从1964年到1968年，歼6战机共击落20多架各型战机，而自己没有一架被击落。2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。1953 年 5 月 25 日，美国空军 在首次试飞中成功突破音障。次年 1 月 5 日，苏联第一代超音速战斗机米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型机首飞成功。从此，各国空军开始纷纷向超音速时代迈进。而当时的中国空军，主力仍然是朝鲜战争后期换装米格-15比斯。在超音速时代，这种亚音速战斗机的性能已显得落后，即使是进一步改进的米格-17 仍不足以满足空军的需要。特别是在驻台湾的美国第 13 航空队换装 F-100 后，对我夺取闽浙地区的战区制空权构成了极大威胁——1958 年金门炮战期间，其司令托马.穆尔曼就声称：美国部署在台湾的飞机，“如果接到命令，可以用来跟中国共产党的飞机战斗”。
歼七：歼-7型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点，在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。 歼-7已于2006年停产。 歼-8是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，沈阳飞机设计所提出歼-8的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。相比歼-7，各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。

尽管最初歼-8被定位为全天候高空高速截击型号，将作为国土防空的主力，但由于交流电、火控雷达进度跟不上，不得不先行装备直流电、测距器的白昼截击型。这就是我们所说的歼-8白天型。

歼-8白天型还可使用配套的照相侦察吊舱，外挂于机身中线下方。内装两具KA-112A型长焦距照相机，可完成高空全景倾斜式可见光侦察摄影，与地面机动战术侦察设备组成一个完整的航空侦察系统。覆盖范围纵向3.5度，横向30度，工作高度9200到15000米。携带610米的EK3412型胶片，分辨率为56线对/毫米，可摄影550张。

歼-8I歼击机（全天候型）的研制也历尽坎坷。六0一所于1978年2月发出歼-8I飞机全部生产图，由沈阳飞机公司(原沈阳飞机厂)试制。1980年5月总装完成首架飞机。6月25日原型机地面准备试车发生重大事故。沈阳飞机公司赶工装配了全新的一架歼-8I，1982年4月24日首飞。10月第二架歼-8I上天。1983年7月完成全机静力破坏试验，85年7月27日，航定委正式批准歼-8I设计定型。

装备后随着部分新系统的研制成功，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候。与白天型相比，主要改进有：安装歼雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等十一项电子设备；舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹、4组火箭。后进一步加装了霹雳-5乙导弹。

歼-8和歼-8I飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。

歼-8和歼-8I装备了空军和海军，产量不大。
西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机（实际作战性能已达到差不多3.5代战机——美国意义上的）、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机。当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。
在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“狮”的中国翻版。但事实上，歼-10的方案确定（1984年）与“狮”是同一时间，歼-10参考“狮”的说法并不属实。事实上，歼-10的很多技术来源于上世纪60年代设计的歼-9战斗机。
在歼十正式装备部队之前，我国还引进了苏27，并加以改进仿制。中方代号歼11 还为海航引进了苏30.我讲的不详细，你可以登入这个网站看有关资料。http://v.youku.com/v_show/id_XNzUxODM0OA

⑤ 请问图片中的飞机叫什么名字

蟋蟀双发单座微型飞机。

螺旋桨直径： 0.75米

螺旋桨中心距： 0.95米

蟋蟀微型飞机性能数据：

翼展（有或没有副油箱）： 4.90米

翼弦（包括襟副翼，等长）： 0.63米

翼弦（不包括襟副翼，等长）： 0.48米

机翼总面积： 3.10平方米

展弦比： 7.75

机长： 3.91米

机高： 1.20米

平尾展长： 1.55 米

主轮距： 1.10 米

前主轮距： 1.15 米

螺旋桨直径： 0.75米

螺旋桨中心距： 0.95米

座舱 长： 1.30米

最大宽度： 0.55米

最大高度： 0.82米

重量： 空重： 75公斤

最大起飞着陆重量： 180公斤

主油箱载油量： 20公升

副油箱载油量： 24公升

最大翼载： 58.1公斤/平方米

最大功载： 10.06公斤/千瓦

最大允许速度： 293公里/小时

最大平飞速度： 220公里/小时

最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小时

失速速度：

襟翼放下： 77公里/小时

襟翼收上： 93公里/小时

海平面最大爬升率： 336米/分钟

单发海平面最大爬升率： 80米/分钟

升限： 4600米

起飞滑跑距离： 170米