帮车线如何连接图片

‘壹’ 叉车线路图是怎么样的接法

关于双绞线的色标和排列方法是有统一的国际标准严格规定的，现在常用的是TIA/EIA568B。在打线时应使用如下的顺序：
(TIA/EIA568B)
1->橙白 2->橙 3->绿白 4->蓝 5->蓝白 6->绿 7->棕白 8->棕
而且，使用电缆两头一对一的连接方式，会使一组信号（负电压信号）通过不绞合在一起的两根芯线传输，造成极大的近端串扰（NEXT->Near-end-crosstalk) 所以应按照国际标准打线！
RJ45接双绞线定义为： ( 10BaseT,100BaseTX ）
1 Rx+ 2 Rx- 3 Tx+ 6 Tx- 其余4,5,7,8都NA
AMP双绞电缆内有8根电线，分为4对，每一对就是一对双绞线，依次为：（橙，白/橙）；（绿，白/绿）；（棕，白/棕）；（蓝，白/蓝）（“白/橙”指白线上有橙色的色点）
2、如果用于电脑与集线器（Hub）相连，请按下列顺序排线：
橙；白/橙；绿；白/棕；棕；白/绿；蓝；白/蓝
3、如果用于两台电脑直接相连，（不经过集线器）则一端如下接：
橙；白/橙；绿；白/棕；棕；白/绿；蓝；白/蓝
另一端如下排线：
绿；白/绿；橙；白/棕；棕；白/橙；蓝；白/蓝
不管如何接线，最后完成后用RJ-45测线仪测试时，4个绿灯都应依次闪烁。
100BASE-T4 RJ-45对双绞线的规定如下：
1、2用于发送，3、6用于接收，4、5，7、8是双向线。
1、2线必须是双绞，3、6双绞，4、5双绞，7、8双绞。
用于HUB到电脑时，按顺序接好即可。
如果用于两台电脑直接相连，需将一边的3、6接另一边的1、2，1、2接另一边的3、6。也就是将一端的发送接另一边的接收，接收接另一边的发送。

‘贰’ 汽车打不着火,如何使用帮线

用别人的电瓶拿来打下火，正极接你电瓶的正极，负极接你电瓶的负极，记住先接负极比较安全

‘叁’ 125摩托车所有 线怎么接 图解

1、钥匙门；红色线接电池正极，黑色线接负极，点火锁输出电源接绿色线。熄火线两根，不分正负，输出输入部分正负点火系统。

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火花塞是摩托车发动机的关键部件，混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同。

空滤器是摩托车的呼吸系统，如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。

‘肆’ 电动车电瓶线怎么接图片

电动车电瓶线接如下图所示：

1、将两个极柱对角链接，这样接线不比较节约线。

电池连接的布置可以减少故障点，防止线路互相磨损，减少起火原因，提高电池的使用寿命。

‘伍’ 汽车连接线怎么连接

车体是负极的车辆，建议先连接正极，后连接负极。 其实这没有什么强制规定，只是你先连接正极后连接负极，这样不会短路。

如果先连接了负极，在连接正极的过程中由于操作不当搭铁了，这样会损坏线路的。 没有先后，别反了就行!线径别太细，要不启动时会烧毁的!

记住 红黑 黑红~ 这是最简单的 红 + 黑 - 就是先连 备用电瓶 黑 - 红 + 就是连汽车电瓶 车体是负极的车辆，建议先连接正极，后连接负极。

其实这没有什么强制规定，只是先连接正极后连接负极，这样不会短路。 如果您先连接了负极，在连接正极的过程中由于操作不当搭铁了，这样会损坏线路的。

没有先后，别反了就行!线径别太细，要不启动时会烧毁的! 记住，红黑，黑红，这是最简单的。红 + 黑 - 就是先连备用电瓶；黑 - 红 + 就是连汽车电瓶。

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注意事项：

汽车搭电瓶搭线并不困难，并且只要注意不要把正负极搞错和正负极短路，切记是正极对正极，负极对负极，这样是充电的接法，给没电的车充电。

搭线过电对车并不会造成任何问题，由于汽车电压为12V，同时也不会对人体造成伤害。值得注意的是车辆在启动瞬间，切忌接触搭电线和蓄电池。

确保无电车辆所有用电设备都处于关闭状态，因为用电设备都会拖动发动机启动，使得启动电流要更大。让车静静启动就好了。若还是打不着火，则把有电的车转速拉高一些，再次正常着车后。

无电车先不要急着断开搭电线，打着火后让两车同时发动机空转一会，给蓄电池充下电。

‘陆’ 125摩托车所有 线怎么接 图解

网上找找这类车的线路图，文档或文库里有这个，实际上弄懂了几种典型车的线路图就可以了，都差不多，

‘柒’ 三轮车电瓶线怎么接图片

负极接另一块电池的正极，一块电池12V，你如果要60V，那就需要5块电池串联就可以了。

‘捌’ 两辆车怎么施行搭电怎么接线有图最好，说明白点儿。谢谢

1、搭电线：这是汽车搭电必备物品，千万不要随便拿两条线来凑合，因为车辆在启动时的瞬间电流能达到200-600A，柴油车甚至达到了1000A，如果计算下来的话，10平方的铜线才能确保启动的顺利与安全，所以汽车电瓶连接线一定要买正牌子的，质量有保证的，不要图便宜。这是车上的必备物品之一，一旦电瓶没电就可以拿出来使用了，自己平时不用时也可以帮助别人。

2、应急电源：这是一种新型的像充电宝一样的东西，有铅酸和聚合物锂电的两种，能够帮助亏电车辆进行启动，而且还能有照明、给手机充电和配合充气泵给汽车充气使用的多功能用品。而且一般都是便携式的，非常轻巧，如果有了它就不用向别人求救搭电了。用过之后一定要及时充电，保持电量充足来应对突发状况。

3、正对正，先接正：先关闭车上所有的用电设备，使钥匙处在off位置，打开机舱盖找到电瓶，在电瓶上都有写正负极，一般都是红色“+”号为正极，搭电线一般都是有两根，这时先拿出红色的那一根，打开电池盖，捏开头上的夹子夹牢固无电车电瓶的正极，另一端夹子夹牢固救援车电瓶的正极。一定要先接正极，再接负极，顺序不要反，也不要用电池夹去碰触除了电池桩头外的任何地方。

4、负接负，后接负：红色正极连接好之后，拿出另外一根搭电线，先夹牢固无电车电瓶的负极，负极一般都是黑色“—”号，然后捏住夹子另一端，从始至终夹子不要碰到别的地方，去夹牢固救援车电瓶的负极，连接的时候会蹦出电火花请不要害怕，这也说明你接对了。不先接负极的原因是因为整个车辆铁质导电的地方基本都是负极（也就是俗称的“搭铁”），如果先接了负极，在连接正极的时候夹子碰到车身任何一个导电的地方都会造成短路，烧毁车上的零部件。

5、启动车辆后，先拆负，后拆正：电池连接完毕之后，救援车先行打火给电池充电，之后无电车进入车辆打开钥匙，这时仪表灯会顺利亮起，然后尝试进行打火（不要超过5秒），如果没能顺利启动，就轻踩救援车油门，转速保持在2500转左右，然后无电车再次进行打火，如果起动机没问题、车内有油的情况下一般都能顺利启动了，无电车辆启动后，先拆下负极夹子，然后拆下正极夹子，原因和第四条为什么后接负极一样。

电瓶的正负极千万不可以接反，为了安全装拆顺序也要严格按照先接正后接负，先拆负后拆正的顺序来进行。

‘玖’ 汽车收音机线怎么接（有接线图

八个头的应该是4组喇叭线输出，四个头的应该是 正极，负极，ACC线，还有主机面板的小灯线，这就不好确定了，看下主机上有没有标志出来。

汽车收音机为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、

操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是，回放声音的功能。音响系统中，至少要包含下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。

主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机。

MP5主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的盘片。车载MP5已成为当今主流。

汽车音响（auto audio） 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

‘拾’ 动车组怎么与电线连接图片

动车的电来自动车头顶上的电网（叫触电网），动车通过受电弓从触电网接电。
受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
双臂式
双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。
单臂式
除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。
垂直式
除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。
石津式
日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。