容性负载如何补偿图片

⑴ 在电路原理里面,感性和容性指的是什么啊

感性和容性指的是电路中电压与电流的相位关系。在交流电路中电压和电流的相位有三种情况，当负载是纯电阻性质时，电压和电流相位相同；当负载是（或含有）电感性质时，电压相位超前电流，就是说负载是感性的；当负载是（或含有）容性负载时，电压相位滞后电流，或者说，电流相位超前电压，就是说负载是容性的。如：平常用的异步电机，就是感性负载，用来补偿电网功率因数的补偿电容就是容性负载。
同理，一个部件，或者一个网络，不论内部结构多么复杂，它的等效阻抗也会呈现感性、容性或者纯电阻性。

⑵ 感性负载与容性负载的区别

一、性质不同

1、感性负载是指带有电感参数的负载。确切讲，应该是负载电流滞后负载电压一个相位差特性的为感性负载，如变压器，电动机等。另外一种是指有些设备在消耗有功功率时还会消耗无功功率，并且有线圈负载的电路，叫感性负载。

2、容性负载一般是指带电容参数的负载，即符合电流超前电压特性的负载。

二、电器不同

1、感性负载：靠气体导通发光的灯具就是感性负载，如：日光灯、高压钠灯、汞灯、金属卤化物灯等。

2、容性负载：在电路中带电容的用电设备，其电容部分即为纯容性负载。如补偿电容等。

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危害

由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于负载交流供电器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。因此，这类电器对供电波形的需要较高。

⑶ 当配点系统容性负载过多需要用电感来补偿吗或者说应该怎么补偿

感性或容性负载过大电路，都会产生电压与电流的相位差，造成无功功率。感性采用电容、容性采用电感互补，达到XL=xC的目的。串联补偿会影响设备的额定状态，所以补偿电路采用并联方式，具体方法是须经过测试、计算后才能确定。

⑷ 怎么从电气图纸上看出无功补偿是共补还是分补方式

共补就是采用三相电容器，投入时ABC同时补偿无功。分补就是采用单相电容器，投入时A/B/C单相的投入。在电力供电系统中起提高电网的功率因数的作用，降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率，改善供电环境的技术。

所以无功功率补偿装置在电力供电系统中处在一个不可缺少的非常重要的位置。合理的选择补偿装置，可以做到最大限度的减少电网的损耗，使电网质量提高。

反之，如选择或使用不当，可能造成供电系统，电压波动，谐波增大等诸多因素。详细介绍了无功补偿的基本原理、意义、投切方式、线路、控制器、高低压装置、补偿方式、存在的问题等。

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延时投切方式用于控制电容器投切的器件可以是投切电容器专用接触器、复合开关或者同步开关（又名选相开关）。

投切电容器专用接触器有一组辅助接点串联电阻后与主接点并联。在投入过程中辅助接点先闭合，与辅助接点串联的电阻使电容器预充电，然后主接点再闭合，于是就限制了电容器投入时的涌流。

复合开关就是将晶闸管与继电器接点并联使用，但是复合开关既使用晶闸管又使用继电器，于是结构就变得比较复杂，成本也比较高，并且由于晶闸管对过流、过压及对dv/dt的敏感性也比较容易损坏。在实际应用中，复合开关故障多半是由晶闸管损坏所引起的。

⑸ 常见感性负载和容性负载有哪些

在交流电路中，由于交流电的方向周期性的发生改变，所以负载包括三种类型：纯电阻负载、容性负载和感性负载，三种负载的性质是不同的。
1、纯电阻负载包括线路、线圈等的电阻性消耗，以及电能转化为机械能用于拖动负载的部分能量，都属于纯电阻负载。其特点是电流方向和电压方向保持同相位，用于这部分的功率称为有功功率，一般用字母p表示。
2、感性负载是电感特性产生的，比如电动机、变压器的励磁电流，就是绕组线圈的电感特性形成的电流，其特点是电流方向滞后于电压方向90°。电感电流并不消耗功率，而是“占用”功率，因此称为“无功功率”，一般用字母ql表示，是由电感线圈感抗的大小决定的。
3、容性负载和感性负载性质相似，不同之处是电流方向超前电压方向90°。因此，一般在电感性负载较大的场所，为了提高功率因数、减少损耗、提高设备带负载能力，并联适当的电容器以用来“抵消”电感对无功功率“占用”的影响，所以出现了容性负载，其作用主要是用来补偿电路的功率因数的，是不得已而为之的，一般用qc表示，是由补偿电容器容抗的大小决定的。
在交流电路中，由于这两类“功率”的存在，为了全面表征电路特性，用视在功率s可以全面描述电路中功率分配状况，其等式为：s²=p²+q²=p²+（qc-ql）²，其中qc=u²/xc，ql=u²/xl
他们之间的关系，一般把p/s=cosφ称为电路的功率因数。显然，如果没有补偿电容，qc=0，（qc-ql）²数值较大，那么s的值就大，p/s就会较小；投入补偿电容器，（qc-ql）²数值减小，功率因数相应增大。
从这个式子中也可以看出：1、qc与ql不能相等，也就是说不能全补偿，否则电路会发生谐振，出现事故；2、qc要小于ql，使整个电路呈现的还是感性状态，也就是说不要过补偿。因为过补偿电容器组投资会增加很多，但运行状况并不经济。

⑹ 容性负载的补偿

合适量的容性负载可以补偿无功消耗的电流，有利于电网减小负载电流；若是过量的容性负载，则会将多余的无功电流倒供电网，增大电网负载电流，线损耗增大，不利于电网运营商.

⑺ 电容器作为容性负载，吸收容性无功（相当于发出感性无功），是这样吗 请看详细提问

你说的是对的，网友太水了。因为你得明白并联电容器的用意：主要用于无功补偿，此时会提高功率因数，作为负载时吸收容性无功，作为电源是视为发出感性无功,还有电感电容功率方向是相反的，电容吸收容性方向向上（向电网）因此视为向电网充感性无功

⑻ 配电柜为什么要进行电容补偿电容补偿有何作用如何补偿

1、电容补偿就是无功补偿或者功率因数补偿，电力系统的用电设备在使用时会产生无功功率，而且通常是电感性的。它会使电源的容量使用效率降低，而通过在系统中适当地增加电容的方式就可以得以改善。

2 、电容补偿作用：配电柜电容补偿的电容和负载是并联连接的，电容就和电库一样。当负载增大时，由于电源存在内阻，电源输出电压就会下降。由于电容的两端要维持原来的电压，也就是电容内的电量要流出一部分，延缓了电压的下降趋势。

3.、方法：并联电容器，产生电容电流抵消电感电流，将不做功的所谓无功电流减小到一定范围以内。无功电源同有功电源一样，是保证电能质量不可缺少的部分，在电力系统中应保持无功平衡。

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操作规程：

一、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。

二、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

三、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

四、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。

五、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

六、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负荷操作。

七、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

八、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。

九、充放电板为船舶应急配电板，当班轮机人员应经常检查其工作状况，随时保证低压电力充足，并通过板上仪表掌握磁饱和稳压器的工作状况。

十、正常航行时，配电板上各路开关应处于接通，以保证发电机能随时启动及应照时能随时投入使用。

⑼ 什么是容性负载

容性负载一般是指带电容参数的负载，即符合电流超前电压特性的负载。容性负载充放电时，电压不能突变，其对应的功率因数为负值，对应的感性负载的功率因数为正值。

电路中类似电容的负载，可以使电流超前电压降低电路功率因数。

在高频领域,是指负载虚部为负值的负载。

容性负载：和电源相比，负载电流超前负载电压一个相位差，此时负载为容性负载（如补偿电容负载）。

一般电源控制类产品，所给出的负载，如未加说明则是给出的是视在功率，即总容量功率；它既包括有功功率，也包括无功功率。

而一般感性负载说明中给出的往往是有功功率的大小，例如荧光灯，标注为15~40瓦的荧光灯，镇流器消耗功率约为8瓦，实际在考虑用定时器，感应开关在控制它时，则要加上这8瓦。

具体不同的产品感性部分，即无功功率的大小，可以通过其给出的功率因数来计算。

混联电路中，若容抗比感抗大,电路呈容性，反之为感性。

通常的用电器中并没有纯感性负载和纯容性负载。因为这两种负载不做有用功。

只有在补偿电路中才使用纯感性负载或纯容性负载。又因为绝大多数负载除阻性外，多数为感性负载，因此补偿的时候多数就用电容来补偿，所以，纯容性负载用得比纯感性负载多。如电动机，变压器等等，通常为感性负载。部分日光灯为容性负载。