赛道布局高清图片夜晚

❶ 布加迪新车亮相赛道，身材不再臃肿！或能夺回西尔贝的荣誉

布加迪新车亮相赛道，身材不再臃肿！或能夺回西尔贝的荣誉

只要一提起顶级超跑，可能很多车迷脑子当中浮现出的第1个选择就是布加迪，因为这个品牌确实相当传奇，w16发动机就算放在超跑领域也是不多见的，而且布加迪跑车曾经创造了不少世界纪录，在极速状态下很难遇到对手，今年布加迪chiron还专门挑战了一次极限时速，最高车速达到490公里每小时以上，只不过属于顺风单向赛道，并没有被吉尼斯世界纪录承认。而且最近来自美国的超跑品牌西尔贝跑出了500公里每小时以上的全新世界纪录，这就让布加迪的处境有点尴尬。

问题来了，你觉得新款布加迪超跑造型帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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❷ 百度为何也会选择驶入直播这个赛道

大势所趋，随着网络发展，视频类内容肯定是越来越多，直播这个东西有能力的谁都会附带着做一下的，不做不行了。

❸ 有一个赛车游戏，漂移获得能量，能量满了发动技能，能改变赛道，让旁边的建筑倒塌或者航母打开甲板

那你好好玩儿这款游戏吧，一般赛车游戏里面很少有这一个航母打开甲板的。一段没到。也可能是不同的场景吧。

❹ 霍根海姆赛道圈速

F1与保时捷911Turbo的载油量不同，而载油量多使车身加重，使其速度变慢。两车完全没有比较性。若让F1与保时捷的载油量相同，则F1占有绝对优势。

❺ BSC现在哪些赛道项目比较好

5月数据布局在bsc上的pancakeswap交易量占据去中心化交易所交易量的49%，近一半的交易量都是pancake一家独占的，是头部中的头部。

❻ 经得起细品的设计 上得了赛道的动力 领克05实拍简评

继领克05初期发布的1005辆时间限量版车型很快热销一空后，领克在5月5日对05车型举行了云上市发布，全系5款车型售价区间17.58-21.28万元，提供两驱版和四驱版。相比限量版车型，普通版车型在价格上更亲民，让更多年轻用户可以购车压力减小，具备走量的可能性。
回到领克05产品本身，鉴于之前我们已经对领克05做过导购，所以我们重点聊聊领克05的产品细节。此次我们在深圳兴唐领克中心实拍的车型为2020款2.0TD四驱劲Halo（下称领克05）。
领克05依旧基于CMA架构打造，作为家族的首款轿跑SUV，除了拥有迷人的溜背车身外，在细节设计上也有意与家族其他车型区分开来，以丰富的矩形元素形成一套自己独特的设计语言，算得上是领克家族设计的集大成者。
除了“劲”版本为纯色车身，“耀”版本加入了双色搭配并提供黄色和蓝色可选。有意思的是，不同于市面上常见的双色车身，领克05的双色饰条主要体现在车顶饰条和轮毂这些细节，以此来表达特立独行的品牌调性。
类似“蛤蟆”的前脸虽然存在争议，不过由于领克的坚持，越来越多的年轻朋友对它逐渐认可并变成了喜爱，毕竟在保时捷上，类似的造型已经成为经典。黑色的进气格栅内部不再是简单的横向饰条，而是富有纵横交错的造型，立体感更出色。黑色前大灯与横向格栅自然融合，不点亮的时候完全不抢镜。下方的进气道部分设计也很特别，采用了大U形内凹造型通风道，并将5颗LED光源排列于此成为车头雾灯。
分体式的灯组纵向布置于车头顶部，刀刃般的双LED日行灯带有明显弯折变化，犹如一道连接现在与未来的桥梁。
牌照下方格栅同样采用黑色纵横交错的网格，中央设有毫米波雷达模块。
对于轿跑SUV来说，溜背部分是非常考验设计功底的，直接决定了它整体造型是否流畅和谐，可谓是“成也溜背，败也溜背”。侧面来看，领克05的车顶线条非常平滑流畅，比起一般的轿跑SUV车顶的曲率更小，这是因为它采用了抬高车尾的手法，使得车顶后方不需要快速下降，同时可以提升座舱和尾厢内部高度。由于车顶后方自然顺滑的下降，领克05的C柱干脆采用了封闭造型，从而取消了传统SUV 常见的D柱，整个侧窗更像是轿跑车，而非SUV 。
粗壮的C柱与03的有异曲同工之妙，而05在这里的细节装饰更加精巧。造型灵感来自北欧绚丽多彩的极光，以现代化雕塑的方式，将黑灰相间的流线映射在尾柱饰板上，呈现出立体效果纹路，看上去有些“鲨鱼鳃”的感觉。而车窗上沿的银色饰条在这里也巧妙的转折，从侧面蜿蜒到后方，赋予了更多的变化。
车身尺寸长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。在同级中，05拥有最长的轴距和最短的车身，充分体现了它长轴距短悬垂的设计理念，而最宽的车身和最低的高度，都为优异的操控奠定了基础。
尾灯造型由两排悬浮式3D能量晶体以C字结构排列，搭配由18颗LED灯组横贯式排列的流水式转向灯，仿佛拥有取之不尽用之不竭的力量，看上去富有辨识度。尾灯外侧增加了领克LOGO标识，与翼子板相呼应，全车内外共有20多处领克LOGO，对于品牌印记的打造不遗余力。
尾标看似平平无奇，实际上暗藏玄机。细心的小伙伴会发现，“LINK&CO”中的“O”字母中心加入了类似指纹的图案。没错，领克05将尾门开启按键巧妙地隐藏在此，采用触控开启方式，体验感非常不错。
除了车身众多巧妙的细节构造，车厢布局也展现出深厚的“内功”。领克05的车厢布局颠覆了之前的款式，环绕式座舱不像原来其他车型那般紧凑，取而代之的是舒展的线条和更简洁的布局，为两侧人员留出了更多活动空间，车厢的用料与做工也更讲究。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，三点至九点部分均经过打孔处理，平底造型增加黑色镂空装饰，加上内缘红色缝线，看起来运动气息十足，握感也饱满舒适。方向盘横幅设有多功能按键，平面式的按键看起来有高级感，可对多媒体和驾驶辅助系统及全液晶仪表盘进行快捷操作。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，采用了双圆表盘与中央车辆动态信息显示，并能够显示舒适、经济、运动和越野四种模式的信息，经济模式的转速表会呈现出绿色。
12.3英寸全液晶仪表盘对领克05来说只能算是入门配置，毕竟05是领克家族中首款配备HUD抬头显示的车型，尺寸达到7.5英寸，采用的是风挡式反射，看起来更大气，也更方便阅读。可显示行驶速度、导航、续航里程、ADAS、车辆安全信息、媒体信息等多种车辆信息，还提供两种显示风格可选。
同样标配的还有分辨率达到1920*1080P的12.7英寸中控屏，搭配康宁大猩猩玻璃，触感顺滑细腻。UI界面、AI语音识别、地图导航等功能上都实现了全面的迭代升级，新增了更多的生活服务类应用程序，如专属定制推荐的千万首伴听曲库，以及实现全域三维显示的定制版高德地图等。车机系统不仅拥有64GB的超大容量存储空间，更有高通骁龙820A车规级芯片加持，能够实现远程控制家中电器的“车家互联”体验。
领克05还加入了智能座舱指纹识别功能，通过指纹识别，可实现账户一键登录，自动调整用户驾驶习惯设定，这种科技感十足的配置，同级别的车型中也只有领克做到了。
挡杆台采用了不规则的布局，造型看上去十分个性，电子挡杆小巧精致，P挡为按键式。以挡杆为中心，周围布置有驾驶模式调节、电子手刹、双闪灯、自动驻车和空调面板按键，前方还设有带手机无线充电功能模块的开放式储物板，可以同时放置两部手机，配置先进时髦。
门槛上的迎宾踏板“LINK&CO”品牌LOGO非常醒目，采用黑色底座和银色金属饰条点缀，提升品牌印记。
Halo版车型配备有Infinity燕飞利仕高级音响，全车共设有10个扬声器，高音很明亮而低音有力量，带来相当有震撼力的音乐享受。
中控台采用了贯穿式的格栅造型，真实的出风口隐藏其中，提升车厢的整体性。车厢的材料和搭配也很讲究，30道复杂工艺量身定制的进口真铝饰板、北美头层NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等高端材质在车厢内大量运用，真皮与饰板结合处过渡自然，给予驾驶者视觉和触觉上的越级感受，这种用做工和用料搭配出的高级感，通常在豪华品牌上才能得以体现。
前排座椅采用一体式运动风格，坐垫和靠背都增加了大尺寸侧翼包裹，还有单独的肩部侧向支撑，配合边缘的红色缝线，成为一张战斗气息十足的座椅。类似翻毛皮的NUBUCK正绒面革加上NAPPA头层牛皮的包裹，带来软硬适中的质感和更好的摩擦力。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和通风、记忆功能，副驾驶座椅则支持前后、靠背和高低（4向）电动调节，前排座椅均带有加热功能。
后排座椅也充分考虑到侧向支撑，坐垫和靠背都增加了侧翼包裹，值得称赞。材质虽然与前排相同，不过坐垫较短、靠背的角度较为平直，对于腿部的承托性一般，好在填充物饱满柔软。配置了三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手，地台式空调出风口，前排座椅上的储物夹板，整体的功能并无欠缺。空间方面，受限于大溜背车顶，身高175cm的侃弟乘坐在后排，头部空间不到一拳，虽然并不宽裕，但比起同级对手已经算比较出色，而腿部空间则约为两拳，比较充裕，横向空间乘坐三个成年人并无问题，但中间座椅的舒适度一般。
尾厢容积暂未公布，内部纵向距离充足，横向受到两侧轮拱影响，高度则是从内到外逐渐降低，空间只能算中规中矩，但4个人长途旅行应该是足够了。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平，有些遗憾。地板下方配备有小全尺寸备胎和工具，尾厢侧壁还设置有12V电源接口。
动力方面，领克05全系搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，该发动机与驰骋纽北赛道的领克03+相同，相当于沃尔沃的T5发动机。最大功率为187kW（254Ps）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1800-4800rpm，匹配来自爱信的8AT变速器，0-100km/h加速时间仅需6.7秒，2秒内即可输出90%的峰值扭矩，这些数字都同步刷新了国产SUV的动力上限。
底盘方面，全系均采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动版本可选，四驱版本的尾部标有“AWD”四驱标识。四驱采用了来自博格华纳第五代四驱分配系统，普通路面前后轴动力分配为100：0，打滑时最多可以实现前后轴50：50的动力分配，提高安全性和脱困能力。
领克05在主动驾驶辅助方面配置很有看点，全系都配置了全速段自适应巡航（入门车型自适应巡航不支持全速段），升级至21项高阶ADAS智能驾驶辅助，使其拥有同级领先的L2+级“全场景驾控辅助”。具体新增包括HWA高速公路辅助+TJA交通拥堵辅助系统，优化全路况驾驶体验；新增ELKA紧急车道保持，提高变道的行车安全；AEB主动式紧急制动升级至可识别行进中的行人；新增DOW开门预警，有效避免可能发生的安全事故。
领克05还搭载了FCW前方碰撞预警系统、LCW变道警示、CVW车辆快速接近警示、RCTA后方交通警示、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别、DAC驾驶员疲劳警示等多重越级安全配置。主动安全与被动安全方面可以说是做到了极致，极大提升了行车安全性。另外，还可自动搜索识别车位，一键实现水平、垂直车位的泊入和水平泊出功能，并带泊车紧急制动功能的SAP+自动泊车辅助系统，配合360°全景影像使用，对于新手或女司机来说极为友好。
侃弟点评：
我们都知道，中国品牌依靠SUV市场的蓬勃发展才能与外国品牌抗衡，但总体上占领的是中低端市场，而领克05可以说再次为中国品牌扬眉吐气，一方面是颜值高，车子内外都很有设计感，一方面是性能强悍，在加速性能上看齐很多高性能SUV ，再有就是自动驾驶辅助功能非常齐全，而网联功能同样强大，虽然它的顶配2.0TD 四驱劲Halo版价格为21.28万，但却是性价比最高的一款车型，非常值得推荐。
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❼ 换装1.5T发动机 吉利新缤瑞赛道版官图发布

答答点评：吉利汽车拥有多年的赛事经验，新缤瑞赛道版的推出将满足国内汽车爱好者对运动轿车的渴求，同时也有助于国内汽车文化的发展。新车有望与新款缤瑞同期上市，加装了运动套件的它对年轻消费者非常具有吸引力。

近日，吉利官方发布了新缤瑞赛道版车型官图。新车属于缤瑞的高性能版本，运动套件的加入使它更具性能车特征。

动力方面，从官图中车身带有的G-POWER260T字样判断，该车应搭载了一台1.5T三缸发动机，这台发动机的最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，预计传动系统将匹配7速双离合变速箱。

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❽ 赛道霸主 布加迪Bolide官图正式发布

[汽车之家?新车官图]??10月28日，布加迪官方正式发布了布加迪Bolide的车型官图。新车采用了非常科幻的外观设计，并以强大的马力与疯狂的减重，造就了8.0T四涡轮增压W16发动机的重量/功率比达到了惊人的0.67千克/马力，毫无疑问，该车将专为赛道而生。

不过有惊喜，便有遗憾。新车的推出，也或成为布加迪在大众集团旗下的告别之作。因之前有传言称大众集团将要出售布加迪品牌给电动车超跑品牌Rimac。或许布加迪确实打算在拥有新的母公司之前打造一辆终极的纯燃油版车型，为燃油车时代画上一个圆满的句号。未来，布加迪下一款新作不出意外会是一辆纯电动车型，那么希望布加迪的车迷们能与过去好好告别，并接受即将到来的电动化时代。（文/汽车之家毕业）

❾ 极速500km/h 布加迪Bolide赛道超跑官图发布

答答点评：此前布加迪宣称的极速纪录，其实并没有得到吉尼斯官方的认可。按照吉尼斯官方的测试规则，测试车辆需进行正反两次的速度测试、并需要卫星的精准测速，如今新的纪录已被美国SSCTuatara（大蜥蜴）以508.73km/h成绩揽入怀中。布加迪官方表示新车Bolide在纽博格林赛道上的圈速为5分23.1秒，勒芒单圈时间为3分7.1秒，但这些数据也只是通过模拟计算得出、而非真实的测试数据。

近日，布加迪官方发布了一款专注于赛道的超级跑车——Bolide官图。新车将搭载8.0LW16发动机，强大的动力与仅重1240kg的车身将具有极致的推重比。目前该车只是一个实验项目，是否会投入量产还需要布加迪官方的确认。

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❿ F1各赛道的简介

2007年F1各赛道简介

1 澳大利亚 3月18日
澳大利亚大奖赛阿尔伯特赛道介绍

弯道名称介绍；1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希尔(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯图尔特(Stewart)；11、塞纳(Senna)；12、普罗斯特(Prost)

赛道名称： 澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址： ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI

总圈数： 58圈
总长度： 307.574km
赛道表面特性： 平整
赛道抓地性： 中性
单圈长度： 5.303km

澳大利亚大奖赛是在墨尔本的阿尔伯特公园内的临时街道赛车场举行，由于阿尔伯特公园赛道位于澳大利亚墨尔本市的市中心，所以每年都吸引着众多车迷前来观战。不可否认，这是世界上最好的赛道之一。不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。自从1996年以来，F1每年都在此举行赛事。
赛道特性：
在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。这些U行弯道 要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分 考虑到赛车的弹簧和减震系统。
由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候。这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微。超车的最好位置是在冲刺直道上。 根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。在8次中有5次，澳大利亚站的赢家最后成为了全年度的总冠军。

历届冠军榜：
2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
2002：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen (McLaren)
1997：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)