中航767客机高清图片

① 如何区别波音777和767，性能有何不同

通过以下方式区分：

一、定位不同

1、波音767：是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中散谈客车A300和A310竞争。

2、波音777：由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机。

二、性能不同

1、波音767：采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统。数字飞行管理系统，三余度数字飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。

2、波音777：具有左右两侧三轴六轮的困塌小车主起落架、完全圆形的机身横切面、以及刀形机尾等外观特征。波音在777上采用了全数字电传飞行控制系统（Fly-by-wire）、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。

三、优势不同

1、波音767：是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。

2、波音777：三级舱布置的载客量由283人至368人，航程汪掘圆由5千海里至9千海里。

② 中国境内的波音767最后一架何时退役是哪个航空公司的，哪里起飞，目的地是哪里✈️

2014年5月6日，国航出售的最笑告后一渗友架波音767-300ER

该机检丛升槐修后重新喷涂的带有“Sunday Airlines”的Logo，飞往 乌兹别克斯坦首都塔什干。

这架767自2000年引进，在国航服·役了近14年，一直执飞国际航线。

③ 波音767-300ER的机型介绍

波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地枯和满足客户的需求。波音767系列为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。波音767-300是波音767-200的加长型，于1983年9月开始研制，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。这种机型比-200型加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架。
波音767-300ER是-300型的加大航程型。增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1986年作首飞，最初没有航空公司订购。直至1987年，美利坚航空公司（即美国航空公司）族歼订购15架成为该型号首家用户，1988年开始投入使用。从此，此型客兆败冲机开始大量被航空公司采购。波音767-300ER首次被用于飞行横跨太平洋航线。波音767-300ER成为波音767系列产量最多的型号。

④ 民航客机的波音767

飞机波音767是美国波音公司研制的双发动机半宽机身中孝冲族远程客机，用来代替波巧弊音707、DC—8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年提出设计计划，经过六年论证1978年开始研制，1980年原型机出厂，1982年开始交付使用。波音767是一种双通道客舱、双发、广泛用于横跨大西洋的机型，它的巡航高度为12000米，载油量51吨，可以提供260个客座，最大马赫0.86M。它分为判庆六种系列型号：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300货机、767-400增程型。

⑤ 波音767客机的座位分布是怎样的

波音767客机的座位是225个座位，座位分布如下。

波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要码仿圆是用来大埋争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单迟塌通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。

⑥ 波音787、767、747、757等有什么区别

1、特点不一样

波音757机翼采用悬臂下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。

波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。

波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。

波音787机身截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，顶部空间也进行了优化设计。波音787的机翼设计延续波音737NG（Next Generation）/777的超临界机翼设计。

2、研发腊唤衫背景不一样

波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道双发窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此迫切需要低油耗的新型民航客机。

1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

波音787，在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争链桐中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相轮腔当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。

波音767：

(6)中航767客机高清图片扩展阅读：

波音767的一些型号：

1、波音767-100

早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。

2、波音767-200

基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。