港珠澳大桥全程图片高清图片

A. 港珠澳大桥海底隧道已贯通，海底隧道到底长啥样

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，屈指算来至今有6年整了。12月21日6点30分，被称为世界最长的海底隧道已经成功安装沉管24节。至此，海底隧道已建成4185米，超过总长的73%。

据介绍，整个西人工岛一周的长度是1326米，新建的挡浪墙根据气象标准，按照300年一遇的海浪冲击力度设计，防止海水进入岛内，因此建设高度为4.35米、厚度为1.8米。“加上人工岛面标准高度比平均水位高4.5米，整个挡浪墙比现在的水位高9米左右，高度相当于三层楼”，杨润来表示，“永久性挡浪墙已经完工1000多米，按计划将于2016年1月份完工”。

在人工岛西端，一座双向6车道大桥已经横跨伶仃洋海面直达人工岛，等待着与人工岛道路连接。靠近大桥的地面上，已经铺满了星罗密布的钢筋网。一工区党支部书记孙长树称，只要这个路面铺好，大桥就可以与人工岛相通了。

在人工岛东端，到处安装着起吊设备，孙长树表示，这些正在施工的是岛内房建工程，也就是岛上的运营中心用房，虽然看起来很大，但实际的投资额度不足人工岛工程总量的10%。目前，已经属于岛上的收尾工程。

在进入海底隧道的入口处，三面巨大的水泥墙异常显眼，杨润来称，这是进入海底隧道前的露天隧道，由三面隧道墙组成，每道墙长327米，高15.5米，每条隧道墙体之间的宽度在20米至30米之间，该露天隧道墙体被评为世界上体量最大的清水混泥土结构。

杨润来还说，这个隧道墙都是用德国进口的模板一次性成型，不需要再用其它任何附属装饰，清雅庄重的混泥土与自然的融合之美，更能体现它的朴素、线型、顺直等特点。

“为什么要在进入海底隧道前又要建设一个露天隧道呢？”杨润来笑着说，那是避免司机从海面大桥上的自然光突然进入灯光隧道不适应，因此为了保证司机驾驶的安全，所以在进入海底隧道前要建设一个盖有玻璃过滤光线的露天隧道，让司机进入到海底隧道前有一个从明到暗的过渡光线。

海底隧道：

双洞6车道如同在陆地

站在人工岛西端，双洞口的海底隧道就呈现在记者眼前。据介绍，隧道分左右两个洞口，每个洞口均为三车道，两洞口之间还有一个4米高和4米宽的中管廊，主要用于隧道机电设施安装以及遇险逃生，其中中管廊下面是逃生通道，上面是排烟通道。

“每一节沉管的每一边洞口都有一个逃生通道进入中管廊，当遇到火灾等紧急情况时，隧道内车上的人员都可以通过逃生通道进入中管廊逃离现场。”说起隧道内的紧急处置方法，杨润来道出了中管廊的秘密。

穿过300多米的露天隧道后，从右洞口进入了隧道暗埋段。此时可以看到，暗埋隧道地面两旁仍然堆满了预制施工的钢制脚手架，整个隧道内已经亮起了施工照明灯光。隧道暗埋段的入口宽度与第一节沉管的接口宽度是由宽到窄的渐变式设计。

越过暗埋隧道后，首节沉管隧道就出现在眼前。“这里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底实现‘深海之吻’的地方”，杨润来自豪地说。

据介绍，港珠澳大桥近6公里长的海底沉管隧道，共由33个管节组成，每个标准管节长180米，宽37.95米，高11.4米，管壁最厚处达1.5米，重达7.6万吨，是迄今为止世界上埋得最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管，堪称一艘航空母舰的体量。

B. 港珠澳大桥的介绍

港珠澳大桥（英文名称：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。

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港珠澳大桥的桥塔：

港珠澳大桥最美的风景，就是3座通航孔桥。它们分别是九洲航道桥、江海航道桥、青州航道桥。九洲桥又称“风帆塔”，寓意“扬帆远航”；江海桥又称“海豚塔”，寓意“人与自然和谐发展”；青州桥又称“中国结”，寓意“三地同心”。

港珠澳大桥的世界领先的关键技术：

在建设过程中，大桥共实现了海中人工岛快速成岛、沉管管节工厂化制造、海上长桥装配化施工、120年耐久性保障、环保型施工、新材料开发及应用和大型施工设备研发七大领域的关键技术突破。