飞机夜间高清图片

1. 飞机一到晚上的时候，为什么左右灯是一边绿一边红呢

这是航行灯。

飞机夜间飞行时，一般能看到3种灯：

1、航行灯，位于翼尖，左红右绿，持续亮，便于飞行员在夜间目视判断飞机的航向。

2、频闪灯，也在翼尖，白色，顾名思义闪闪闪，其亮度极大，主要作用防撞。

3、红闪灯，机身上部、机腹、尾翼顶端，红色闪动，频率比频闪灯慢，有点像警车上的灯，主要作用是在地面提醒人员不要随意靠近，比如飞机启动发动机时。

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正常飞机外部灯光使用的顺序应该是

1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯；

2、 飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开）

3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出；

4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行；

5、 进入跑道后，白色防撞灯；

6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞；

7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯。

2. 谁能给我一张高清晰的A380飞机图片啊，不胜感激~~

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3D%22airbus+a380%22&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&keywords=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&daterange=&range=&thumbnails=&engine_version=6.0几千张，够了吧

3. 怎样拍摄飞机

佳能5D Mark III拍摄飞机的方法如下：

EF 70-200mm f/2.8L IS II USM/焦距：200mm/手动曝光（F8，6秒）／ISO 200/白平衡：色温（3000K)/多重曝光模式：加法

多重曝光拍摄起飞准备中的B737。第一张缩小光圈正常拍摄，第二张用最大光圈偏离焦点使图像虚化并合成。这样灯光就变成很大的圆点，照片更多姿多彩。

飞机摄影的秘诀

1、构图

拍摄起飞着陆的飞机和地面时，基本构图原则是将飞机放在画面中上部，地面放在画面下部1/3到1/4处。照片拍摄了飞机的正前方和正后方，将其置于画面中心偏上方。从侧面拍摄飞机显得较小时，在飞机前方预留空间能获得稳定的构图。

EOS 5D Mark III光学取景器内有网格线显示，便于检查并修正地面的倾斜程度。另外，视野率约100%的光学取景器能检查画面四周是否有多余的景物，有利于严谨的构图。

2、光线

飞机摄影中应该注意1天中4个时间段的光线特点。“凌晨傍晚”、“上午下午”、“正午”和“夜间”。凌晨傍晚能拍出具有戏剧性效果的作品，上午下午适合纪实摄影，正午时飞机侧面没有光线，可以将太阳放入画面中拍成剪影，夜间就像在人造光源下拍摄夜景一样。

根据光线的变化调整拍摄方法。拍摄夜景时要尽量纳入更多的机场灯光和飞机防撞灯光。捕捉机体下部的红色防撞灯点亮的瞬间也只有改善了反应性能的EOS 5D Mark III才能做到。

3、相机设置

原则上拍摄飞机要使用手动曝光。晴天顺光时的白色客机以F6.7、1/1000秒（ISO 100)，战斗机等灰色机体以F8、1/1000秒（ISO 200)为标准，根据机体的颜色和光线角度以0.5EV为单位进行调整。对焦时使用61点自动对焦的人工智能伺服自动对焦。

从EOS-1D X移植来的高速高精度自动对焦配合高性能的EF镜头基本不会脱焦。不过在夜间为了拍摄更加精确，我对机场跑道一端的灯预置焦点。白平衡在白天设置为“日光”，日落30分钟天完全变黑后设置为“3000K”烘托出夜的氛围。

飞机这样的被摄体体积很大，所以会经常使用61点自动对焦，有时也会使用区域自动对焦。这时使用自定义控制按钮功能，让相机背面的多功能控制钮直接选择自动对焦点，从而使区域自动对焦的对焦区域也可直接选择。手持远摄镜头拍摄时手必须保持稳定，不能进行更多的操作，仅用大拇指就能操作十分重要。

4. 谁能发下中国歼系列所有战机的图片 要高清的 图片还有标明是歼几 谢谢啦

上图为歼31雪鹗，隐形中型战机

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图片已经到上限了，还有几款战机因为没有实物图，或者有了样机却没有服役，我就不发图片了，发不了。

歼12，歼13，歼9，歼16

5. 飞机夜间飞行示意图怎么画

飞机夜间飞行示意图画法如下：

1.插入——SmartArt图形中选择“水平层次结构”——确定，插入到PPT中。

2.输入一级标题——SMARTART工具——设计——添加形状——在下方添加形状，设置四个二级分支，分别输入：发现问题、提出问题、研究问题、受到启发。

3.右击每个二级分支文本框——添加形状——在下方添加形状，添加下级分支并输入内容——原本就有下级分支就直接输入内容，多余的分支就删除。

飞机在夜间飞行

1、民用飞机飞行是有标准的飞行路线的，飞行员执飞之前把飞行路线输入电脑，飞行仪表会显示正确的飞行路线。而大家都知道，天空是空无一物的，所以即使目视不了也不会撞上任何东西，况且还有雷达探测。

2、此外，如果您担心的是降落的能见度问题：

第一，飞行员降落的机场是装有强射性的灯光的做指示；

第二，降落的标准是距离地面350米处，能见度为5千米，假如达到这个要求，那么降落是不成问题的；

第三，飞行员要降落首先会得到机场空管的入场许可才会进入降落程序，机场方面也会提供降落的数据。所以飞机夜间也是可以飞行的。

6. 求几张晚上的飞机场图片，，要真实些，有的发给我，谢谢！

7. 飞机一到晚上的时候，为什么左右灯是一边绿一边红呢

飞机一红一绿两盏灯是为了在行驶过程中避免空中交通事故，看到红绿两盏灯就说明对面的飞机正朝着正面撞过来，看到一盏灯有两种情况。

如果看到红灯就说明对面飞机在右侧，看到绿灯说明对面飞机在自己的左侧。看到三个灯光就说明对面的飞机在上方或者是下方。这两种情况都是没有危险的。虽然天空很广阔，但是也是有很大概率会发生意外的，特别是在雾霾天气或者是雷雨天气，能见度很低的情况下，驾驶飞机时的难度系数很大，没有办法直接看见机身，要靠灯光辅助。

坐飞机注意事项

飞机上的空间其实并没有高铁上的空间那么宽阔和舒服。发生事故后，由于比较挤且窗户小，你想逃生可能都没法逃生。所以最好坐在逃生门附近，以便可以尽快逃生。

飞机上，有许多应急的开关和设备，假如你不知道怎么用，可能就会错失逃生的机会，所以这个自救的常识拿出来也是为了和大家强调其重要性。没事就可以关注一下飞机的结构和应急情况知识等。

以上内容参考网络-飞机

8. 急求，请问有没有这张飞机高清图片，清晰度高的，急求，今天的作业，拜托了。

有

9. 你在飞机上的时候见过哪些超美的城市夜景

不知道大家在坐飞机的时候喜不喜欢拍一些夜景，反正我是非常喜欢。夜空下的城市，别有一番风味。依稀还能记得第一次坐飞机看夜景的时候真的是惊呆了，没想到我们的夜空下的城市还能这么美丽。我见过武汉一江分两岸，见过北京一环套一环，见过兰州重山越过豁然开朗， 见过子夜的上海灯火通明，到处都是人间的气息。那一刻感觉自己就像是上帝，俯瞰着美丽动人的烟火人间。旅途的劳累在看到美景的那一刻已经完全释然了。

马急的人间，我希望你能眷恋城市美景。

10. 飞机在夜里安全飞行靠不靠飞行员的眼睛，还是完全靠雷达

飞机在不依赖飞行员眼睛的情况下起飞、飞行、着陆早在几十年前就已经不存在任何技术上的问题了。

现代飞机的导航系统都非常发达，飞行员可以在完全看不到外部景物的情况下，通过雷达、地面导航、GPS卫星定位等方式，清楚地知道现在所处位置，以及附近是否有另一架飞机在飞行、距离如何等信息。

所以夜间正常飞行不靠飞行员眼睛，基本完全看雷达等仪器仪表。但是在起飞和降落时，飞行员的眼睛还是有很大作用的，因为除了一些简易机场，正规的机场都会有跑道等和降落指示灯等装置引导飞机着陆，飞行员在某些机场夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。

而一些机场配备的盲降设备甚至可以在有雾的情况下飞行员在远处根本看不见跑道时引导飞机着陆。出于安全性考虑，民航总局前段时间叫停了所谓“红眼航班”，也就是在深夜起飞、凌晨到达的航班。这并不是因为这是飞机无法飞行，而是这个时间是人正常的睡觉时间，在这个时间，无论是飞行员、地勤以及其他机场工作人员都不会处在一个比较好的精神状态，这样会对飞行安全造成威胁。

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安全飞行

最近每天在各大网络论坛“上头条”的，都少不了马来西亚航空MH370客机失联事件。

无论是微信的朋友圈，还是在新浪微博中，各种言辞凿凿的航空理论也开始霸占屏幕，特别是那些强调飞行安全的信息，版本之多让人眼花缭乱。

人们对这种无法脚踏实地，要在云层中穿行的出行方式心存忧虑。有人从马航MH370联想到，这是一趟红眼航班啊，黑咕隆咚在天上飞，比起白天飞行的航班，安全性会不会很不靠谱？

于是一篇网友自制的《对航空出行的忠告，极其有用》在各大朋友圈中疯狂热转：若不是万不得已，千万别坐红眼航班；那些国产飞机、老机型的飞机也要少坐；如果要坐飞机，那就得早值机，才能挑选到那个最安全的座位……

这些流传甚广的飞行安全信息，究竟哪几条我们可以相信？哪几条又是一些伪命题？

本报特意请教了中国民航大学的教授、中国航空学会科普工作委员会委员，国内某大型航空公司的管理人员和乘务员，求得最靠谱的答案。

坐红眼航班安全吗

传言这样说：若不是万不得已，千万别坐红眼航班。

我们来看一下这位网友的分析，首先晚上能见度低，事故率高。其次，地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。

这里的红眼航班指的是起飞时间在零点之后的航班。2002年，民航局曾禁飞过红眼航班，当时规定，除非特殊情况，凌晨0~6时禁止国内航班起降。2006年，民航局解除“禁飞令”，放开凌晨0～6点时刻的航班。

在中国民航大学的李汝副教授看来，红眼航班并不是不能坐的。“红眼航班飞行时间比较长，相比白天的航班，驾驶员的行为活动能力下降，影响肯定是有的，但是这些是微不足道的，在可以接受的范围之内的。而且驾驶员每月的总飞行时间是有限制的。”

在他看来，适航法规允许红眼航班飞行，肯定要经过严格的验证。况且现在，无论是白天航班还是夜间航班，当飞行到达一定的高度后，飞机都是自动驾驶的，只有在起飞着陆时，是人工驾驶的，这时也会有塔台指挥和机场设备保障。

李汝还讲到一点，其实晚上大气的气流相对白天要稳定，且空中的环境秩序比较好，驾驶飞机反而更加容易。他打了一个比方：就像我们晚上开车，路上的车子少，开得反而更加顺畅。“在空中，有我们看不见的航道，道理是一样的。”

安全不安全主要是靠驾驶员飞行经验的积累等因素来决定。

持相同观点的中国航空学会科普工作委员会委员王亚男说，对于夜间航班，飞行员在操作上会有困难，但是开夜间航班是飞行员资质考核的一项内容，就像我们平时开车，夜间开车是驾驶员技术学习的一项基本内容，对于夜间起降的航班，机场会有灯光系统，航路上会有导航、气象方面的保障。航空公司也会保证夜间航班的飞行员有足够的休息时间，以便他们在夜间有比较好的精神状态飞行。

对于飞夜间航班，航空公司对机组人员要进行严格审定，还会有一个试飞的阶段，要求是比较高的。

专家建议：红眼航班，尽量选择知名公司

王亚男建议，大家若是乘坐红眼航班，可以选择知名的大型航空公司，因为这些大的航空公司对机组人员了解、选择机组人员的条件、保障航班的能力都会比较强。

现在国内某航空公司做管理的张亢说，红眼航班一般是在旺季的加班包机航班，机组会严格执行有关休息的规定，以保证夜间的航班飞行。飞行员的职业素养在于夜间长途飞行是极其严肃的，做好夜间飞行的一切准备对每位机组成员来讲都相当重要。当然你如果实在担心机长或副驾驶航班过程中会打盹，那就不要坐咯。

飞机上到底哪些座位是安全的

传言这样说：网传，最好的座位在飞机的倒数第五排的中间，原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。

这位网友的理由是后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。中部不安全，是因为解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。

王亚男说，在传统观念里，坐尾部似乎安全一点，但这种说法适用于迫降模式。发生其他突发情况时，就不一定是尾部安全了。

中国民航大学的李汝则觉得安全座位的说法不靠谱：“这是胡说八道。理论上不能阐述哪里安全，这需要用数据说话，但因为我们遇到的事件太少，没有统计规律，没有普遍性的规律。”

他认为，安不安全是要看哪里遭到了破坏，靠近什么部位，是什么故障，根据故障来判断，“这涉及到诸多因素，就好比开车时，你的车被追尾，那车尾部就不安全，如果你撞了前面的车，撞的前部就不安全。”

国内某航空公司的管理人员张亢也持相同观点。“常有人说坐最后五排更安全，但飞机上没有绝对安全的位置”，张亢说，去年韩亚航空在旧金山的空难就是机尾触地，当时，坐在后部的乘客最不安全。

专家建议：紧急状况下，听乘务员的话最重要

飞机上离应急出口或者舱门近的位置，以及靠过道的位置相对来讲能够更快脱离飞机。

无论怎么样，在发生紧急情况的时候，一定要完全听从乘务员的指挥，千万不能慌乱，要有序撤离，陆地上全部完成撤离仅需90秒，在如此短的时间里完成撤离听从乘务员的安排是最重要的。

飞机上的热水细菌究竟多不多

传言这样说：网传说，飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多得要死，并且飞机上开水的温度达不到100度，有80度就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。

作为国内某航空公司的管理人员，张亢表示他所在的航空公司对于机上饮用水细菌的控制已经上升到了高度负责的程度，“我们每两个月就会对飞机上的水系统进行一次全面的消毒，长时间地进行浸泡、循环、流通，确保所有的设备和管路都能得到消杀，每次消毒再加上彻底的清水清洗，整个过程要花4小时左右。”

他还告诉记者，公司的航卫部门每月都会对飞机上的饮用水进行取样检测，一旦发现细菌超标则立刻通知维修部门进行水系统消毒。“另外，我们在出港航班上已经加了多年的净化水，水质可完全放心，机上供应的热水大多在航前准备的时候就烧好的，担心机上供应的热水没有烧开和细菌超多没有任何道理。”

参考资料来源：中国新闻网-安全飞行