汉孝大道白水湖大桥高清图片

① 南浔铁路的九江长江大桥建成（1995）

20世纪50年代末，国家计划于京沪、京广两大干线之间修建一条纵贯南北的京汕铁路，初定走向是从北京经衡水、商丘、九江到广东汕头，在九江附近修建长江大桥。1959年由铁道部大桥工程局就桥址方案进行调查研究，先后对九江市上游70公里的田家镇、长江上游50公里的武穴和九江市的锁江楼、白水湖、金鸡坡五个桥位进行过比选，在1960年鉴定时放弃了田家镇和武穴桥址方案。是年因国民经济调整，京汕铁路及其九江桥修建计划搁置。
十年后大桥局再次对桥址进行勘测设计，1971年年底提出《修建九江长江大桥调查研究报告书》。《报告书》推荐白水湖桥址为首选方案。1972年6月24日，交通部向国家计委呈交《九江长江大桥及合肥—九江铁路设计任务书的报告》，次年获准。大桥局负责该桥的设计、施工。最初确定采用正桥主通航跨为162米+216米+162米的单拱方案。后因个别桥墩的地质原因，对桥式方案提出修改，修改方案得到国家建委的同意，改用正桥主通航跨为180米+216米+180米的三拱方案。 1959年铁道部第四勘测设计院在九江市区选择锁江楼和金鸡坡九江长江大桥桥址的两个方案。1960年大桥局根据铁道部意见，再次在武穴左岸、九江金鸡坡与锁江楼、及金鸡坡下游进行更广泛的地质钻探，最终选择出位于九江市锁江楼与金鸡坡之间的白水湖桥址方案。1960年6月25日该方案上报铁道部，获得批准。白水湖桥位线路位置适中，河道顺直，深泓线偏南，直稳定、变化少、航运条件较好；基岩较完整，强度较高，水深不大，南岸丘陵地带可资利用，引桥可以缩短，且与九江市区位置适中，两岸拆迁极少，对城市发展较为有利。同时省、市地方航运、交通及军事部门均对该桥址表示认同。为了寻找较为理想的地质条件及配合南岸引线走向的比较，进一步在白水湖地区300米宽的江面范围内确定三条中线进行勘探比较，最后选定现有的桥位中线。桥址北岸为湖北省黄梅县小池口镇，地势平坦。南岸中线跨越白水湖及名为曹家山的一片丘陵。两岸已有的大堤间距离约1960米。白水湖桥址最大施工水深约25米。
九江大桥为双层式铁路、公路两用桥。铁路桥全长7675米（比南京大桥长903米），公路桥全长4460米。正桥钢梁1860米（比南京在桥长230米）。正桥下层为双线铁路，上层为公路。公路为四车道，宽14米，两侧各有2米宽人行道。正桥共11孔钢梁，江中有10个桥墩，最大 跨度为216米，两岸各一座桥头堡。桥式组成由北向南为：两联3×162米连续桁梁，一联180米+216米+180米柔性拱刚性桁梁，一联2×162米连续桁梁。桁宽12.5米，桁高16米，加劲腿高分别为14米、16米，三大拱式高分别为24米、32米、24米。正桥钢梁采用高强度钢材15锰钒氮钢，最大钢板厚达56毫米，大桥焊接组成杆件，工地连接螺栓为直径27毫米高强度35钒硼钢螺栓。全桥钢梁重量为3万吨。
铁路引桥南岸有35孔，北岸有109孔，合计为144孔，均为跨度40米的无碴无枕预应力钢混凝土简支箱梁，每孔两个单箱。公路引桥南岸有33孔，北岸有32孔，合计为62孔，均为跨度40米的预应力钢筋混凝土T型梁，每孔8片。 1972年，大桥局第二和第五桥梁工程处进场筹备，分驻北岸和南岸相对施工。并新组建船舶管理处，以配合两个工程处进行水上工程作业。为加强对九江桥建设的领导，成立大桥工程局九江长江大桥工程指挥部，江西省成立九江长江大桥南岸工程指挥部，协调地方关系。经过一年多施工准备，1973年12月26日九江长江大桥正式开工，分别采用钢筋混凝土沉井基础、浮运钢沉井钻孔桩基础、钢板桩围堰混凝土管柱基础和双壁钢围堰钻孔桩基础四种类型。深水基础施工中，由陈新、粟杰首创双壁钢围堰钻孔桩基础施工在7号桥墩成功，随后在6号、5号、3号桥墩相继采用。由于采用该施工法，不受长江水位变化影响，汛期照常施工，缩短了工期，创造了一个枯水季建成一个深水桥墩的新纪录。桥下基础施工中，使用直径2.5米反循环施转钻机，用泥浆套、空气幕帮助下沉深沉井，在我国建桥史上都是第一次使用。1975年6月铁道部批准水中正桥10号墩开始施工。至此，大桥建设进入全面施工阶段。1979年底正桥墩台基本完工。
参加该桥建设的大桥局勘测设计院和第二、第五桥梁工程处有干部、专家、工人3000余名。1974年交通部全桥总概算为2.7亿元，1986年正桥下部建筑及两岸公、铁路引桥架梁完毕，累计完成投资2.36亿元。 1979年底正桥的墩台完成后，由于全国贯彻“调整、改革、整顿、提高”的方针，铁路建设计划也相应调整，九江大桥缓建.为使九江桥建设不致于中断，国家拨给部分资金，放慢建设速度，就这样拖了8年。
1986年11月27日，国务院副总理万里视察九江桥工地，放眼长江江面，10个桥墩矗立在滚滚的江涛中，时光如水，钢梁架设工程迟迟不得进行，心情非常沉重，指示启动大桥建设。1987年国家计委召集铁道部、交通部以及江西省、湖北省、安徽省各方集资加快九江桥建设，先通公路。是年重设九江长江大桥指挥部统一指挥领导，指挥长兼党组书记李瀛沧，副指挥长兼总工程师赵煜澄。 在党中央的关心和支持下，停建近10年的九江长江大桥终于开始续建。1989年5月开始安装正桥钢梁。架设方法是两岸各用一台起吊能力为35吨的拼梁吊机，自岸边逐孔悬臂拼装，直到最大主孔216米的跨度中央合龙。国外有起吊能力为3000至5000吨的大型浮吊，可用来架梁，但这种浮吊开不进内河。大桥建设者采用一大型吊索塔架，用前后斜拉索来减少悬臂孔、锚孔安装应力，实现整跨162米、180米全悬臂安装。双层吊索塔架高52.43米，重933.98吨，内索承受力1200吨，外索承受力800吨，是大跨度钢梁架设的关键设备，由大桥船管处制造，1990年6月在北岸拼装完毕。6月28日，开始162米跨度钢梁悬臂拼装。至1990年末，北岸完成正桥五孔钢梁架设；南岸第十一孔钢梁设膺架四座，在膺架上拼梁72米，再悬臂拼出54米到达第十号桥墩。1992年5月18日8点40分，大桥合龙成功。是年8月9日完成三大钢拱合龙。
1992年大桥局完成九江桥桥面及其他附属设施补充初步设计，于1993年2月通过鉴定。1993年初公路开通。至此，工程施工达20年。1994年8月铺通双线普通轨，限速通行工程列车，又铺成无缝线路，1995年6月1日正式开通运营。为京九铁路全线南北贯通起到关键性作用。 九江长江大桥长达20年的建设工期中，大桥局充分发挥了“设计、科研、施工、制造”四位一体的企业优势，采用先进的建桥技术，创造了十项全国第一，获得国家奖励多项，为中国建桥事业的发展和科技进步作出显着的贡献。
铁路桥全长7675米，是长江上最长的桥；钢梁跨度长达216米，是中国跨度最大的铁路、公路两用桥，也是中国最大的一座全栓焊桥梁；钢梁材料采用15锰钒氮高强度钢、56毫米厚板焊接，高强厚板居中国之首；钢梁连接采用大直径27毫米高强度螺栓，预张力30吨，第一次用于铁路桥上，为中国之最；钢梁安装采用双层吊索塔全伸臂安装跨度180米钢梁，为中国首创，具有国际先进水平；跨度216米带加劲腿桁梁跨中合龙及三大柔性拱合龙，在国内均是第一次；基础结构采用又双壁钢围堰钻孔基础，为中国首创，1981年荣获国家级优秀设计奖；个别地质复杂、软弱地层的浮式箱形基础，在国内首次采用；基础施工采用泥浆套和空气幕下沉沉井50米，为中国桥梁之最，并首次用于水中基础；在引桥工程中，铁路40米跨度三段式无碴无枕预应力箱梁在中国首次采用；特制箱梁架桥机吊重300吨，为中国之最。
1997年，京九线九江长江大桥建桥新技术获铁道部部级科技进步奖特等效。其中主要完成单位有大桥局、铁道部科研院和山海关桥梁工厂，主要完成人员有：方秦汉、粟杰、赵煜澄、李赢沧、邵克华、陈新、万方、曹春元、吴皋声、刘曾达、潘际炎、严国敏、胡仁、张必敬、高德春、殷万寿、华有恒、顾金钧、周昭伟、张靖。特别是江西籍专家潘际炎、潘际銮兄弟为大桥56毫米厚板焊接技术难题的解决作出了突出贡献。

② 介绍一个武汉地名的来历

三国时孙权在今鄂城建都，名武昌，不久在现在的蛇山筑城，称夏口；公元280年，晋朝将江夏郡改为武昌郡，即为今天武昌城的正名之始，后又改名江夏直至清末，康熙时曾设武昌府。辛亥革命后改江夏县为武昌县，武昌即成为正式名称。

南北朝时期，汉口作为地名在史籍上出现。今天的汉口其实只有500余年历史，始于明代成化年间的汉水改道。汉水原来从龟山南边注入长江，成化年间其主流则从龟山北的集家嘴注入长江。

汉水改道后的低洼荒洲地带，至清嘉庆年间发展成为与河南朱仙、江西景德 、广东佛山并称四大名镇之盛誉的汉口。鸦片战争后汉口开端口通商，发展更趋快速。

公元606年，即隋朝大业二年，改汉津县为汉阳县，汉阳名称自此开始。唐代将县治移至汉阳市区后，才迅速发展起来。1927年初，武汉国民政府将武昌与汉口(辖汉阳县)两市合并作为首都，并定名为武汉。今天由武昌、汉口、汉阳三镇组合而成的“武汉市”，其历史只有74年。

(2)汉孝大道白水湖大桥高清图片扩展阅读：

武汉地区考古发现的历史可以上溯到距今8000年－6000年前的新石器时代早、中期，其考古发现有东湖放鹰台遗址的含有稻壳的红烧土、石斧、石锛以及鱼叉。

市郊黄陂境内的张西湾古城遗址为4300年前古人类生活的重要遗存。盘龙城遗址是距今约3500年前的商朝方国宫城。春秋战国时期，武汉属楚国管辖。

武汉地方建制始于西汉，为江夏郡沙羡县地。东汉末年，在今汉阳先后兴建却月城和鲁山城，在今武昌蛇山兴建夏口城。时荆州牧刘表派黄祖为江夏太守，将郡治设在位于今汉阳龟山的“却月城”中，“却月城”遂成为武汉市区内已知的最早城堡。

公元223年（吴黄武二年），东吴孙权在武昌蛇山修筑夏口城，同时在城内的黄鹄矶上修筑了望塔，取名黄鹤楼。南朝时，夏口扩建为郢州，成为郢州的治所。

③ 孝感市孝南区毛陈镇孝武大道限速是多少公里

孝汉大道部分路段启用移动测速设备，对机动车超速行驶的道路交通违法行为信息进行采集录入，作为对交通违法行为的处罚证据。
一、移动测速及限速路段：107国道（外迁线）(移动测速路段为K22km+650m至K26km+600m)，依据相关规定，大型汽车限速70km/h，小型汽车限速80km/h。孝汉大道（移动测速路段为白水湖至喻家嘴），依据相关规定，大型汽车限速60km/h，小型汽车限速80km/h。
二、以上移动测速路段的时速规定，均按照公路部门道路等级建设设置的安全限速规定及《中华人民共和国道路交通安全法》的规定设置。

④ 黄陂童家湖钓鱼收费吗

收费。

童家湖又名白水湖，跨孝感市、黄陂区。属岗前洼地积水而成的平原滞积湖。水位22.00m，长7.8km，最大宽3.2km，平均宽1.8km。原有面积54.5平方公里，围垦后现有面积14.4平方公里。最大水深2.9m，平均水深2.4m，蓄水量0.346亿立方米。

童家湖堤位于府河左岸，距黄陂城区30km，横跨黄陂区和孝感市，南起黄陂上涝河，北至孝感赖子山，全长11.2km，其中黄陂区境内长4.7km，堤防保护面积87平方公里，保护人口16.5万人，保护区内有天河机场、机场高速公路、汉孝城际铁路（在建）、武汉绕城高速公路等重要设施。

童家湖（白水湖）临空综合服务区规划用地面积3.8平方公里，人口规模3万人，功能定位总部经济、商务办公、会展、顶级休闲娱乐。

⑤ 中铁大桥五处在江西吗具体在哪里

呃。。。我去。。。兄弟。你是要到这单位工作么
大桥五处在江西九江市浔阳区白水湖路20号。
气候：在气温上来说，九江冬天的气温没有北方冬天的低，但是感觉上还是很冷的。
像1L说的，九江是湿冷，寝室里是没有暖气的，基本上宿管那里是不允许学生用电暖气一类大功率的电器的，冬天你可以准备一个暖手袋，或者电热毯，不过要偷偷用。
冬衣的话，反正冬天最冷的时候我穿一件羽绒服，一件细毛线衣，一套棉毛衣，裤。再一条外裤。如果不是很冷的时候就是薄棉袄加线衫，一条长裤。
我的北方那边的同学都很怕冷，冬天有的都要穿3条长裤。
夏天的话，九江应该比北京热吧，不过我觉得还好，能够忍受，一般太阳下山了就不怎么热了。

风俗：介个嘛。单位可以说是天南海北，哪的人都有，比较热闹，风俗比较淳朴，干工程的嘛

⑥ 汉孝城际铁路的基本介绍

汉孝城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路。武汉至孝感城际铁路正线长约61.779公里，孝感境内长约28.74公里，工程总投资105.5亿元。汉孝城际铁路始自汉口火车站，终到孝感东站，铁路等级是客运专线，双线，设计速度：200km/h（天河街站～孝感东站预留250km/h）。直达运行时间为20分钟左右。
全线设10个车站（不含汉口站，含预留2站），分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场（地下站与武汉轨道交通机场线零换乘）、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东，其中盘龙城、王母湖为预留站，缓设，天河机场、孝感东为办理列车始发终到车站。
线路自武汉枢纽汉口站东咽喉引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街，过府河到黄陂区武汉盘龙城经济开发区，经机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母湖南侧经过，然后经毛陈至孝感市中心城区——孝南区。 汉口到机场
武汉至孝感城际铁路将在天河机场“带一脚”，汉口到机场只需10元
武汉至孝感的城际铁路（即汉孝城铁）将改走天河机场。从铁四院新公布的汉孝城际铁路推荐走线来看，全线规划长约62公里，沿线设11个停靠站点，将在天河机场“带一脚”。据武汉铁路人士预测，该铁路建成通车后，预计从汉口乘火车去天河机场只需15分钟左右，票价约10元。
据有关负责人介绍，此次推荐的汉孝城铁走向，将极大地方便市民前往天河机场，届时从汉口火车站到机场约需15分钟。
武汉市民从武昌乘机场大巴前往机场的票价是30元。在汉口常青路乘大巴的票价则是15元，且行程一般在30分钟以上。 铁四院公布的新推荐方案显示，新线路自武汉枢纽汉口站东咽喉（汉口火车站附近）引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街，过府河到黄陂盘龙城开发区，经天河机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母湖南侧经过，然后经毛陈至孝感市中心城区，正线全长约62公里。
同时，新走向沿线将为汉口站、后湖站、金银潭站、盘龙城站、天河机场站（地下站与武汉轨道交通机场线零换乘）、天河镇站、闵集站、王母湖站（预留）、毛陈站、槐荫公园站、孝感东站10个停靠站点。 前期准备
线路走向争议：汉孝城际铁路原计划沿107国道武汉至孝感段修建，后经铁四院修改方案，更改线路走向并在天河机场设站，方便两地市民来往机场，同时也将给城际铁路带来更多乘客。 建设历程
汉孝城际铁路的建设过程中发生过模板坠落砸中技术员的事件。2011年4月14日，横跨武汉机场高速公路的汉孝城际铁路桥墩在施工时，掉下一块巨型铁模板，砸中一名工程技术人员。该事故导致机场高速公路部分路段受损，一车道临时封闭。 开通运营
原计划于2011年12月31日前建成通车，因贷款难导致施工减速，汉孝城际铁路未如期开通。
后又因配套天河机场T3航站楼的建设，汉孝城际铁路计划推迟到不能确定的时间才能开通。

⑦ 汉孝城际铁路的项目建设

2015年01月04日 07:57:52 来源： 长江日报
目前，与武汉机场地铁线同时迈进的另一条“巨龙”——汉孝城际铁路也在加速向前推进。葛洲坝集团汉孝城铁项目部生产经理刘勇介绍，按照铁路总公司要求，汉孝城铁须赶在今年年底全部建成，以保证2016年1月的春运前投用。
汉孝城铁从汉口站出发，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站10个车站。其中汉口到后湖的城内部分线下施工已完成，引入机场前要跨越马家湖，湖中的26个墩台施工正在建设，到达机场后全部入地。
据介绍，今年5月，汉孝城铁线下部分全部完工，到10月完成线上铺轨等工作，11-12月开始联调联试。而整个工程的重点就在机场三期这一段，一共有4条轨道线进入天河机场站。年初将进入施工高峰期。
汉孝城铁通车后，从汉口到天河机场只需15分钟以内，孝感等城市圈市民有了最快通道直达天河机场，而武汉经襄阳至十堰的城际铁路也将利用汉孝城铁，延伸至十堰北站，途经孝感、随州、襄阳。这样一来，通过城铁、地铁等交通工具，省内客源可源源不断快捷入汉，同时也充实了武汉空港客源。那时，武汉将真正成为一个大空港。
3月6日，湖北城际铁路公司召开汉孝城际铁路决战攻坚动员大会，各设计、监理、施工单位负责人50余人参加了会议。公司董事长、党委书记陈宝军，副总经理喻守军，项目经理陈兆庆等参加了会议。
会议由湖北城际铁路公司副总经理郭铁峰主持，他指出，为了落实省委省政府和铁路总公司关于汉孝城际铁路2015年底建成的总体目标，开展“大干300天，建成汉孝线”活动。汉孝城际铁路面临时间紧、任务重的严峻挑战，全体参建人员要充分发扬 “敢于担当，拼搏奋斗”的精神，咬定目标不放松，攻坚克难当先锋，坚定信心，下定决心，统筹安排，精心组织，立即行动起来，全面掀起轰轰烈烈的施工高潮，在攻坚决战大会战中充分展示企业的综合管理能力和水平，确保汉孝城际铁路安全、优质、按期建成通车，圆满完成省委省政府和铁路总公司交给的光荣而艰巨的任务，在每一位建设者的职业生涯中都留下一笔辉煌的业绩。
湖北城际铁路公司董事长高平强调，各单位要高度重视质量和安全生产工作，确保各项工程顺利快速推进；要强化湖北城际铁路公司质量安全监督管理、监理单位质量安全监理和施工单位质量安全自控体系的作用，狠抓施工现场质量安全措施落实，确保各分项工程质量一次合格，对各单位施工节点湖北城际铁路公司将严格执行考核奖惩机制，真正做到“奖得心动，罚得心痛”，确保各项工程时间节点顺利完成。
会议确定了控制工程完成时间节点及月度计划，站后四电主体工程12月底前基本完成，四电工程独立房屋9月底前完成，12月底设备安装完毕，达到验收条件，部分完成调试。随后公司董事长、党委书记陈宝军与湖北城际铁路公司董事长高平签订工期目标、安全质量、党风廉政建设承诺书，陈董事长表态，一定按照本次会议精神，科学调配资源，精心组织现场，做到忙而不乱，抢而有序，按期优质完成施工任务，达到功能需求。坚决做到“安全零事故，质量零缺陷，工期零延误”，向湖北城际公司呈交一份满意的答卷！
6月5日，历经中铁十一局集团参建者400多个昼夜的不懈奋战，汉孝城际铁路机场站提前25天封顶，顺利完工主体工程。
该站长303.65m，宽44.7m，为地下两层双岛四线式车站，站厅层位于交通中心地下一层，站台层位于地下二层，有效站台中心里程DK21 + 252.75，长度230m，站台宽度13m。主体结构为双层双柱三跨钢筋混凝土矩形框架结构，建筑面积29130㎡。
汉孝城际铁路机场站工程系汉孝三标项目原班人马承建，汉孝三标自2009年初开工建设以来，项目一班人带领全员，精心组织，科学施工，在各级组 织的劳动竞赛中多次获奖，在历次检查中均取得好成绩，先后获湖北省重点立功竞赛先进集体、湖北省“五一”劳动奖章、武汉市“十佳平安工地”等荣誉，多次获 业主、集团公司“先进单位”“先进集体”“四好班子”等嘉奖，连续4次在业主组织的信誉评比中夺得第一。由于实力非凡，成绩突出，2014年年初，该公司 凭借良好的信誉再次成功中标汉孝城际铁路机场车站。
开工伊始，受场地狭窄、共建工程的工期拖延、移交场地不及时等因素影响，工程进度一度有所滞后。“决不能让业主失望，决不能给十一局品牌抹 黑！”抱着这样的信念，汉孝城际铁路机场站项目领导果断决策，树立了“摒弃等靠要思想，积极主动作为”的工作思路，积极与地方政府、业主、兄弟单位沟通协 调。兄弟单位场地移交不出来，他们一边主动上门出谋划策，帮助他们理顺管理关系，促使他们早日完工。一边时刻关注现场情况，见缝插针地展开施工。在兄弟单 位交出场地后，便迅速抓住施工有利时机，不间断开展各种形式的“劳动竞赛”活动，如在部室之间开展比业务、比技能、比效率、比服务竞赛，在劳务层开展比进 度、比安全、比质量、比效益、比现场管理竞赛，同时，通过目标激励、物质激励、事业激励等方法充分激发员工的积极性、创造性，营造了浓郁的“比、学、赶、 帮、超”氛围，掀起了一浪高过一浪的施工热潮，终于不负众望，再次漂亮地完成了汉孝城际铁路机场站的施工任务。
汉孝城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路，始自汉口火车站，终到孝感东站，沿线设车站10个，正线全长约62公里，直达运 行时间为20分钟左右。据介绍，汉孝城铁线下部分将于6月底全部完工，到10月完成线上铺轨等工作，11-12月开始联调联试，年底开通运营。
2015年9月20日上午10时20分左右，由中铁十一局集团四公司担负施工的汉孝三标横天特大桥最后一片梁成功架设。至此，横天特大桥实现全面合龙，标志着历时施工五年之久的汉孝城际铁路终于全线架通，为国庆66周年献了一份厚礼。
国庆节前，施工达5年之久的汉孝城际铁路全线架通。
前日，楚天都市报记者来到位于黄陂区天河街的汉孝城际铁路三标段白水湖特大桥，60多名工人正在桥面上铺设轨道底座板。
来自山东菏泽的张合顺、张建伟父子，已在汉孝三标的施工现场工作两年多。47岁的张合顺是一名电焊工，27岁的张建伟则负责各工种之间的协调工作。现场负责人伍来源说，父子俩都是典型的山东大汉，做事积极，吃苦耐劳，“工地上像他们这样的人很多， 正因为这样，工程的进度才能按预期推进。”
汉孝三标项目经理谭晓宇介绍，白水湖大桥正在进行轨道底座板施工，为年底前铺轨打基础。目前，工人们三班倒，24小时不停工，汉孝城际正在取得一个又一个节点性突破。
记者从湖北城际铁路有限责任公司获悉，汉孝城际四个标段目前进展顺利，明年底前将建成通车。
汉孝城际铁路全长约62公里，不仅串起汉口火车站、武汉天河机场，还将汉口中心区域、黄陂、东西湖、孝感紧密连接在一起。

⑧ 童家湖特大桥为什么叫特大

因为童家湖特大桥全长约5公里。
童家湖特大桥全长约5公里（孝感路段2.5公里），宽32米，小型车辆限速60公里/小时，仅允许小车通行，禁止客货车通过童家湖大桥。
童家湖特大桥属于孝汉大道的一部分，横穿童家湖（孝感叫白水湖）、马家湖，连接孝感临空经济区和天河机场。