68年老济南图片大全高清

Ⅰ 为什么说济南老火车站，是老济南人记忆中的痛

很多人都喜欢旅游，旅游自然就会选择乘坐火车了，其实，在我们各地都是有火车站的，这样在火车站级能去各个地方了，因为有了火车站，是一点也不耽误我们行程。今天小编要介绍的是这座火车站，很有名气的，但是却没什么人注意，我们要介绍的则就是老济南火车站了，它曾经的名气很强大的，它刚刚建成的时候，名气基本算得上是亚洲最大的火车站了，而且该站点的建筑，外观非常漂亮，看上去有一丝丝的优雅，又不失复古。即使是现在也是一个很不错的景点，但是很可惜的是，现在看不到原来最初的面貌了。

而且新车站，目前也为游客，是发挥了各种各样的作用，为我们的人生出行，是带来了很大的好处。确实，现在我们都喜欢旅游，而且国内的火车站，将我们送往世界各地，更主要的是这些新车站，不管交通、或者是一些设施都是很人性化的，个人觉得，它的存在还是有一定的道理。

Ⅱ 老济南：“东更道、西更道、王府池子、二郎庙”，大家说说在哪里

“东更道，西更道，王府池子二郎庙”是老济南耳熟能详的一句歌谣，说的是老济南的四条街道，但这句歌谣的来历却几乎没人能说清楚。 这几条街道名称的形成有早有晚，东更道、西更道和二郎庙街早在光绪二十八年（1902年）的省城街巷全图中有标注，而在这张图中，仅标注了王府池（即濯缨泉），王府池子街的位置上标注的是“魏家胡同”，最早记载“王府池子街”的是1934年的《济南市政府市区测量报告书》，可见“王府池子街”一名最早出现在上世纪三十年代左右，而“东更道，西更道，王府池子二郎庙”这句歌谣也应该在这一时期或以后才开始流传。

Ⅲ 济南哪个区最有发展潜力

自然是北部的天桥区。原因非常简单：济南长期以来的建设是向东、向西两个方向延伸的，从而形成了城市东西狭长的管道型城市架构。这样的架构也是无奈之举，因为南部是山区，是重要的泉水补源地区，定位就是“南控”，以保障泉城之源头的自然生态。而北部是黄河，如果不能实现“北跨”，济南的城市规模和形态将一直是不均衡的。

济南的北部曾是传统的工业区，基础较弱，又因为有小清河、黄河等，多年以来的发展速度一直不快。但是，从上世纪90年代后期开始，北部的基础设施开始加速，小清河经过清淤和整修，目前已具备初步的航行能力，同时黄河沿岸的绿化美化等建设也已成形，北部的的最重要两大发展障碍已经消除。

我们可以看到，现在的北湖工程、滨河建设已相继启动，华山新区的建设将再造一个“新城”。济南市总体城市规划中提出的“北跨”，也将把把黄河变成城内河，黄河公路大桥对济南本地车辆全部免费，穿黄隧道工程也经过批复通过……济南北部的发展已全面加速，从这个意义上讲北部的发展潜力最大。

北跨必将开启济南城市建设的新篇章，北跨必将成为济南城市建设中的一个重要节点。全体济南人正盼望着济南越来越美好。

历城高新原来是济南县城，所以是最大的一个区，地便宜全是高 科技 企业，说的明白点都是苦逼技术员。

槐荫区号称藏龙卧虎之地。西边没什么太大发展，人气不旺。经纬线老城区还是很有老济南味道，批发市场等地理环境优越。

历下无敌就不说了，我说的老东门解放桥一带。不是高新区伪历下。

天桥区济南老工业区，房屋人群混杂。不过交通太方便。北园路老商业区，步行大明湖。泺口服装区步行动物园。长途 汽车 站交通要道步行古玩城。距离趵突泉泉城路大观园也都是相当方便，虽然比不上现在高新区干净，不过不会感觉去看趵突泉有种进城的感觉。

市中区不市中。说市中主要看南部，高干的居住地，不会有太大发展空间了

看到一众济南的网友纷纷留言，有说北跨的天桥、有说槐荫的，还有说章丘、历城、济阳…,嗯，好像都说的头头是道。好吧，你们都有前景，你们发展，我就老实巴交的在历下看着你们发展，加油，济南！

首先我们来了解一下济南目前共下辖哪些市辖区，包括市中区、历下区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区、章丘区、济阳区、莱芜区和钢城区，共10个市辖区。 论发展潜力，首先就要排除最近几年才设立的市辖区，比如长清区、章丘区、济阳区、莱芜区和钢城区。

这些地方都太过于偏远，目前，济南市还没有精力大力发展这些市辖区，在我看来，济南最具发展潜力的应该是历下区。首先，我们来简单的了解一下历下区。据悉，历下区的面积并不大仅有100.89平方公里，但是人口就已经达到60万。说实话从人口和面积并不能看出什么？

历下区之所以最有发展潜力，一个重要的原因在于其强大的经济实力。 有句话说，就是济南的市中心再变化，历下区一直是市中心，历下区在2019年的GDP总量就达到3362.3亿元，是济南市最具实力的市辖区。

除了有一定的经济基础外，历下区还占据了济南高新区，这可是一大片财富。其次，历下区还是济南重点发展的区域，拥有很多资源，这样的历下区为济南市最有发展潜力的区无疑。

济南十区两县，面积最大的区是莱芜区，面积最小的区是历下区。历下区是唯一没有农村的市辖区，市内核心老市区：市中区、槐荫区、天桥区在内都是还有农村的“城区”，而历城区、长清区，章丘区、济阳区、莱芜区和钢城区目前都是含有大面积的农村农田地带。

根据实际发展政策和实际发展进度上判定

因为济南高新区，济南CBD中央商务区主要是在历下区的属地范围内，目前正处于大规模的建设阶段，未来建成之后将是江北前三的中央商务区。

作为山东“新旧动能转换的”先行先试示范区，潜力巨大，但是发展成果展现应该需要5至10年的积累和沉淀，目前在此投资创业，或者买房安家的是比较有升值空间的。

长清章丘距离济南核心城区虽然距离较远，但随着交通设施的完善及地铁的连线贯通，两区与主城区的联系会进一步密切，发展潜力依旧看好。

最后大美济南图片欣赏

大明湖（日间）

英雄山立交桥

大明湖（夜间）

趵突泉（夜间）

泉城广场（傍晚）

历下CBD核心区

文·作者·山南星

看看槐荫区多少个棚户区改造项目，看看槐荫区招商引资的力度宜家、国际医疗中心，看看槐荫区省级规划的西客站三馆，槐荫的地理位置比天桥优越，发展潜力比市中广阔，招商力度比肩历下，行政管理管理范围比历城区小，效率高。答案显而易见了

齐河县啊，秒杀济南北部一半。最大的黄河大桥齐河黄河大桥也是齐河自己掏钱。

槐荫区西客站地接北京上海西接国家中心城市郑州，济西湿地改善地域空气环境，医学中心改善提高医养环境，会展中心增强商贸交流，没有大工业，以西客站为中心环形均衡发展，正所谓天时地利人和，宜居宜生活。

希望天桥区能开发一下，因为这里实在是和其它区差距太大了。看看还没有改造的天桥东街片区，解放前的房子依然屹立，国棉四厂大厂房也没有开发，看周边真也是脏乱差。再说教育，远远落后其它几个区，历下市中名校多，看看天桥的师资力量就差很多。近几年政府把关注都投向了历下区和东部高新区，天桥区是最需要开发和改造的区，也是几年来都没有什么变化的区。希望天桥区能加快发展，你的潜力无限大。

我觉得这个我发起的这个问题有点无脑。城市学研究表明，城市发展有两个关键因素，一个是公共设施完善，一个是市场规模。现在的济南毋庸置疑，至少3年内肯定高新，历下，甚至章丘发展潜力依然最大。但一旦随着地铁，轻轨，高架网等公共交通设施建设完善，首先西部发展一定会紧跟东部崛起。

原因是西部地域平坦，而且济南目前首要连接的交通主线还是东西走向。再加上西部老城人员基础稳定，市场经营种类齐全而且持续发展时间长（海鲜市场，糖酒茶业市场，蔬菜水果批发市场，花卉市场， 汽车 市场，各种手工业制造厂，零配件加工厂……）又因前面房价的东高西低将很大一部分人引流到西部。而后如果随着西部招商引资，旧城改造的大力推进。西部一定会是紧跟东部发展的第二高点。

有人，有路，市场密度高，这是推动城市文明发展进步的关键所在，具备了这些条件，只要政府有意加大扶持力度，就一定会迅猛发展。

Ⅳ 济南的发展特别快，老济南和现在的济南有什么差别

相信我们大家都知道美丽的济南是山东的省会城市，并且济南的城市也是历史非常悠久的，现在可能在一些偏远的济南的地方还保留着最原始的传统风格，比如我们像在电视上面看到的一些，在过年的时候，济南人都会在街上买一些灯笼和对联，并且他们都会去赶集，以及前两天在网上非常流行的济南人，还是保留着最古老的拜年方式，就是年轻的人要向年长的人拜磕头礼二表示对年长的人的一个尊重，但是随着这种社会时代大背景的发展，济南现在的城市发展速度也可谓是非常快的，并且也是纳入了全国文明和最舒服的城市行列之一，今天我们就来说一下老济南和我们现在济南到底有什么区别吧！

其次也是随着经济大发展的前提背景下，济南也是新兴了好多的新型产业，比如说近几年济南就在旅游业上面，大大的加重发展的步伐，但是它发展步伐也并不是非常快，让我们有一种不安心的感觉，同时也会我们带来一种非常有安全感的感觉，古老的济南当然也是非常有游玩的意义的，但是少了一些安全感，这也是新济南和古老的济南，有一些区别的地方。

Ⅳ 山东的一些老照片，90年代下的济南是什么样子

本年的秋天就快要到了，秋天是一个容易充溢回想的时节。一张老相片代表着一段回想，也是一个城市珍贵的影像材料，它展现了这座城市曩昔的风貌以及这些年的展开进程，看着这些老相片也把人们拉回了那段峥嵘岁月。今日咱们就带咱们看一些山东的老相片，90年代下的济南是什么姿态？一同来看看吧。

关于这些老相片，不知道咱们有什么不一样的看法？

Ⅵ 90年代的济南是什么样子

济南，别称泉城，地处山东中部，是山东的重要城市，也是历史文化名城。下面的这组老照片展现的是90年代的济南，通过这些老照片可以看到泉城昔日的样子。图为90年代的济南大明湖俯瞰。

济南因境内泉水众多，拥有“七十二名泉”，被称为“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。是国家历史文化名城、首批中国优秀旅游城市，史前文化龙山文化的发祥地之一。

济南北连首都经济圈，南接长三角经济圈，东西连通山东半岛与华中地区，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，环渤海地区和黄河中下游地区中心城市，山东半岛城市群和济南都市圈的核心城市。

2019年1月，国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划，撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖。

1994年的济南，改建后的人民商场。人民商场1982年开业，算是济南的一家老商场了。

90年代的山东人民体育场。人民体育场与济南柴油机厂毗邻，是济南历史较早的一个体育场。

90年代的济南百货大楼。百货大楼于上世纪五十年代建成，当时营业面积四千多平方，是济南历史上第一座大型百货零售商店。

90年代的解放桥的大转盘。这个大转盘曾是济南的一大景观。那时候车不多，但看起来交通的确有点乱。如果说当时济南像个大县城，大家绝对都认同。

90年代的黄台火车站。黄台火车站是胶济铁路线上1911年建的一个小站，原来叫济南东站。有着明显德国建筑风格。

Ⅶ 济南老火车站的背景历史

1898年，德国强迫清政府签订了《胶澳租借条约》。1904年，德国人将胶济铁路自东向西铺到济南，不久，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也修到济南。当时因两条铁路的统辖权不同，津浦铁路济南站独立设置在今济南站的位置。相距数百米，有两座颇具规模、均为欧式风格的车站，这在中国其他城市中极为罕见。
1914年第一次世界大战爆发后，日本趁德国无暇顾及远东，便占领了胶济铁路。1919年，巴黎和会擅自决定由日本继承德国在山东的势力范围。1923年中国政府收回了胶济铁路主权。这里遂成为两大铁路干线统一使用的大型车站。
20世纪30年代以前，这两座火车站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。1937年底，侵华日军占领济南，为了配合自己的分区管理，将原来的两座车站进行改造和扩建，于1938年将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，所以，原来的铁路济南站，自此就成为人们心目中的济南老火车站了。
这座造型别致的火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为着名的火车站。二战后，德国人编制的旅行手册上就建议，“到远东最值得看的第一站”就是济南火车站。它还成为当时北京清华大学、上海同济大学建筑学教科书上的范例。电影《大浪淘沙》也拍摄于此。
1958年，为增加容量，铁路部门对老火车站进行了部分改造，在西面建起了两层候车室和三座站台天桥。1972年为欢迎柬埔寨西哈努克亲王来济南，车站新建了从站台直通站前广场的出口，当时称迎宾门。 2013年8月15日-中午时刻，出济南火车站，映入眼帘的是一片繁忙的施工景象。脚手架上戴着安全帽的工人汗流浃背，2013年8月4日济南站的室外温度超过35℃ 。
站在火车站南广场向四周望去，几乎找不到济南老火车站的踪迹，火车站南面的大楼阻碍了视线。与其他城市一样，火车站广场两边，一群老人手拿着牌子招呼着来往行人，“临时休息，宾馆内有空调。”
沿着站前街往南走到第一个路口左拐，是一栋老房子：尖顶、红瓦、巨大的柱子、几个壁炉烟囱、墙体上爬满墨绿的爬山虎……墙体上，黑色的铭牌有中英文两种解说：济南铁路局实业发展公司，两侧的欧式古典建筑始建于1904年9月，属胶济、津浦线济南站区附属建筑物……距今已经有100多年，被列入济南市重点文物保护单位。
没有多少路人留意铭牌上的文字，行色匆匆。这个欧式大院里有一个花坛，花坛中央摆放着一块巨大的石头。门卫阻拦了记者的拍照，“这里是办公大楼，不能拍照。”
经过记者的询问，大院旁卖饮料的小卖部老板娘指着远处的铁路大厦说，“那才是济南老火车站，现在那里实际上是济南站出站的地方 。
济南老火车站的真容，只能从画册或者老照片上看到。 济南铁路局史志里，并没有关于赫尔曼·弗舍尔的记载。这本截止到1985年的史志是这样介绍济南火车站的：位于济南市经一路北侧，是津浦铁路与胶济铁路的交会点，车站东西走向，坐北朝南。1985年拥有站舍8528平方米，拥有候车大楼，钟表楼、售票处、行李房等。
早报记者查到的档案资料显示，津浦铁路与胶济铁路原本并不交会，胶济铁路先建于津浦铁路，济南火车站是津浦线上一个站场。民国时期，日本人接管济南火车站，将两条铁路的火车站合并为一。
接触过赫尔曼·弗舍尔家族后人的济南市政协文史委员会特约委员雍坚告诉早报记者，“赫尔曼·弗舍尔来到济南的时间是1908年，时年24岁，一个刚从德国希尔德堡豪森大学毕业的建筑师，在德国还没有名气。”是年，满清政府与英德两国签署了借款合同开始修建津浦铁路，借款500万英镑。
从济南铁路史志里，能够看到德国人参与修建铁路的热情。可查的档案资料显示，1851年、1864年清政府为了镇压太平天国运动和运输粮食的需要，曾提出过建设天津至江苏镇江的一条铁路线，但英德两国插手铁路贷款权。德国人阻止铁路修建，因为这条铁路会影响到“胶济铁路”，所以不允许铁路线经过山东省境，直到清政府同意津浦铁路的建设由德国提供部分贷款和修建。
济南老火车站曾是亚洲最大的火车站，并曾被战后联邦德国出版的 《远东旅行》 列为远东第一站。
“济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它影响了济南城市的发展。”济南考古研究所所长李铭接受早报记者采访时称，“建筑的灵魂最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史’。”
清朝末年，济南自主开端口，西洋商人和中国人开始并处。李铭在他的办公室展开了一幅地图。“从经一路、经二路一直到经十路，都是济南开端口后规划所留下的。火车站就在经一路上，当年下了火车到开端口区最多有20分钟的行程，当时主要的交通工具还是自行车。在经一路、经二路还有后来修建的电报局、银行。当时的穷人依靠铁路养活，慢慢在铁路以北形成独特的贫民区——官扎营，以及一些方便招工的工厂。” 1990年1月，铁道部部长李森茂来济南铁路局视察。当时的济南铁路局局长张同生陪同检查了济南火车站，并向李部长提出了济南车站重建的意愿，当即得到‘济南车站，可以重建’的回复。济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息，1990年6月，济南铁路局开始着手新站建设设计方案，并且致函济南市政府和山东省政府请示关于济南站钟楼的去留问题。两级政府都答复说钟楼不再保留。而1991年4月，铁道部正式批复，同意拆除老火车站。
老火车站当年确实已经不堪重负了，这是拆除的重要原因。1958年，济南铁路分局在车站广场西侧建了一座二层候车室，公开资料记录，候车室能容纳4000多人，但是，铁路局内部工作人员告诉本刊记者，1990年左右，济南站全年的客运量在400万人次左右，每天平均有1万多人次的客运量。“客流高峰时候，旅客从候车室流向广场，站前广场就成了候车场，拥挤的人群，排成几百米的长队，转着圈儿慢慢地进站，尤其是赶上春运，广场就是宿营地，根本就进不了站，所以要建个大的、更好的火车站。”
而拆除的另一传言“老火车站是殖民地建筑”的说法也得到了很多人证实。1992年初，摄影师荆强与一些领导去北京接当时参加“两会”的代表。“回来时，我跟济南铁路局局长在同一个软卧包厢里，当时拆老火车站的消息已经出来了。我就问局长，为什么一定要拆老火车站？他说，车站太小不够用了，要建个更大的，还说那个车站是殖民地建筑，留着干什么用？这种思维太狭隘，我当时就无言以对了。”荆强叹了口气说。鲁申也告诉本刊记者：“那个时代就是那样的，改革开放也没几年，领导的逻辑也很简单，就是觉得这是个列强侵华的象征，看着不好，就拆了建个好的，心里也有不服气，就不信建不过殖民者，所以就拆了，也意识不到历史啊文化啊这些东西。”鲁申说，当时山东省人大、省政协也质疑过，查阅了有关动迁济南站的所有文件，发现都是正式文件，也都同意建新客站不保留钟楼。“而且当时的文保单位总量很少，只有革命遗址、还有古代建筑才算，近代建筑被忽视了，老济南站也没有进入文保单位。”济南文史专家雍坚告诉本刊记者。 “济南火车站当年每天的客流量达5万人，并且以每年3000人的速度增长。”济南火车站一名工作人员表示，随着经济快速发展，人口流动加快，与民航、公路相比，铁路的运输压力开始增大，当时，包括郑州、西安等在内的铁路枢纽，都开始扩建。
“整个火车站广场都是人，如果到了春运高峰期，广场根本走不动。”一名自称在济南火车站摆摊近30年的小贩称。
在这种背景下，1991年底，原铁道部批准了济南新客站的立项。济南老火车站于1992年7月被拆除。同年，在原址上开始建造当前的济南火车站。
“在1990年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉早报记者，当时，济南一名身居要职的官员称，老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回想起中国人民那段受欺压的岁月。
公开的报道称，济南铁路局原副局长、原济南站改造配套工程指挥部指挥长姚广宏，1992年参与了改造工程。他当时遵照上级指示拆除老火车站时，也听到过一些不同意见。
摄影师荆强当年拍下了济南老火车站被拆除时的瞬间。“我们这一代人，都是过来者，所以感触太深。历史扭曲了人的灵魂，总有一天会后悔，济南老火车站也一样。”荆强说，他当年看着工人举起锤子砸向老火车站墙壁时，含着泪按下了快门。
“老火车站修建得非常坚固，又因为距离火车道太近，不能使用大型机械，只能人工拆除，所以用了1个月左右的时间才拆完。”姚广宏如此描述当时拆除的场景，“当时老火车站的建筑本身保护得很好，钟楼修建得非常精细而且坚固，可能很多人不知道，钟楼内部很多地方不是用的钢筋，而是钢轨，加上石材质量也很好，所以拆起来特别费劲。”
这个说法得到了济南市考古研究所所长李铭证实。李铭在第二次文物普查期间，曾先后两次对济南市老火车站进行拍照，存档。
“近现代建筑很少列入文物保护单位，这是那个时代的特征，但文保单位也很难挡住市政建设的步伐，一个个文物近些年也消失了。”李铭从事大半辈子文物保护工作，心中不免伤感。
1995年6月8日14时，国家投资3．9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并开始通车。 2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现 。当时，大钟在仓库内散落着，全然没有了昔日的风采。大钟的四个大表盘靠在墙上，每个表盘直径在1.3米左右，表针、齿轮和上弦的摇柄等关键部件都还完整，其他一些较小的零件存放在纸箱内。但大钟的铸铁底座受了点儿轻伤，有一处断裂了，镶有金属猫头鹰的木质摆杆下落不明。
济南铁路局电务段的有关负责人表示，这个大钟是2002年搬家时放在这里的。当时，他们觉得这个大钟还有价值，就一直存放在这里，该单位的职工真正知道大钟下落的人不超过10人。 复建之初：复建可行性
2010年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。相关专家表示，复建“老火车站”虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。
来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远，在政协会议上提出复建济南“老火车站”的建议，“济南‘老火车站’在济南城市发展史上特别是近代发展史上是具有代表性的建筑。它早已成为济南市的标志性建筑，在大力推进济南旅游文化内涵和观感方面具有不可替代的作用，因此复建是非常必要的。”
关于复建的可行性，崔先生认为，在建筑史上复建、重建、迁建的实例非常多，中国古建筑多为土木结构，在历史的长河中，由于天灾人祸、自然老化，很多都需要重建、复建、迁建。国外实例也很多，例如德国首都二战中几乎夷为平地，战后若干年德国对其进行了大规模的复建，所以复建济南“老火车站”并不影响其历史价值。
中国民居建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前已经与济南市政协副主席崔大庸沟通过，“在技术能力上，现在复建德式老火车站还是可行的，但是需要拿到该车站的设计原图才可以。该图一直在济南铁路局档案馆保留着。”张教授认为，建筑作为历史的见证、时代信息的载体，忠实记载着其建造年代的科技教育、文化艺术、政治伦理、民俗风情、经济财力等诸多方面的内容，复建老火车站有利于济南的历史文化名城建设，关键是在哪里选址，“原地复建价值最高。”

Ⅷ 老济南四大城门名字

明、清时期济南城变化很大，主要反映在城门的数目上。明朝济南建有4处城门：东门又称齐川门、西门又称泺源门、南门也叫舜田门、北门也叫汇波门即北水门。

随着历史的变迁和人口的增长，城墙给人们出入带来很多不便。清朝光绪年间，城墙严重影响了城内外的交通。为此，在明代城墙的基础上四面各增开一个门：在北门以东开垦吉门、在东门以南开巽利门、在南门以西开坤顺门、在西门以北开乾健门。

清代咸丰、同治年间，圩子墙有7处城门：东为永固门、南为岱安门、西南为永绥门、西为永镇门、西北为济安门、北为海晏门、东北是永靖门。后来圩子墙又增开4处城门即：光绪32年为通商端口的经二路开辟了普利门、宣统二年在南圩子墙外新建齐鲁大学开辟了新建门、民国5年为通商端口的经四路增开了麟祥门、民国21年在圩子墙东南角开辟了中山门。至此济南城共有19处城门。

Ⅸ 谁有济南市历史老地图

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