保时捷第一代高清图片

㈠ 第一代保时捷911是什么时候设计的，有什么特点

第一代保时捷911是在1963年的设计出来的。

保时捷911是由保时捷家族第3代传人费迪南德．亚历山大．保时捷设计出来的。他之所以能设计出来保时捷9114与他的环境有关，他的爷爷就是从事汽车有关的工作，所以他在很小的时候就在他爷爷的办公室和研发车间里度过的，到了1950年的时候，他考取了乌尔姆设计学院。

费迪南德．亚历山大．保时捷设计的保时捷911，是如何成功设计的？亚历山大．保时捷在1958年加入了保时捷设计公司，并在1962年的时候接管了保时捷的设计部，在一年后也就是1963年的时候，他成功的设计打造出了保时捷911。但当时的名字还不是保时捷911，而是在后来才更名为保时捷911，在此之前他的名字为保时捷901。

㈡ 保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久

说起保时捷

你首先想到的是......？

而保时捷卡宴正是对这句话的完美诠释，卡宴具有更高标准的设计理念和独立思想。它气质独特的同时也更加符合这个市场对它的需求，存留灵魂的同时来最大程度的向市场妥协就是它的成功之道。

你第一次知道卡宴是什么时候？

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㈢ 整整有7代产品的保时捷911，该怎么区分是哪一代的

保时捷911的第一代诞生于1963年，老保时捷的孙子——亚历山大保时捷，基于老爸打造的356，设计出了保时捷的灵魂产品——蛙眼溜背、后置后驱的911。

累计生产了100万台，因为每代都叫保时捷，其实还挺难区分的？但保时捷内部其实是有一套规则来区分到底911各是哪一代的？就是利用底盘代号：第一代901、第二代930、第三代964、第四代993、第五代996、第六代997、第七代991。

——图文摘编自 赛雷 着《三分钟漫画汽车史》

㈣ 浅谈保时捷911的辉煌历史

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

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㈤ 第一代保时捷卡宴哪年上市的

cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。

保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。

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最大优点：外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。

最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。

外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。

内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。

空间：保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。

㈥ 具有美国精神的保时捷911，老车重现光彩

对于许多人来说，“HotRod”这个词可能会有点陌生，其实这是美国的一个经典汽车风格。我无法准确地形容这个词的含义，甚至在维基网络上也没有明确的释义。我只能用一个画面来描述，一辆上个世纪30年代的双门轿跑，切割了车顶，装上肥大的轮胎和裸露的V8发动机。或者更现代一点的就是70年代的大型美式肌肉跑车。美式经典“HotRod”风格“HotRod”发展到今天，已经包含了很多东西，但最重要的是，它代表了一种美国精神：极度的自我表达和追求纯粹的速度。如今，美国的保时捷群体也接受了这个精神，例如这次我将要和你们分享的Makellos经典的RS风格1973款保时捷911T。这个911的故事开始于1989年。经过了16年的使用，它被封存了起来，这一存就是近30年。如果现在想要恢复这台车昔日的光辉，那么势必要进行全面的修复。这台911的车架号就是911，是第一代保时捷911车型。位于美国加州的埃斯孔迪多有一家名为Makellos的小型保时捷工作室，他们的主营业务就是修复和改装一些经典的老车，这一次他们就承担了让这台经典的911重新上路的任务。不仅如此，还要以各种可以想到的方式来改进它曾经的不足。修复和打造的工作从车辆尾部的发动机开始。这台911原厂是一台2.4排量的发动机，不过既然是重建，那么就升级到2.7的RS规格。安装了RS规格的活塞以及中缸，定制了凸轮轴，全面提高了扭矩输出，马力达到220匹。Weber化油器为发动机提供充足的空气和燃料，而SSI头段以及中尾段排气套件则保证顺畅的呼吸。由此产生的声音是源自发动机低沉的轰鸣。让这台911可以礼貌地在街道上行走，这是贯穿整台车的主题。虽然这台车是有着“hotrod”的风格，但是它并没有太过极端。因此，悬挂的设置依然保留了舒适感。Koni减震器和RSR防倾杆带来了重要的变化，短比例变速箱搭配短行程换挡套件，操控和动力通过倍耐力P7施加到地面。Quaife后差速器有助于平衡后轮之间的动力分布，使得这台车保持了一个平衡和中性的感觉。让驾驶者放心起飞的是一套带有打孔刹车碟的Lockheed前制动卡钳。在车内，采用黑色皮革和黑白格纹的复古GTSClassicST座椅取代了原厂配置。380毫米双皮革包裹的保时捷方向盘为驾驶者提供了良好的手感，RS车门面板为车内的单色内饰提供了一些运动风格。美学在打造中起到了关键作用，真正的RS翼子板和RS旅行款后保险杠是外观的主要变化。定制的鸭尾扰流板衬托在911的后部，BrumosRSR风格的涂装做了一定的变化，使其成为具备Makello标志的车辆。重塑并将其变成自己的东西是这台车的核心。这台经典的911提供了真正CarreraRS95%的驾驶体验。通过发动机的转变，这确实是一种“hotrod”精神，但是又保留了保时捷911引人入胜的操控和外形的精髓。为了表达对传奇的敬意，同时也在众多经典的911中脱颖而出，Makellos绝对是建立了一个出色的作品。

㈦ 保时捷车型简介又有图片哦

1、Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

2、Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

3、Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

(7)保时捷第一代高清图片扩展阅读：

2017年保时捷全球销量再创新高，新车交付量约246,000台，同比增长4%。其中，全新Panamera成为交付量增长的主要推动力，新车交付量约28,000台，同比增长高达83%。

中国再度成为保时捷全球最大单一市场，销量突破71,000台，同比增长10%；美国市场和欧洲市场同比增长2%；在德国市场，新车交付约28,400台，略低于2016年。

㈧ 有钱人都喜欢保时捷Panamera，这车到底有何魅力

你能想到吗？在中国消费者中最受欢迎的保时捷车型是大型豪华轿车Panamera——，而不是传奇的跑车911——。2019年，Panamera在中国市场的销量达到13,116，占该车型全球市场份额的40％ ，是所有保时捷车型中比例最高的。

在身体形状方面，需要确定旅行版本和其他版本。旅行版真的很漂亮。

白色的汽车可能并不明显。您可以看到下面的第二张图片是扩展版，轿车版和旅行版，第三张图片是第一代Panamera。我不知道每个人对这三种风格的看法。前Top Gear主持人杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）曾评论道：“第一代Panamera有一个丑陋的大屁股。”我同意他的观点。

从左到右分别是扩展版，轿车版和旅行版。

第一代Panamera，您来看看这个大屁股。

您如何看待保时捷设计？我一直认为，所有保时捷的前脸都具有微妙的美感，就像走钢丝一样，几乎变得丑陋。一代Panamera的最大屁股是最丑陋的保时捷。现在有旅行版本，如果您选择大屁股，我不明白。这是Panamera GTS Sport Turismo的一些照片。

编者按：问：为什么要购买保时捷Panamera？答：因为便宜。

不用担心，我认识的大多数Panamera车主都会给出这个答案。并不是说一两百万的价格便宜，而是相对于这款车可以带来的体验。

与S级，7系列和A8相比，保时捷的品牌优势实在是太明显了。与GTC4Lusso和Continental的可比性能相比，Panamera具有5至60万元的价格优势；总统的价格相对便宜，但后来的保时捷仍然是保时捷，它更无忧。

Panamera可以具有这种性能水平，并且要高于同等的可靠性水平，这就是技术；保时捷可以推出类似的车型并找到合理的价格范围，就像Cayenne刚发布时一样，保时捷就是这样的战略，是明智且有能力的技术支持汽车品牌。

㈨ 帕拉梅拉第一代时间

2009年

第一代的保时捷帕拉梅拉拥有4970mm、1931mm、1418mm的车身数据，这对于品牌精髓是追求运动性的保时捷来说，不得不说在动态性能上面的表现是有点儿臃肿了。量产过后尽管保留有保时捷家族化的设计风格，但整体造型与911还是相去甚远，尤其是车尾的造型，向外突出鼓起，像是背起来一个大包子，在当时被TOP GEAR三位主持人嫌弃的要死。

另外在2013年的时候保时捷还对帕拉梅拉进行过一次“微整形”，带来的外观好感度相对来说有一定的上升，同时保时捷也带来了首台插电混动车型，命名为Panamera S E-Hybrid，拥有超过30KM的纯电动续航里程。到了2017年，保时捷终于对臃肿造型的帕拉梅拉进行了换代，这一次亮相给人的感觉就像是施瓦辛格变成了韩国鲜肉。使用了大众集团全新的MSB平台进行打造。