積架皮卡车图片及价格

Ⅰ 性能很好价格适中的四座皮卡车有哪些

1.域虎7

指导价：13.98-19.58万国产纳瓦拉以高大威猛为主要设计思路，整体气派十足。其长宽高分别为5266/1850/1790mm，轴距为3150mm，货箱尺寸为1510/1562/475mm，最大载重量为609KG，表现中规中矩。

在动力上，纳瓦拉全系搭载型号QR25 2.5L的自吸发动机，最大功率能够达到142kW，峰值扭矩为245N·m，匹配6挡手动变速箱性能平稳，能够满足复杂路况的通行需求。值得注意的是，纳瓦拉存在着内饰较差、起步肉等问题，加上发动机的噪音问题久而未决，让消费者在抉择时会产生犹豫心理。毕竟国产车的优势，从SUV、轿车也延续到了皮卡车上。其中，长城炮尽管定价不高，但动力充沛，内饰质感也很有档次，便是很好的见证。

总结：以上几款车均为本人认为性能高价格低的几款皮卡车，还有很多款车并无列举，如有遗漏，请朋友们补充，谢谢大家的浏览。

Ⅱ 2020年值得推荐的几款皮卡车，每一台都非常的拉风，长城炮在列！

皮卡车型在国内来说一直都不是特别流行，对于之所以不流行的原因，相信大家也都知道一些。而现如今皮卡车慢慢的在国内开始增多，很多的品牌也都在这个领域开始探索，或许未来皮卡车在国内会掀起一股热潮。而今天我们给大家带来的就是2020年值得推荐的几款皮卡车，选择他们绝对没有错，每一台都非常的拉风。

郑州日产锐骐6

最后要说的这款车型则是郑州日产锐骐6，这款车型的售价区间在9.18万到14.08万之间。这款车的硬汉气质非常的充足，前脸设计辨识度很高，大灯的造型也非常美观。内饰主要是实用型为主，棕色的饰板会让整款车显得比较的年轻。动力方面，这款车型配备的是2.3t的引擎。

上面这几款车，每一台都非常的拉风，你们喜欢吗？

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Ⅲ ram是什么车皮卡4x4多少钱

是道奇Ram。2011款1500 Laramie的上牌费为500元，购置税为60177元，车船税为5280元，交强险为950元，商业险为19538元，加起来一共为76.64万元。此价格为官方报价，实际经销商报价还会有比较大的折扣空间。

道奇Ram特点

按照道奇对这款特别版车型的定义来看，该特别版是当前装饰水平最高的Ram 1500车型，其内饰运用绗缝皮革包裹座椅和车内侧门板，并在中控台等细节部分融入实木和金属材质，车顶材质为绒面皮革覆盖。

在细节方面，Ram 1500Limited十周年纪念版配备有专属金属迎宾踏板、特殊材质打造换挡旋钮、全新靛蓝/海盐灰内饰颜色组合、19扬声器立体声音响系统。最为重要的是，在该车宽大的中央扶手箱上，还出现了代表特别版车型身份的十周年纪念金属铭牌。

Ⅳ 積架xel和凯迪拉克ct5怎么选好纠结

積架XEL这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而積架这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么 科技 感和新鲜感了。

这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。

凯迪拉克CT5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克CT5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。

要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说CT5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟積架XEL一样，这个车的胎噪控制的也很一般。所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克CT5。

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前言：手握30万，开完積架XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！

在豪华品牌的中型轿车里面，看惯了满大街的BBA，其实还有一些比较个性的品牌的。这次要和大家对比的两款车型分别是2020款積架XEL 2.0T进取版和凯迪拉克CT5的2.0T运动版，终端价刚好在28万左右，到底哪个更受欢迎呢？准车主李先生手握30万，分别为大家对比体验，希望对你的选车有帮助。

積架XEL在去年月底进行了改款。而凯迪拉克CT5则是全新推出的车型。两台车型名字里都有运动二字但是外观风格完全不同，積架XEL用柔美的线条来勾勃出“猎豹＂蓄势待发的气场，而CT5要刚硬很多，直来直去的粗犷线条非常美式。这两台车都标配了前雷达，但都没有前置摄像头，所以不支持全景影像功能;巡航系统也只是普通的定速巡航。

LED远近光灯不出意外地在两台车上都出现了，并且全系标配;另外它们均配备了自动大灯和自活应远近光功能。侧面造型两台车都不负运动之名，皆使用了小溜背和小鸭尾的设计，看起来跑味儿十足。车身尺寸方面CT5可是要全面领先于XEL。

短车尾的设计让两台车看起来非常干练细节处的处理保持各自的造型特征后雷达和倒车影像摄像头是两台车的标配。XEL卧蚕设计的尾灯容易让人联想到自家的F-TYPE很有味道;CT5的尾灯也很有辨识度啊，和头灯造型相仿并且使用了熏黑设计元素。作为带有一些运动取向的豪华品牌中型车，XEL和CT5的双边共两出排气都是真家伙，只是造型处理各有不同。

打开车门：XEL内饰的环抱感更强，再加上内嵌式的中控屏看起来典雅稳重;CT5是典型的美式风格，实体按键数量明显更多。两台车的中控台上方都使用了大画积的软质材料并辅有缝线处理，这是它们应有的表现，两车都是真皮包裹方向盘，握感也均属上乘，很饱满;但是单论造型，个人更喜欢XEL。此外，两车还标配了换挡拨片。XEL后备厢底板下边有非全尺寸备胎。而CT5由于使用了缺气保用轮胎，没有备胎。腾出了不小的额外空间。另外这两台车型都没标配电动和感应尾门功能。

动力方面：積架XEL的搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率200马力和峰值扭矩320牛米参数都要比同为2.0T发动机的CT5低一些。積架匹配的是采埃孚的8AT变速箱，CT5是自家的10AT变速箱。不过从底盘悬架方面看，積架XEL采用的是双叉臂式前悬架而CT5是普通的麦弗逊悬架也是不小的亮点。

结语：总的来说，手握30万，开完積架XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！CT5的尺寸比XEL大一些，动力总成性能也更强，不过積架XEL的采埃孚8AT表现一点不输给CT5的10AT，底盘悬架也是XEL更高级，结论是喜欢运动操控的话选XEL更加纯粹一些，而且性价比也更高。

闲言少叙：積架XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。

“250PS”版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。積架的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。

凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为“LSY_2.0T”智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？

基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。

積架XEL装备的8AT手自一体变速箱为“采埃孚”供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。

重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。

凯迪拉克 汽车 装备的是通用 汽车 研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……

凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与積架xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。

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随着 汽车 市场的竞争激烈，豪华品牌的也降低门槛，价格进一步下探，之前动辄六七十万的车型，现在只要一半价格就可以买到心仪的车子。只要努力够一够就可以买到一款有档次，有排面的车。

積架XEL车身尺寸长4778/宽1850/高1429mm，轴距为2935mm。前脸采用熏黑式的蜂窝状进气格栅，全系标配主动闭合式进气格栅。修长的前后大灯搭配柔中带刚的车身线条，更加突出优雅的英伦气息。内饰上使用大面积软质材料，真皮座椅材质，物理实体按键较少， 科技 感较好，但实用性和盲操性较差。旋钮挡位换成了电子挡杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，驾驶过程中实际使用效果不佳，全系标配车内氛围灯，夜晚乘坐感较为温馨。

XEL后排较为宽裕的横向和纵向空间都得益于国产后加长版的轴距，座椅的舒适性也维持在较高水准。另外，后排乘客还可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节，空间使用率上更方便、高效。动力方面，全系标配2.0T+采埃孚8AT变速箱，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，因为该车与宝马使用的是同一款性能优秀的变速箱，在升降挡时响应灵敏，但是在整体的车机调教水平上稍微逊色一线，所以在城区拥堵路段低速行驶时顿挫感较为明显。在驾驶感受上胎噪和风噪的控制水平没有CT5的静谧性良好。指导售价为28.98-38.06万元，部分地区最大优惠力度在14.8%。

凯迪拉克CT5车身尺寸为4924mm/宽1883/高1453mm，轴距为2947mm。虽然车身尺寸和轴距长度都属于同级里面的主流水准。但是在车内实际乘坐空间上却不如同级别其他品牌的空间大，这也是美系车的一个通病。外观上凯迪拉克继承了家族式钻石切割工艺的设计，在车身线条、分段式一体日行灯、獠牙式前脸造型和更加扁平化的车头设计，使得整车外观更富力量感、运动感。外观风格分为运动款和普通款，可为不同人群的需求喜好提供更多选择。内饰上，同样使用丰富的软质材料和真皮座椅和真皮方向盘，内饰线条相对老款较为柔和，但是在内饰的整体搭配上依然营造出美式那种大气的豪华感。 科技 方面虚实按键搭配适宜，使用性强，中控屏摆放位置位于中央空调上方，角度和高度更适合驾驶人操作，使用效果比積架XEL更良好。

因为车辆后方使用大溜背、扁平化的外观设计，致使 CT5的后排头部空间较为局促，横向空间对比也没有積架XEL宽裕。车辆整体调教更偏运动，座椅相对積架XEL更硬一些。凯迪拉克CT5匹配2.0T+10AT变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，通用的此套变速箱在平顺性和换挡灵敏性上表现不错，并且发动机还带有可变缸技术和可变气门管理技术，对燃油节能有较好贡献。另外值得一提的是，该车不仅在底盘、悬挂调校上偏运动，滤震和侧倾都抑制的比较到位，并且它做到了前后50:50的配重比，操控更带感。CT5全系标配前排隔音玻璃和主动降噪功能，在车身噪音抑制上表现出色。该车官方指导价格为27.97-33.97万元，全系普遍优惠力度在16%左右，从指导价格可以看出CT5诚意满满，顶配版车型在售价上比積架XEL更实惠，且配置和外观设计更符合当下的审美潮流。

经过两车各方面的对比、分析，综合下来，显然凯迪拉克CT5在产品竞争力、价格、分布更广泛的售后服务点上更具优势，反观積架XEL不仅产品换代时间长，外观设计老旧，在售后服务网点也相对较少。

Ⅳ 又一美系硬派越野皮卡亮相，车头挂哈雷标志！还要福特猛禽

又一美系硬派越野皮卡亮相，车头挂哈雷标志！还要福特猛禽？

如果经常看美国大片的话就会发现，动作片当中经常会出现一些美国街景，其中有很多车型都是皮卡车。这和北美地区的汽车文化有关，北美消费者对于硬派越野皮卡车非常青睐，如果看过北美地区的汽车销量榜单，就可以发现很多皮卡车的身影，其中福特f150系列车型几乎常年稳坐销量王的位置，这其中就包括比较特殊的福特猛禽f150。

问题来了，你觉得这款皮卡车和猛禽相比如何？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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Ⅵ 積架有皮卡车吗

積架，作为英国血统的传统豪华车品牌，没有皮卡，而且皮卡也不符合英国人的品味、生活等需要。
贴牌有可能，国产车，贴着玩儿呗，呵呵~ 没有皮卡

Ⅶ 積架ct5是什么级别

b级车。積架ct5是猎豹汽车旗下的皮卡，属于b级车，这款车的长宽高分别为4924mm、1883mm和1453mm，轴距为2947mm，Ct5采用的是2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY，是通用汽车集团的2.0t发动机。b级车是中型车。

Ⅷ 10万级皮卡市场的“重磅炸弹”2020款域虎7正式上市！

7月8日，江铃旗下又一款高端皮卡——2020款域虎7正式上市。此次上市的2020款域虎7搭载福特PUMA2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱或6速手动变速箱。新车共推出多达12款车型，售价区间为10.78万元-14.63万元。据了解，现在订车还能享受1年0利率贷款、精美礼品等6重大礼。

综合来看，动力总成、装载能力、舒适性配置都是2020款域虎7的亮点，使得2020款域虎7无疑是极具性价比的“宜商宜乘升级大皮卡”。另外，10.78万元-14.63万元的价位也符合大部分消费者的预算。如今，部分地区已经放宽了皮卡通行的管理限制，皮卡市场有望成为未来车市的爆发点。相信2020款域虎7在不断开放的皮卡市场下，迎来更宽阔的发展空间。

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Ⅸ 皮卡车价格大概是多少

几万元就可以买的到，具体看品牌、配置。

2020年行业内普遍认为是“皮卡车元年”，原因为皮卡用车限制的放宽以及解禁的速度都在加强加快。自2018年开始皮卡就不用在黏贴反光条和喷涂放大号了，这似乎是从美式皮卡文化进入国内以来，皮卡汽车爱好者十余年的诉求落地，用“喜大普奔”评价并不为过，不过这还仅仅是开始。

皮卡车的车身长度平均在5300~5700mm之间，在乘用车型中绝对属于“大型车”。此类车的整备质量超过两吨会非常轻松，重车加上≥2.0T的汽油发动机，其平均油耗在城市道路中可达到15~20L/100km（毫不夸张）；综合环线与高速公路的平均油耗，正常水平会在12L/100km左右，低于10L的概率几乎不存在。