小半截车的价格图片

① 通化到梅河口小半截车得多少钱

500元，你也可以打好包装用物流打发过去，这样能便宜一些。

② 油气两用半截斗车什么价格

八万元

③ 半截头小货车哪种好

五菱荣光载货车。
五菱荣光小卡货车是五菱针对竞争越来越激烈的小卡市场专门生产的车型。五菱的面包车是同类型车中当之无愧的王者，这点众所周知，但五菱的小货车却远远不像长安那么风光，过低的底盘，较高的配件价格，强差人意的性价比一直令五菱系货车的销量低迷。但2011年后期推出的五菱荣光小卡打破了这个局面，虽然仍然没有改进底盘过低的问题，但匹配一点二升排量、二点七五米的货箱一举超过了一直以大货箱着称的长安新豹，相对便宜的价格让这款车型在上市后短短的数月时间里就创造了傲人的销售成绩，从我们的销售数据来看，若保持这种市场局面的话，恐怕只需要5年甚至更短的时间，小货车市场占有率方面长安就要把第一的位置拱手相让给五菱了。

④ 丰田半截车叫什么

丰田半截车是丰田坦途。搭载了排量为5.7l的自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱。最大马力为386p，最大扭矩为544n。车辆轴距为3701mm，最大功率284KW/5600RPM，油箱容积111L，气缸排列形式V，综合油耗百公里15L。前置后驱，分时四驱，非承载式车身结构。

丰田坦途优点

坦途的优势就是拥有出色的载物能力和越野能力，这点对于喜欢自驾游的消费者来说，非常的合适，宽敞的空间可以直接住在车内，车斗宽敞的空间可以搭载非常多的日用品，而且还标配了JBL音响，舒适性也有所保障，质量更是非常的稳定可靠。

⑤ 半截子车是什么

严格来讲，半截子是单排座卡车，皮卡可以单排，双排，一排半，更倾向于越野与舒适的小卡车。

⑥ 各位还记得一种10年前只有2cm半截拇指大小的玩具小汽车和飞机吗不知道现在还有吗

你说的应该是那种1:100-1:150的小车吧,淘宝上已涨到10元以内了,呵呵

⑦ CBR17期价格和详细资料

二手车4100左右把，你看看具体转让车的新旧程度
CBR400RR档案

83年(CBR400F) 气冷/无fairing/方灯/红黑/六星夹铃/方型车架

84年 半截fairing/蓝白全fairing/红白F3

85年 红黑/黑黄柱铃

86年(CBR400R) 转新款，水冷全fairing/红白/红铃/黑喉

87年 灰铃/红铃/金铃/银铃

88年2月(CBR400RR) 转新款，灯银/金铃/164kg/59ps/12,500rpm 4.0kg-m/10,000rpm

7月 蓝白/白铃

12月 红白蓝/白铃

90年3月 银黑录/黑铃/59ps/13,000rpm/163kg 6月 红灰/红铃

91年1月 红白蓝碎花/黑铃/黑眼圈

92年4月 红白蓝碎花/黑铃/白眼圈

93年12月 新马力限制53ps/13,000rpm, 3.6kg-m10,000rpm

CBR250RR 规格
引擎

型式 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽阀式

囗径Ｘ冲程 48.5 X 33.8mm

总排气量 249c.c.

压缩比 11.5 : 1

燃油供应 4 具化油器

点火方式 C.D.I.

起动方式 电挞

传动系统

传动型式 链条传动

波箱/离合器 6 前速湿式多片离合器

波箱比 1 波 2.733 2 波 2.000 3 波 1.590 4 波 1.333 5 波 1.153 6 波 1.035

1 次减速比 2.966 2 次减速比 3.058

前倾角(R) 24°

拖曳距(T) 88mm

车架

车架 低重心铝合金车架(L.C.G. Twintube Frame)

轮胎(前) 110/70R 17 H54

轮胎(后) 140/60R 17 H63

掣动系统(前) 双钻孔碟配 4 活塞对向油压卡钳

掣动系统(后) 单钻孔碟配 4 活塞油压卡钳

悬挂系统(前) 正立套筒前叉

悬挂系统(后) 铝合金曲尾担 PRO-LINK 单筒油压避震

车身尺码

全长 1,975mm

全阔 675mm

全高 1,080mm

前后轴距 1,345mm

最低离地距 130mm

座位高度 735mm

干重 142kg

油缸容量 13 L

性能表现

最大马力 40ps/14,500rpm

最大扭力 2.4kg-m/11,500rpm

CBR400RR 规格

引擎

型式 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽阀式

囗径Ｘ冲程 55 X 42mm

总排气量 398c.c.

压缩比 11.7 : 1

燃油供应 4 x化油器

点火方式 C.D.I.(PGM控制)

起动方式 电挞

传动系统

传动型式 链条传动

波箱/离合器 6 前速湿式多片离合器

波箱比 1 波 3.307 2 波 2.352 3 波 1.875 4 波 1.578 5 波 1.434 6 波 1.318

1 次减速比 2.117 2 次减速比 2.600

前倾角(R) 24°30'

拖曳距(T) 91mm

车架

车架 LCG框式铝合金车架

轮胎(前) 120/60-R17 55H

轮胎(后) 150/60-R17 66H

掣动系统(前) 2 x 296mm钻孔浮动碟

掣动系统(后) 1 x 钻孔碟

悬挂系统(前) 正立套筒前叉

悬挂系统(后) 单筒氮气弹簧避震，三角摇臂

车身尺码

全长 1,990mm

全阔 670mm

全高 1,080mm

前后轴距 1,365mm

最低离地距 125mm

座位高度 750mm

干重 163kg

油缸容量 15 L

性能表现

最大马力 53ps/13,000rpm

最大扭力 3.6kg-m/10,000rpm

⑧ C1驾驶证能开的半截子有哪些把图片发来一下

你应该是想问C1驾驶证能开什么车吧。

C1驾驶证准驾范围为：

1、总质量不超过 4.5吨的小型、微型载客汽车。

5、除了上面的这些车型，C1驾驶证还可以开C2、C3、C4的准驾车型。

C2指的是“小型自动挡汽车”，这个就是我们常说的自动挡车型

C3指的是“低速载货汽车”，简单说这就是一般的农用汽车，最高设计车速小于或等于70km/h，最大设计总质量小于或等于4.5吨，车身长度小于或等于6米。

C4指的是“三轮汽车”，这里要注意的是三轮汽车不等于三轮摩托车，三轮的摩托车是不可以开的。

⑨ 凯迪拉克半截头那款车叫什么名来着

凯迪拉克
2003 年出厂的CTS 轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS 是 CADILLAC 品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera 级别，亦是其后继车款。过去的 Catera 轿车虽然在欧洲建造，并标榜欧式风格，但事实上未能达到预期的效果。而在美国本土建造的 CTS 则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，重新向一些成名已久欧洲名驹如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑战。

线条锐利和机械感强烈的车身，是 CTS 最大特征。这种崭新的“Art and Science”(艺术与科技) 设计理念，在 CADILLAC 车厂过去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念车上已渐渐酝酿，到今天的 CTS 车上已臻成熟。在“Art and Science”的概念下，CTS 以垂直的头灯和尾灯组衬托精炼简洁的车身线条，给予人一种明快坚强的印象。它把2002年发表的“凯迪拉克Vizon”等概念车的将直线线条和纵长的前灯融入了凯迪拉克传统的格子型格栅中。通用汽车把凯迪拉克CTS房跑车形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，它将是第一款在面向市场销售的车型中采用最近流行的概念车外形设计的车型。为了确保这辆新车没有任何其他汽车的影子，设计队伍一开始就决定要让它拥有强烈的美国特色。重约 3500 磅的 CTS 车长 190.1 寸、高 56.7 寸、宽 70.6 寸，轴距为 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 后驱底盘上。由于采用前置引擎/后轮驱动的配置，因此有着近乎完美的 50/50 前后重量比例，使后轮的动力也能适量地分配到前轮。此外，工程师在 Sigma 的底盘上使用了 IRS 独立后悬挂系统，透过五连杆结构、填充量非常高的减震筒、液压平衡系统，及铝合金制的副梁，有效地降低行进时的摇晃，强化对路面掌控的精确性，前悬架采用双叉杆式。这种“Sigma”的新型后轮驱动车的汽车底盘，还在德国纽布灵巡回赛(Nurburgring Circuit )上以宝马528i为基准多次进行了底盘的测试和改良。

该车采用了被称作引擎为排气量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大马力为220匹/ 6000 rpm，最大扭力为30.1kgm/3400rpm。并在通用汽车公司的所有产品中首次使用了5速电子控制自动变速器。另外还备有5速手动变速器。V6引擎因安装上的要求气缸侧角采用了56度角设计，与一般 V6 引擎的 60 度设计迥异。较为紧致的结构，除了节省引擎舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS 具有优良的加速性和环保表现。还有一款配有雪佛兰的V8发动机。这台全铝5.7升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。

五速手排变速箱是 CTS 的标准配置，但这并不是一副普通的变速箱，它是由德国 Getrag 生产并特别就 CTS 的动力进行调校，为驾驶者带来加速敏锐，换档俐落的快感。据厂方公布的测试数值，CTS 五速手排车型的 0 - 60 时哩加速时间为 6.9 秒。另外车主也可选用具有运动模式切换的五速自排变速箱，轻松驾驭。

GMPD(通用汽车性能分配)使CTS的前悬架和骨架更结实，以便对V系更高的功率和扭矩进行操控。前骨架采用更高规格的液压成形钢，并且空心的前防倾杆在直径(26.6毫米)上比标准轿车的粗3.6毫米。弹簧刚性系数大约提高27%，而单筒减振器也大约大了10毫米，且其阀门经过改进。转向器做了修改，具有更加精确的转向调节和快速响应性能。这些改进因具有更少的转向反馈，因而转向路感不明显。

而为了使转向感达致欧洲车的水平，CTS 采用了双 A 臂结构前悬挂，又将齿条齿轮式转向系统装置在车架的前轴中线前方，而车架则是直接与车身连结而不透过橡胶衬垫，减去过多的吸震材质而提升路面回馈的分辨率。

CTS 还配备了经过改良过的 ABS 煞车系统，而 Corvette 车上的循迹控制系统更是 CTS 的标准设备。此系统可在 1.5 秒内克服各种车轮打滑的情况，按照需要施予制动或减缓引擎输出，令车轮回复抓地能力。循迹控制系统的启动按钮是安置在驾驶席旁边的工具箱内，以防止意外触碰动作。

作为附选项目的 StabiliTrak 2.0 车身动态稳定系统，具有测量判断车辆转向角和偏离度的功能，当发现驾驶者的反应跟车辆实际上的行走路线出现误差时，系统会对四个车轮分别施予制动力，将车身动态修复至驾驶者预期中的情况。StabiliTrak 2.0 系统的启动按钮也是隐藏在工具箱内。

豪华舒适的内装，是对 CADILLAC 品牌的正常期望，但与 DeVille 及 Seville 轿车的美式印象不同的是，CTS 的内装布置还是甚具欧陆品味。与外观相呼应的大型中控台不再以木质来呈现，取而代之的是高质感的黑色塑料，少量的核木则点缀在三幅方向盘、排档头及门饰板。中央控制台的形状为上下纵贯，类似电脑的主机，中间又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 导航系统 (附选设备)。垂直而排列整齐的按钮并不觉繁复，而有关的操控讯息则藉着正中的彩色屏幕来显示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位电动调校功能，具有腰椎承托及活动头靠，并连同方向盘，可作位置记忆。叁辐式方向盘上有四个可自设功用的按钮，让驾车人自行选设程式，控制车上的多项功能，如启闭循迹系统、接挂电话、调拨送风角度、预设双区域恒温空调等等，另外在方向盘上的右侧还有一个专门用来控制车上音响的圆形按键。在加选 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七声道 200 瓦特 AM/FM/卡带/CD 音响 (具有 RDS 无线电数据系统，可提供额外的文字讯息) 是 CTS 的标准配备。 我们可以从图片中看见，CTS头灯与尾灯均采直立形式，如此一来使得CTS的整体造型感觉相当平衡；车头的水箱罩则舍去美式的豪华风格，改采大型sporty的式样，试图吸引年轻的个性菁英份子入主。CTS的车身长/宽/高分别为4828/1795/1422mm，其车长与奔驰E-Class相当，但CTS长达2880mm的轴距却远远大过E-Class的2833mm，由此可见其车室空间将会是相当的宽敞。CTS-V也装配了18英寸的车轮，全部使用P245／45WRl8橡胶。看上去，7条巨大的轮辐合金好像要填满这些轮辋凹槽似的。

卡迪拉克很聪明，他们为V系提供了轿车界最受欢迎的色彩：黑色和银白色。内饰色彩可选用纯黑或者淡淡的中性色，重点部件的镀铝典雅美观，可以消除方向盘和中控台的单调感。然而，如果外部造型可以因异国风味而与全新的宝马设计相媲美，内饰则更像19世纪六七十年代刻板的日耳曼式宝马。即使是在蛇形双车道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使驾驶员和前排乘客能够很好的定位，而且可调节的腰部控件消除了标准型CTS座椅的致命缺陷。有人可能会发现CTS-V的前椅对日常生活而言太硬了，但那些睡在坚硬床垫上的人会因为这样的座椅而喜欢更长距离的驾驶。

为了使其动力表现与豪华出众的外型充分匹配，通用汽车在为该车设计动力系统时瞄准了同级的宝马528i，并在世界上最具挑战性的赛车跑道德国的纽布因进行了高强度的底盘测试及改良。并且通用汽车在CTS上首次使用与宝马5系列相同的5速手动电控变速箱，行驶耐久、平稳，挡位清晰、流畅、感觉美妙。另外，通用汽车还首次采用全5挡发动机制动，使电控变速具有同手动减挡一样的运动感。 CTS-V听起来不能足以吸引那些有广泛影响的顾客，但是一旦你放开离合器，踩下油门，洪亮、优美的V8发动机声音肯定不会使你觉得他笨拙。如同M5那样，这款车以一种豪迈的姿态宣布他的到来。当然，这辆车在弯曲的马路和跑道上，于各挡位之间来回换挡时均有极佳的行驶感觉，他仍然是一款配有V8发动机的美国豪华跑车。然而，他并没有已为加速做好准备的感觉，难以在2500-2800转／分的转速范围内启动，这导致了加速的中断，进而轮胎摩擦声也有中断，在路面上仅仅留下小黑方块，而不是特有的黑色条纹。

CTS-V已采取措施来弥补缺陷，他具有通用传统跑车配备典型的宽大轮胎，操控起来真正像一辆大型跑车，而不是巨大的美国私人轿车。如同宝马5系那样，即使在底特律粗糙的马路上，CTS-V也有着良好的驾驶感受。其悬架日趋坚硬，在转弯起始时有一点摇摆，但是之后就会像混凝土那样坚硬，由此带来的绕桩和急转弯性能，是很多车型可望而不可及的。在通用批量生产的汽车中，他是最棒的之一，转向系统响应迅速、直接，并且具有良好的路感。

该车成为通用汽车公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工厂(美国密歇根州兰辛市)组装的首款新车。该车在Concours d'Elegance之后将参加世界各国的国际汽车展，随后投放北美、欧洲及亚洲市场。

凯迪拉克品牌总经理LaNeve表示，入门级豪华轿车市场车型越来越多，像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，这些车在设计、尺寸、价格、配置等方面都越来越相似，但是如果把这些车和CTS放在一起，立刻就会发现CTS是多么与众不同。无论喜欢还是不喜欢，它一定是给你留下印象最深刻的。当然CTS的性能也同样杰出。LaNeve说，对入门级豪华轿车来说，性能是一个大问题，宝马在这方面非常成功。上面列举的入门级豪华车几乎都已经进入中国市场，奥迪A4、宝马3系已经国产，现在奔驰C级和凯迪拉克CTS也将加入这个行列。

最后指出，在车型研发方面，凯迪拉克有了长足的进步，CTS是最具运动活力的美国轿车。但它在细节上，如行走机构，转向机方面尚需精细的调校。车内空间方面是此车的明显弱点。

+功能配置齐全，前方视野开阔。

-车内空间包括行李厢容积都偏小，工艺质量一般。

+座椅舒适，行驶噪音小，减震效果基本令人满意。

-对横缝和短波路面的吸收效果欠佳。

+自动变速箱顺畅。

-发动机平顺性不够，动力一般。

+循迹能力强，弯道操控性强。

-方向盘易受颠簸影响产生抖动。

+刹车效果好，车身稳定控制系统出色。

-车身稳定系统是很贵的选装件。

-油耗较高，排放只满足欧II标准。

⑩ 现在一辆半截小卡五菱宏光1.2 四年左右的车值多少钱

半截小卡五菱宏光（应该是五菱荣光吧）1.2 四年左右的车，车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值两万左右。