火车怎么开图片大全

A. 怎么知道火车是从左边开来还是从右边开来

首先你要确定这列动车对应的车厢地标是什么颜色的，一般情况一号车厢一般在第一节车厢，我给你画了一个简单的图。

画的有点简陋，望采纳。😊

B. 这种火车的窗户是怎么开的

现在火车上硬座的窗户基本开不开，因为硬座被称为“空调硬座”，是一种封闭式车厢，主要通过空调和车顶旋转风扇进行通风。

根据我国铁路客车的分类，硬座可分为空调硬座和非空调硬座。空调硬座是通过空调制冷和加热的硬座汽车，而非空调巴士是通过燃烧的炉子加热，通过车顶旋转的风扇制冷。一般的火车都有空调。

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列车的硬座车厢采用整体组合式铝合金窗。这辆车装备齐全。设有机组空调机组、自动电茶炉、盥洗室、卫生间等系统。

客房内部设计新颖，色彩柔和，为广大旅客提供了舒适的出行环境。

硬座车是铁路上比较流行的一种车辆，也是数量最多的车辆。

C. 第一次坐火车,用图片讲解一下

1、购票：先到售票厅买票或者在网上购票。

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乘坐火车注意事项

1、无论是在哪里，通过哪种方式买到火车票，都要保管好火车票，放贴身口袋，有钮扣的最好，避免翻口袋时把车票弄丢。如今网上订票也比较普遍，订票成功后，注意保留通知短信，短信包含车票信息，如果车票不甚丢失，12306通知短信也可以作为依据，可以先上车。

2、在车站等车的时候要注意行李的安全，贵重物品放小包，小包随身带。上厕所、买水、买零食，小包随身带，如果行李比较多，该寄存时就要寄存，不要不舍的花钱，虽然世上好人多，可以叫旁边的陌生人帮忙看包，但防人之心不可无。

3、火车站人比较多，上车不要拥挤，有序上车，有票都不怕，车上都有位子，就算无座，车上也会有站的地方。不同的站点火车靠站的时间不同，有5分钟，有10分钟的，有序排队上车，可以加快上车速度，避免车要开了，人还没上的情况。

4、晚间，在车上容易犯困，注意随身物品的安全，贵重物品放内衣口袋，财不露白。在车上不要经常翻行李，小心被不怀好意的人盯上。

5、在火车上不要吃太多东西，特别是人多的时候，吃完东西不好走动，难消化，容易经常上厕所，人多的时候，厕所也不好上的，坐过春运火车的朋友应该深有体会。

D. 火车硬座，硬卧，软卧有什么区别，还别的吗

普通火车有硬座，硬卧，软卧，还有软座的。

1.火车硬座的图片：

硬座和软座的区别：

硬座和软座的区别是硬座在一排之中，左右两边加起来一共有5个座位，是铁路客运的一种座椅席别，是旅客坐在车内上乘车的座椅，是列车上数量最多的座椅。而软座一排中，左右两边加起来只有4个座位，硬座的座位是比较硬，而软座座位要宽一些，坐起来会舒服一点。

硬卧和软卧的区别：

1、一个最重要的区别，是到晚上熄灯的时候，硬卧车厢间可以互相走动，软卧车厢内部也可以走动，但是他们之间的门，就是锁住的。

2、客运乘务员应熟知列车沿途的风景名胜、历史文化、地方物产、风土人情等。软卧列车员至少能用英语为旅客服务。进入包房时，应先敲门，经允许后方可入内。离开时，应退出包房后转身离去。客人离开包房时应及时整理包房卫生,软卧专有。

3、硬卧、软卧的走廊和包房内应有地毯。车窗有纱帘、遮光帘。铺位上有质地良好的纯棉布棉褥(毛毯)、褥单、棉被、被罩、枕蕊、枕套。茶桌有台布、不锈钢盘。软卧还应有衣架、拖鞋、衣刷、不锈钢暖瓶(防倒架)、带盖细瓷茶杯、卫生桶。

4、硬卧晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。软卧相对安静、安全，条件好些、铺位软些、价格贵一些。

E. 火车是怎么开的

一、蒸汽机车 蒸汽机原理

内燃机车 传动装置有三种：

1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型

2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了

3、机械传动
这个国内应该很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用

我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车，只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列

内燃机车传动装置的作用

每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。