㈠ 地铁到终点的时候是怎么掉头的是要绕圈圈吗
地铁两头都有驾驶室,不用掉头,不是绕圈。到快到终点的时候,铁路网会形成一个“人”字形轨道。当驶入终点后,往后开的时候就回交叉到另外一个轨道上。
不过有的就是单列式,中间行程部分就会有多条交叉口,可以相互根据时间段换乘交叉。一般环形地铁不用交叉。
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的 交通干扰较少,可节省大量通勤时间。
缺点
建造成本高:地铁工程路线长,影响范围广,通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施,工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底,由于要钻挖地底,地底建造成本比建于地面高。
前期时间长:兴建地铁的前期时间较长,由于需要规划和政府审批,甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间,短则几年,长则十几年也是有可能的。
部分灾害抵御能力弱:虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造,而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来,工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。