火车是怎么开的图片大全

‘壹’ 火车是怎么开的

火车没有方向盘，线路和方向不用司机控制，所以他们只需要控制好速度，按规定停车就可以了。火车是人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理_里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

‘贰’ 开火车是怎么开

起动，就是直接提手柄，一般情况下轮轨间的摩擦力足以使列车启动。如果遇到轨道有油污或者雨雪天气使摩擦力减小的话，可以通过缓提手柄使机车的牵引电流缓慢上升慢慢把车启起来，再不行就是踩砂阀撒砂，增大轮轨间摩擦力使列车启动。对于启动困难的重载货物列车则可以通过“顿（提手旁加“屯”）钩”的方法，就是司机先操纵机车后退一点，使列车各车辆的车钩由拉伸状态变为压缩状态（一般至少压缩2/3），然后再启车，把整列车启动变为各车辆逐个启动的方式使列车启动。 现在大多数的机车都有两种制动方式：空气制动和动力制动。 空气制动是司机在机车上操纵制动机（大闸），通过使列车管排风或者让它充风来使列车制动或者缓解，也可以单独操纵小闸来使机车制动缸充/排风使机车制动/缓解。 动力制动仅仅是在机车或者动力车上进行，分为电阻制动和再生制动两大类；我国大部分机车都是采用电阻制动的动力制动方式，此方式的原理是：当进行动力制动时，列车机车或者动力车的牵引电机变为发电机，使列车的动能变为电能；如果把电能输送到制动电阻上转化为热能消耗掉，那就是电阻制动；如果把电能通过受电弓（电力机车）输送回接触网循环利用，那就是再生制动。由于技术问题，再生制动在我国暂时没有大规模的普及开来。

‘叁’ 火车是怎么开车的,和汽车一样吗

首先要给列车充气缓解制动机，然后司机加载，等所有车辆全部启动后再加速，然后控制速度不要超速，最后快到站了控制列车停车。运行中司机基本上是在了望前方线路和执行车（站)机（车）联控，或者检查各个仪表显示，操纵黑匣子。火车没有方向盘，和汽车完全不一样

请参考我以前的回答
：http://..com/question/111159512.html
列车为什么启动慢：
http://..com/question/97086537.html
如果说客车，是因为要把车钩拉直，因为停车后每节车厢的前后钩会处于松旷状态，留了较大间隙，如果遇到强大的牵引力会发生非常大的冲撞，产生较大冲动，因此必须慢慢的走20米左右，把全列车的车钩缓缓伸张，然后就可以猛烈加速了，这样才平稳。
如果说货车，那就不用我废话了，火车拉那么多，不可能象汽车那样说走就走。
如果你看过货车启动的话，应该印象深刻：因为货车和客车刚好相反，必须一开始就猛烈加载，所以你会发现全列车的车钩会发出连续的从前向后的‘当当当当’的声音，很壮观。

多机车牵引怎么开：
http://..com/question/109192365.html
1、 4个机车带几节车皮是有可能的，这倒不是因为坡度有多大，几个车的话一个老蒸汽机车就能搞定。
一般来说是因为铁路局机车调度员的安排，需要回送3个机车到目的地，那里的车流太多，机车接不上交路了。
也有可能该区段本来就是4机牵引，拉一趟大列去后一起返回，由于机车交路是固定的，所以即使没有回来的车流也要4机一起走。不过我只听说大秦线有4机牵引2万吨，秦岭那边好象没有。
2、 这第2问有几个题目，我一一回答。
多机牵引的话，一般是有重联控制电路的，在车与车之间由重联电缆连接，所以本务机车司机在第一机车上就可以控制后面所有的机车同步牵引。
至于说相撞是不可能的，因为他们本来就连接在一起，牵引力的方向一致，还有车钩缓冲装置在中间缓冲。
至于说牵引力，当然是多机比单机高。你之所以那样想，是因为你不懂牵引力的产生原理。牵引力是由于轮对的旋转产生的切向力矩作用于钢轨上产生的力，这个力的大小同时必须取决于轮对和钢轨之间的摩擦力，摩擦力太小而作用力太大，则轮对发生空转，产生不了牵引力。当然，牵引力还取决于轮对的旋转力矩。所以，任何机车的牵引力不可能大于作用于该轮上的摩擦力（也就是机车车身重量压在轮子上的力，这个力可以说有几个轮子就是机车车身重量的几分之一） 回过头来说，现在机车的功率一般都设计得非常大，所以对于轮子来说牵引力小不是他的错，他已经做到了极限，一般来说主要取决于机车对钢轨的压力。 你甚至可以理解为牵引力从某种程度上说取决于机车的重量，单个机车的重量不可能做得无限大，那么，要提高对火车的牵引力，就只好增加机车的数量。
3、你的担心是有道理的，但是基本上是多余的。电脑控制只是辅助手段，铁路设备安全的根基还是在于各个车站的道岔信号的集中连锁。该连锁早在电脑诞生之前就已经形成了一套严密的连锁逻辑。比如某信号开通后该经路上的道岔不可能再改变，如道岔临时被改变（比如机车闯红灯压坏道岔），则该信号立即自动关闭，等等。
至于你对多机的机车速度的疑问，我可以告诉你，可以精确到全国所有的机车跑完10公里只相差50米以内（就是黑匣子显示的速度和距离之差），如果超过这个误差，则必须立即扣车检查调试黑瞎子及相关设备。

补充你的回答：
每节车厢下面有风管，这句话说得很对，这是充压缩空气的风管，一般定压600Kpa（客车），或者500Kpa（货车），这样有两个目的，一是给车辆制动机充风，在机车司机的操纵下制动或者缓解列车，二是给空气弹簧充风，使旅客乘坐更加舒适平稳。
当然不是靠他来牵引列车，风管不能提供牵引力的。

‘肆’ 火车怎么开的

火车驾驶室一般是两个座位,正司机在左边,副司机在右边.在正司机的前面是操纵台,上面有很多的仪表和开关,当然重要的有电台、挡位和制动。操纵台左边靠窗户的是大闸和小闸,整车制动用大闸,机车制动用小闸.电台是火车司机与车站和机务段联系的最重要的设备，火车出现什么情况或者是前方路段出现险情都通过电台来联系。火车的挡位有无级调速和有级调速之分，无级调速是一个推杆，有机调速是类似于汽车方向盘一样的手轮。在操纵台前面还有一个和出租车计价器一样的东西，那是火车的“黑匣子”，火车司机在出车前，把IC卡插进去，它能记录机车在运行时的一切情况。副司机的位置比较简单，就几个电器开关，和一个风笛开关。

正司机主要负责机车的驾驶,副司机主要是观察了望，协助驾驶。司机在行车过程中，始终都离不开信号，所以不论有多累多困，他们都不能睡觉，眼睛要时刻了望信号，因为一旦有差错，造成的后果是无法估量的。而且司机没有节假日和白天黑夜，轮到谁的班谁就得出车，大年三十也不例外。另外内燃机车的司机还要忍受柴油机的噪音和柴油味，司机的待遇不是很高，各个铁路局不太一样。

所以当你驰骋在祖国的大好河山的时候，当你安全舒适到达终点的时候，请不要忘记我们的司机师傅！

‘伍’ 火车内部图片长什么样

如图所示，是火车硬座。

‘陆’ 火车司机是怎么开火车的

火车不需要方向盘，依靠轮子上的轮缘（就是高出轮子的一部分，你可以去火车下面仔细看看）自动导向。
现在主要是内燃机车和电力机车，操作方法区别不大，都是有换向手柄和主手柄，前者主要负责换向，一般有前、前制动、后、后制动四个位置，后者主要负责变更机车的功率和速度，一般有0、1、降、保、升（内燃机车无级调速）或者0到15（电力机车）等位置。
前面主要说的是启动方面，至于停车方面，内燃机车一般使用JZ-7型制动机，电力机车一般使用DK-1型制动机。可分为单独制动机和自动制动机，前者用于单独刹机车，后者用于全列车制动。

‘柒’ 这种火车的窗户是怎么开的

现在火车上硬座的窗户基本开不开，因为硬座被称为“空调硬座”，是一种封闭式车厢，主要通过空调和车顶旋转风扇进行通风。

根据我国铁路客车的分类，硬座可分为空调硬座和非空调硬座。空调硬座是通过空调制冷和加热的硬座汽车，而非空调巴士是通过燃烧的炉子加热，通过车顶旋转的风扇制冷。一般的火车都有空调。

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列车的硬座车厢采用整体组合式铝合金窗。这辆车装备齐全。设有机组空调机组、自动电茶炉、盥洗室、卫生间等系统。

客房内部设计新颖，色彩柔和，为广大旅客提供了舒适的出行环境。

硬座车是铁路上比较流行的一种车辆，也是数量最多的车辆。

‘捌’ 火车是怎么开的

火车主要是车速要严格控制
好在不用管方向
要不司机就累死了
司机在驾驶室主要关注车速
前方路况和信号
以及各仪表的数据
如风压表，牵引电流
以及最重要的运记（运行记录器，类似飞机的黑匣子）
行驶速度一定不能超过运记规定的本路段限速
超一公里机车都会自动刹车
回去就等着扣钱吧

‘玖’ K字头火车硬卧是什么样的呢要有图片！！！

每个隔间6张床，2张上铺、2张中铺、2张下铺，隔间不封闭。

每节火车车厢只有一个洗手间，位于车厢的尽头，不能洗澡。

供旅客适用的电源插座在过道车厢下方。

火车硬卧上铺及中铺都是坐不直的，只能躺着。

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在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。一般 的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。

因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀趴的梯子，进行上下。根据车厢内部布局的不同，硬卧车可分为半包围硬卧和 露天硬卧，区别在于：

1、半包围式硬卧：在卧铺靠近过道的一侧设有隔断，与过道隔开，相当于半个软卧车的布局。车 内上下的梯子在隔断的内部。

2、露天式硬卧：整个列车的卧铺靠近过道的一侧不设有隔断。是敞开的。上下的车梯设在两组铺 位的中间部位。 在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放置东西。在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。

相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回。避免了阻挡过道。列车的窗户两侧挂有窗帘。在卧铺的铺位上，标有卧铺的号码，车票上标注的是车厢的位置，然后是几号的上中下，旅客可根据列车的车票找到铺位。

在卧铺的床头以及过道的一侧，设有小型的照明灯，在关灯的情况下，可以使得旅客休 息与照明两不耽误。有的旅客列车的卧铺里设有地毯等东西。硬卧车和其它的卧铺一样，在没有卧铺车票的情况下，是不可随便的进入卧铺车的。

因此，卧铺车内的人数只可能是所有卧铺车里的人，再就是卧铺车内指定的定员人数。要么就比定员少。而不等同于硬座车内的人可以随便的进入。卧铺车不售站票，一律是卧铺的票位。因此，硬卧车内部的环境秩序好。没有打扰。

根据列车的取暖制冷类别，我国的硬卧车大致可分为两个类型：

1、空调硬卧：使用空调采暖与制冷的硬卧。

2、非空调硬卧：靠燃烧炉子采暖，车顶的电扇制冷的卧铺车。

在这里，非空调硬卧车的采暖靠的是列车两端的炉子燃烧，通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传 递热能的，制冷方面，靠车顶的旋转电扇，有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车。空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。

不同的型号，不同类别的旅客列车以及不同地区的硬卧车内的设施与豪华性能各个方面各有不同。 硬卧车是具有普遍性的。 和硬座车一样。 不像软卧车内设有豪华的特种装饰物品。

在铁路的所有车里， 硬卧的数量仅次于座位车， 一般的列车都设有硬卧车，只有部分的普慢列车以及所有的动车组不设有硬卧。在旅客上车时候，和乘务员之间交换卧铺牌子，下车的时候，乘务员找到旅客的铺位，进行交换车票的交易。

‘拾’ 火车怎么开

火车没有方向盘，线路和方向不用司机控制，所以他们只需要控制好速度，按规定停车就可以了。

1、火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

2、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。速度控制一般在操纵台上体现为司机控制器，一般有级调速的是一个手轮，和方向盘差不多，上面有0-16一共17个档位。无级调速的多为一个手柄。

3、列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀，用来机车制动，一个自阀，用于全列制动。这两个闸都在司机控制台上。司机右手控制速度，左手负责制动，脚上踩的是风笛。所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速，其他由联合调节器自动完成，电力机车控制的是牵引电流。

(10)火车是怎么开的图片大全扩展阅读

原理

1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

2、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

3、电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

4、以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

5、牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。

6、若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

交直流电传动机车动作原理

1、机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁。

2、主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。