重型機械化橋繪畫圖片簡單版

㈠ 架橋車中的沖擊橋和機械化橋的區別是什麼

沖擊橋是一種由裝甲車輛運載，在車內操縱機械裝置、於敵火力下快速架設的單跨橋梁器材，又稱強擊橋、裝甲架橋車、坦克架橋車或架橋坦克。沖擊橋主要用於伴隨部隊機動，保障坦克和裝甲車輛在行進間快速通過壕溝等障礙，具有防護能力強、架設速度快、作業人員少等特點，一般只需2-5分鍾即可在溝渠障礙上架設一座長約20米、承載能力達70軍用荷載級的車轍式橋梁。 機械化橋 通常由改裝的車輛載運、架設和撤收，並帶有固 定橋腳的成套制式橋梁器材。主要用於在敵直瞄火力威脅不到的小河或溝渠上架設低水橋，以保障技術兵器和車輛機動。還可架成水面下橋；或與木質低水橋及舟橋器材結合使用，架成混合式橋梁；有的可同坦克架橋車所架橋梁連接使用。一套機械化橋器材由數輛橋車組成。橋車包括橋梁構件、基礎車、專用工具及輔助設備。橋梁構件，有上部結構(即橋節)、橋腳、跳板、系留樁和系材。上部結構通常用薄鋼板焊接而成，也有採用鋁合金材料製成的。橋面採用整體式或車轍式結構。整體式橋面一般通過展開緣材加寬車行部構成；車轍式橋面的兩塊車轍板的間距可以調整。橋腳通常為架柱式，高度可調整。有的機械化橋可利用基礎車作橋腳，以增大單車架設長度。用基礎車作橋腳時，可將車輪收入車體內，橋車以車底靴板支撐，平卧在地面上。基礎車通常用不帶車廂的越野汽車、坦克或其他履帶式車輛略加改裝，並增設架橋裝置。也可設計專用車輛作基礎車。少數橋車有防護裝甲或為水密車體。架橋裝置包括升降架或滑架、支承軸或架設臂、托架、液壓系統、鋼索系統、操縱機構和電氣設備等。專用工具和輔助設備包括錨定裝置、樁錘、標桿、土壤承載力測定器、欄桿柱、欄桿繩、跳板等。機械化橋可多跨或單跨架設。多跨架設採用分節架設，在前一橋節架設完畢後，後面一輛橋車即駛上已架好的橋節，架設下一橋節。機械化橋架設、撤收迅速，機動性好，所需作業人員少，使用范圍較廣。 機械化橋按所架橋梁的載重量分輕型和重型兩種。按基礎車輛的形式分輪胎式和履帶式。按架設方式分翻轉式、剪刀式和平推式。 輕型機械化橋通常為輪胎式，可保障履帶式荷載重20噸、輪胎式軸壓93千牛頓以下的技術兵器和車輛等通過。重型機械化橋有輪胎式和履帶式，可保障重60噸以下的履帶式荷載通過障礙。翻轉式機械化橋的上部結構通常為車轍式，陸上運輸時，上部結構通常反向放置在駕駛室及車架上，借支承架或升降架控制向車後傾斜。架設時通過液壓油缸或絞盤鋼索，使上部結構繞後軸或前軸旋轉，直立豎起，然後通過鋼索滑輪系統使其向後或向前翻轉，放到架橋點上。剪刀式機械化橋的上部結構在運輸時呈折疊狀態；架設時通過液壓油缸升起橋節，用鋼索或液壓油缸使折疊的橋節展開。這種剪刀式機械化橋與翻轉式機械化橋比較，每輛橋車載運的橋節較長。平推式機械化橋的橋車，一般裝有兩個水平疊放的半橋節。架設前，通常先將兩個半橋節連接成整體，裝上礎板，然後將整個橋節推向河渠、溝壕架成橋梁。這種機械化橋在使用時隱蔽性較好。 現有的機械化橋，一套器材通常架設長度不超過 63米，克服障礙深度不大於5米，適應流速不大於1.5米/秒，每跨橋節的架設時間2～15分鍾，橋車全重8.8～45噸，最大行駛速度50～85千米/時。 第二次世界大戰後期，美軍研製成汽車半掛式剪刀橋。它是坦克沖擊橋的發展，可架設跨徑達24.4米的單跨橋，能保障重32噸的履帶式荷載通過。50年代初，蘇軍裝備了車轍式輕型機械化橋，它是最早的車載式機械化橋。此後，蘇軍為提高機械化橋的載重量，增大架設長度，又研製和裝備了重型機械化橋。60年代，中國人民解放軍裝備了輕型機械化橋。1972年捷克軍隊裝備了重型機械化橋。該橋採用整體式橋面和液壓橋腳，便於小型輪式車輛通行和各種車輛夜間通行，並提高了撤收時拔起橋腳的能力。該橋還改進了橋節展開機構，縮短了架設時間。1974年，法軍裝備了橋車可直接駛入水中和在溝內架設的自行伴隨橋，提高了對障礙的適應性，擴大了使用范圍和單車架設長度。1981年，日本研製成結構比較新穎的平推式機械化橋。1984年，中國研製成帶有液壓橋腳、整體式橋面的重型機械化橋。 90年代以後，機械化橋除將進一步提高作業的機械化程度和速度外，還將向增大單跨架設長度的方向發展。(吳耀坤 《中國軍事網路全書·軍事技術》)

㈡ 軍用橋梁的基本分類

軍用橋梁按使用的器材不同，可分為就便橋和制式橋。就便橋是使用就便材料或預制構件架設的。其主要特點是材料來源廣。制式橋是應用制式器材組合而成。其特點是構件互換性好，結構適應性強，架設准備作業量小，可反復拆裝使用，機動性大。軍用橋梁按載重能力的不同，可分為重型、輕型、馱載和徒步等橋梁。重型橋梁能保障中型以上坦克和其他相應的履帶式和輪式車輛通行；輕型橋梁能保障輕型坦克和其他相應的履帶式和輪式車輛通行；馱載橋可供騾馬馱載裝備通過；徒步橋僅供武裝人員徒步通行。軍用橋梁按有無中間橋腳，可分為多跨橋和單跨橋。其中多跨橋按中間橋腳型式，又可分為浮游橋腳橋（簡稱浮橋）和固定橋腳橋（簡稱固定橋）。 有中間固定橋腳的橋梁。常見的固定橋腳有列柱橋腳、架柱橋腳、堡籃橋腳等。固定橋腳受江河水深、流速、河底土質的影響較大。列柱橋腳是將樁柱打入河底,有良好的穩定性,但河底土必須容許打樁。架柱橋腳是將預先結合好的框架設置在河底表面，架設作業速度快，但只適用於干谷或底質堅實、流速或水深不大的河流。堡籃橋腳是將橋腳材料結合成箱形，內填石塊構成的，適用於水較深和流速較大的江河。
軍用固定橋根據使用要求可架成低水橋、高水橋、跨線橋和水面下橋。 低水橋（圖1）跨度較小（通常為3～7米，有的可達10～12米），橋腳高度不大（上部結構距水面的凈空約0.5～1米），結構簡單，架設方便，通常只架成單車道，供短期使用，是常用的也是主要的軍用橋梁類型之一。高水橋跨度較大（30米或更大），橋腳較高，容許洪水、流水、船隻從橋下通過。因取材困難,結構復雜，架設費時,通常只用在後方主要道路經過的江河上。跨線橋是一種用來跨越與之相交的公路或鐵路交通線的高架旱橋，通常採用架柱橋腳架設。水面下橋是一種橋面在水面下0.3～0.5米的橋梁，橋面可以升降，具有隱蔽的特點。 軍用橋梁 沒有中間橋腳的橋梁，只在兩岸設置岸邊橋腳（亦稱橋礎）。根據橋跨結構的剛度不同，分剛性和柔性兩種。剛性單跨橋通常用以克服寬度不大的溝渠等障礙，除坦克沖擊橋外，還可以用拆裝式金屬橋、機械化橋及其他橋梁器材的上部結構架設。柔性單跨橋有吊橋和索道橋（圖2）兩種,其共同點是以固定於兩岸的纜索為主要承重構件；其不同點是，吊橋是將橋跨結構懸掛在纜索下面，而索道橋則是將橋跨結構鋪設在纜索上面。柔性單跨橋跨度較大，適於克服山地江河、峽谷等障礙。不通載時，可將橋跨結構拆除，只留纜索，有較好的偽裝和抗損性能。 在深而寬的江河上架設軍用橋梁時，可根據具體情況，將浮橋器材（主要是舟橋器材）和固定橋器材混合使用，架成混合式軍用橋梁。
為了適應現代戰爭的要求，軍用橋梁已日益向制式化的方向發展。制式橋器材由國家按統一標准、性能、規格生產,裝備軍隊,戰時用以快速架設各種制式橋。這類器材主要有坦克架橋車、舟橋器材、機械化橋、拆裝式金屬橋（圖3）等。 拆裝式金屬橋是一種成套的制式固定橋器材，通常包括上部結構、可調整高度的中間橋腳，以及專用的架設和裝載設備等。這種器材主要用人力架設和撤收，使用、裝載、作業方便，機動性好，既可用以架設單跨和多跨的低水橋，又可用以加強和修復被破壞的永久性橋梁。 軍用橋梁

㈢ 軍用橋梁的發展歷史

軍用橋梁在中國歷代戰爭中應用甚廣，其中著名的有：春秋時期楚武王伐隨時，其軍隊在今湖北省隨縣附近的溠水上架設的橋梁（公元前690）;戰國時期秦國在進攻趙國的戰爭中，在蒲坂(今山西省永濟縣西)附近的黃河上架設的蒲津浮橋（公元前257）;宋滅南唐之戰，宋軍在採石磯（今安徽省當塗縣）的長江上架設的浮橋(974);太平天國起義軍在武漢三鎮的長江、漢水上架設的浮橋(1852)等。中國古代的制式軍用橋梁類型甚多，如用於防禦戰的釣橋、機橋；用於進攻戰的壕橋、折疊橋、 飛橋等。 中國人民解放軍在歷次革命戰爭中，中國人民志願軍在抗美援朝作戰中，都曾用就便材料架設過大量的各種類型的軍用橋梁。
在歐洲和西亞的古代戰爭中，也架設過不少軍用橋梁。其中著名的有,公元前481年，波斯帝國薛西斯一世的軍隊在進攻希臘前架設的兩座橫跨赫勒斯滂海峽（今達達尼爾海峽）的浮橋。古羅馬軍隊多次架設過堅固的列柱橋,其中以公元前1世紀G.J.凱撒的軍隊建造的跨越萊茵河的木橋較著名。隨著武器的發展，對軍隊機動和進攻的速度有了新的要求，到17世紀，法國軍隊裝備了制式舟橋器材。隨著金屬材料的出現和鐵路的發展，19世紀60年代在俄國出現了可拆裝的金屬鐵路橋。第一次世界大戰末期，英國軍隊裝備了沖擊橋。第二次世界大戰期間,世界各國軍隊都重視發展制式軍用橋梁器材,如英軍的貝利橋、蘇軍的НЛП輕型舟橋縱列和Н2П重型舟橋縱列等。
第二次世界大戰以後，由於輕質高強度材料的出現，裝備機械化程度的提高,液壓設備和焊接工藝的進步,許多國家軍隊採取提高結構整體性和架設作業機械化等方法，使制式軍用橋梁器材不斷得到改進和發展。具有代表性的如：蘇軍的重型機械化橋(TMM)和帶式橋,法軍的伴隨橋(PAA)，英軍的中型桁梁橋(MGB)和聯邦德國軍隊的克虜伯固定橋等。此外，蘇聯和民主德國的軍隊還裝備了成套的架橋機具，提高了就便橋的架設速度。有的國家軍隊還裝備了兩棲江河工程偵察車，從而縮短了軍用橋梁架設的准備作業時間。中國人民解放軍自50年代以來，在制式橋梁器材、架橋機具的研製方面也有較大發展。 為適應現代戰爭的要求，就便橋將進一步趨向預制構件化，器材和構件實行地區標准化，架設機具實現機械化。制式橋除繼續沿著結構整體化、作業機械化的方向發展外，還將進一步增大固定橋的單跨架設長度，提高橋梁的載重能力和架設速度，提高運載車輛的機動能力,提高器材的標准化、系列化、通用化程度,並使之適應空中機動的要求。

㈣ 繪畫、雕刻、圖片以及影視作品中的橋。

：「藍橋」，在陝西藍田縣藍溪上，「傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處」；「楓橋」在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；「斷橋」在杭州西湖，唐張祜詩：「斷橋荒蘚合」，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如「石橋」，梁簡文帝即有《石橋》詩：「寫虹便欲飲，圖星逼似真」；「鐵橋」，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：「寶筏群生渡，金繩八道開」；「竹橋」，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如「山橋」，梁簡文帝詩：「卧石藤為纜，山橋樹作梁」；「江橋」，唐杜甫詩：「山縣早休市，江橋春聚船」；「野橋」，唐劉長卿詩：「野橋經雨斷，澗水向田分」等。有的指明橋的形狀，如「方橋」，唐韓愈詩：「君欲問方橋，方橋如此作」；「斜橋」，宋朝歐陽修詩：「波光柳色碧溟濛，曲渚斜橋畫舸通」；「畫橋」，宋朝范與求詩：「畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅」；「朱橋」，唐朝鄭谷詩：「朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲」；「天橋」，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的「下斷上連，石樑跨之，兩岩激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅」等。有的與橋畔景物有關，如「花橋」，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有「花橋煙雨」之稱；「柳橋」，在杭州西湖，宋周邦彥詞：「水漲魚天拍柳橋」等。有的比較特殊，如「草橋」，在北京右安門外；「席橋」，在山東東平縣，「相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉」；「瓜橋」，浙江富陽縣，「世傳孫鍾設瓜於此橋」；「鴨橋」在陝西陝城。「金橋」在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如「暗橋」，在安徽建平縣，「舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗」；「鬼橋」，《初學記》「上方有鬼橋」；「赤橋」，在山西太原晉水北渠上，「宋太宗鑿卧龍山，血出成河，因更今名」等。

㈤ 兒童畫小橋彩色圖片

下面有一些圖畫可以看一下，都比較簡單的！

滿意請採納~

㈥ 如何繪畫橋的斜面圖片

要先理解透視原理，把握好比例結構等，這些基本的要領就可以了

㈦ 誰幫我收集有關戰爭、橋的圖片、資料和調查報告啊~100分的懸賞~！！！！

20世紀，人類社會發生了重大變革。科學技術飛速發展，社會生產力空前提高，民族獨立運動和反霸斗爭風起雲涌……然而，這一切，都伴隨著戰爭的陣痛。可以這樣說，戰爭，是20世紀歷史的一個重要特徵。回顧20世紀，我們不能忽略這段歷史中所發生的重大戰爭。

第一次世界大戰

20世紀初，帝國主義國家繼續在國際范圍激烈爭奪勢力范圍。英、法、俄等國結成了同盟，史稱「協約國」；德國和奧匈帝國結成了另一個同盟，史稱「同盟國」。

1914年7月，這兩個國家集團之間爆發了戰爭，即第一次世界大戰。這場戰爭一直打到1918年11月結束，歷時4年多時間。這場戰爭的規模大，戰爭雙方動員的總兵力超過7000萬人，直接或間接被捲入戰爭的國家和地區有33個，人數達15億，占當時世界人口總數的3／4。這場戰爭的戰場大，戰火從歐洲蔓延到亞洲和非洲。雙方海軍在大西洋、太平洋、印度洋以及地中海還開辟了諸多海戰場。這場戰爭中軍人傷亡約3750萬人。雙方直接用於戰爭的費用多達1863億美元。

第一次世界大戰已具有機械化戰爭的特點：戰爭力量生成與動員依賴國家強大的工業基礎，許多大型軍艦和潛艇用於海戰，坦克在這次戰爭中首次亮相，飛機被用於作戰保障。大工業的生產力已經在戰爭能量上充分反映出來。雙方的戰略和戰役指揮都沒有給後人留下深刻印象。雙方軍隊在長時間的戰略相持中大量消耗，有人曾用「絞肉機」形容當時攻防作戰。

第一次世界大戰以同盟國戰敗而告結束。但這次戰爭最大的獲利者，不是英國和法國，而是美國。

第二次世界大戰

第二次世界大戰（1939～1945年）歷時6年。這場戰爭是德、日、意軸心國與中、蘇、美、英等同盟國和全世界反法西斯力量進行的人類歷史上空前規模的戰爭。戰爭以反法西斯同盟國和世界人民的最終勝利而告終。

1937年7月，日本侵略中國，開啟了第二次世界大戰的戰端。1939年9月1日，德國閃擊波蘭，戰爭全面爆發。接著，軸心國軍隊橫掃歐洲，兵臨莫斯科城下。與此同時，在太平洋戰場上，日本偷襲了珍珠港，將美國拖入戰爭。1942年11月前後，盟軍在3個戰場上先後進行的斯大林格勒會戰、阿萊曼戰役、瓜達爾卡納爾島爭奪戰，均取得勝利。戰局從此轉折。1944年後，同盟國轉入戰略進攻。盟軍從東西兩線快速推進，迫使德國於1945年5月8日宣布無條件投降。在太平洋戰場上，為迫使日本投降，美國於1945年8月6日、9日在日本的廣島和長崎投下原子彈。蘇聯也於9日出兵中國東北，殲滅了日本的關東軍。9月2日，日本簽署投降書。第二次世界大戰結束。
此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、復道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：「乃於宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱復道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。
「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。「纖道橋」，一種為便於拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中遊人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。
圖片，戰爭：http://image..com/i?ct=201326592&cl=2&lm=-1&tn=image&pv=&word=%D5%BD%D5%F9&z=0
橋：http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%C7%C5&z=0

只能幫你這么多了~

㈧ 84A式重型機械化橋配備了哪些部隊

軍備 除非是政府公開的 否則不要討論的好
有泄密的嫌疑啊

㈨ 繪畫、雕刻、圖片的橋

我的繪畫之路

在我的生命之路上，穿插著一條蜿蜒的小路，那是我的繪畫之路。這條路是從我還在幼兒園時開始的，那時，我大概只有六、七歲。由於當時我年齡小，所以，我只能從兒童畫開始學起。一開始還很順利，老師是一個很了不起的美術家，曾出過一些個人畫展的書和雜志，在許多美術類書籍上也常出現老師的名字，她便是小有名氣的徐曄老師，她教我們的時候講的很生動。唯一遺憾的是，因為我的想像力不夠豐富，想不出該畫什麼，便自行離開了課堂，那時離剛開始學習才不到兩年……
念了小學以後，我又走上了那條繪畫之路，這次換了一個老教師，姓顧，她講起課來更更為生動，讓我很快掌握了要領。這是用油畫棒畫的，也許我對顏色比較敏感，在選色、用色、配色時得心應手，畫出的畫有形、有色、有神、有義。一年後又轉到另一位偉大的美術老師門下受教。宋鋒老師，一米八的個兒，雖然他大學畢業不久，但已創出了一派偉大的成績，畫畫的時候，每次下筆都是鎮定自若。
四年級以後，我便告別了兒童畫，正式開始基本美術的學習--素描。對於素描，可以說當時誰都沒有什麼基礎，也就是說，大家都是在同一起跑線上的。記得第一節課時，我畫得並不好，紙上一切的內容只是大腦里的東西，根本不管角度、明暗、透視之類的問題，經過了這三年。我的素描技術已突飛猛進，畫出的作品也有模有樣了。
現在的我依然走在這繪畫之路上，我不知道接下來的路會怎麼樣。但是當我回過頭看看我已走完的這一段路，上面留下的那深深淺淺的足印時，我感到很欣慰，因為之每一個足印中都包含著一個與眾不同的小故事。未來的路還很長，也許會很平坦、很順利；也許會很坎坷、很蜿蜒。也許哪天，我會暫時性地停止走這條路，但無論路怎樣，只要是路，我就一定能走過去！

㈩ 繪畫、雕刻、圖片的橋

萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字一樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。鐵路公路上，更是用里程標記作名字，如同某某路上的「345，678公里橋」，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，一座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的「身價」，也因此而抬高。一座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要藉此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的一個特色。

橋的題名，字不在多，如同人名一樣，一般都是兩個字，有時只有一個字。就只這一兩個字，而能顯示出橋的特徵，正是我國文字的妙用。這是由於我國歷史上的典故多和文學里的成語豐富的緣故。文史里的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關於它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》里「信如尾生」一辭來自橋的典故，《阿房宮賦》里，「長橋卧波」一辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。

現在來介紹一些橋名，藉以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：「藍橋」，在陝西藍田縣藍溪上，「傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處」；「楓橋」在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；「斷橋」在杭州西湖，唐張祜詩：「斷橋荒蘚合」，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如「石橋」，梁簡文帝即有《石橋》詩：「寫虹便欲飲，圖星逼似真」；「鐵橋」，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：「寶筏群生渡，金繩八道開」；「竹橋」，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如「山橋」，梁簡文帝詩：「卧石藤為纜，山橋樹作梁」；「江橋」，唐杜甫詩：「山縣早休市，江橋春聚船」；「野橋」，唐劉長卿詩：「野橋經雨斷，澗水向田分」等。有的指明橋的形狀，如「方橋」，唐韓愈詩：「君欲問方橋，方橋如此作」；「斜橋」，宋朝歐陽修詩：「波光柳色碧溟濛，曲渚斜橋畫舸通」；「畫橋」，宋朝范與求詩：「畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅」；「朱橋」，唐朝鄭谷詩：「朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲」；「天橋」，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的「下斷上連，石樑跨之，兩岩激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅」等。有的與橋畔景物有關，如「花橋」，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有「花橋煙雨」之稱；「柳橋」，在杭州西湖，宋周邦彥詞：「水漲魚天拍柳橋」等。有的比較特殊，如「草橋」，在北京右安門外；「席橋」，在山東東平縣，「相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉」；「瓜橋」，浙江富陽縣，「世傳孫鍾設瓜於此橋」；「鴨橋」在陝西陝城。「金橋」在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如「暗橋」，在安徽建平縣，「舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗」；「鬼橋」，《初學記》「上方有鬼橋」；「赤橋」，在山西太原晉水北渠上，「宋太宗鑿卧龍山，血出成河，因更今名」等。

橋名用兩個字是最普遍而又標准化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成一部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。

現在再來舉一些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，一部「橋名錄」可分為五章。

第一章是「表揚」。首先是表揚橋的功用的，如「安濟橋」，即「趙州橋」，在河北趙縣南河上，一名「大石橋」，製造奇特，「隋匠李春之跡也」；「萬安橋」，即「洛陽橋」，在福建泉州，為渡海用，「去舟而徒，易危以安，民莫不利。」「滅渡橋」，在江蘇吳縣，橋成「南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，志平橫暴也。」「安平橋」，在福建晉江，建成於宋紹興二十二年，全長2070米，俗名「五里橋」，舊有「天下無橋長此橋」的傳說。其次是表揚造橋人物的，如「績麻橋」，在湖北孝感縣，「世傳居民女績麻所建」；「夫婦橋」，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續成之；「葛鏡橋」，在貴州平越，明萬曆間葛鏡建，「屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資」。

第二章是「紀事」，記載有關橋的流傳下來的故事。如「萬里橋」，在四川成都南門外，「昔孔明於此餞費聘吳，曰萬里之行，始於此矣」。唐陸肱有《萬里橋賦》，宋呂大防有《萬里橋》詩，杜甫詩：「萬里橋西宅，百花潭北庄」，唐張籍詩：「萬里橋邊多酒家，遊人愛向誰家宿」；宋蘇軾詩：「我欲歸尋萬里橋，水花風葉暮蕭蕭」，宋陸游詩：「雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬里橋」。「馬橋」，即「升仙橋」，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立志做官，「嘗題柱雲，大丈夫不乘馬車，不復過此橋」，唐岑參有《升仙橋》詩：「及乘馬車，卻從橋上歸」，宋京鏜有《馬橋記》雲：「茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。」「蘭亭橋」，在浙江紹興，「晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕」。「洗耳橋」，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話污了自己的耳朵，此橋所在「即許由洗耳處」。「虎渡橋」，在福建漳州，亦名江東橋，「江南橋梁，虎渡第一，昔欲修橋，有虎負子渡江，息於中流……乃因壘址為橋」。「宵市橋」，在江蘇揚州，即「小市橋」，「相傳隋煬帝時於此開夜市」。

第三章是「抒情」，通過橋名，來表達思想感情。如「銷魂橋」，即「灞橋」，在陝西西安，「東漢人送客至此橋，折柳贈別」。因「取江淹別賦句，又呼為銷魂橋」。唐王之渙詩：「楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。」明葛一龍詞：「橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。」「思鄉橋」，在河北豐潤，「宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉矣……人乃謂思鄉橋也」。「至喜橋」，在四川廣安，「昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始平」。「情盡橋」，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序雲：「陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。」「忘恩橋」，在陝西西安，「中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也」。

第四章是「寫景」，美化橋身及四周景物。如「垂虹橋」，在江蘇吳江，橋身環如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩雲：「頗誇九州物，壯麗無此敵。」「春波橋」，在浙江紹興，賀知章詩雲：「離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。」故取此名橋。「海棠橋」，在湖北黃州，「宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉卧於此，明日題其柱」。「胭脂橋」，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。「月樣橋」，在山東青州，「採石凝結如天成」。「綠楊橋」，在湖北蘄水，「因東坡醉卧橋上，有『解鞍欹枕綠楊橋』之句，遂名」。按蘇軾《西江月》詞自序雲：「春夜行蘄水中……至一溪橋上，解鞍曲肱，醉卧少休，及覺已曉……書此語橋柱上」，即是橋也。

第五章是「神異」，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如「聖女橋」，在陝西白水，傳說為三神女一夜成之。「白鶴橋」，在江蘇句容，「漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處」。「集仙橋」，在江西安福，「相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字於橋柱」。「乘魚橋」，在江蘇蘇州，「昔琴高乘鯉升仙之地」。「照影橋」，在湖北石首，「相傳有仙人於此照影」。

以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：「二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫」中的「二十四橋」，北宋沈括在《夢溪筆談》中雲是二十四座橋，並列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：「二十四橋仍在，波心盪，冷月無聲。念橋邊紅葯，年年知為誰生。」則又似一座橋。後來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有「二十四橋」的題名榜，可見「二十四」已成為一座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，並無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩「不識南塘路，今知第五橋」。四字或以上的如「舊浣花橋」、「楊柳河橋」、「德陽王橋」（以上均在成都）、「新學前橋」、「建富木橋」（以上均在南昌）、「新飯店石橋」（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其餘都是把單名或雙名的橋加以解釋，並非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。

但是，我國古橋並非個個都有專名。有的本來並無名稱，後來有人隨便叫它一下，逐漸也就成了名字，如「大橋」「小橋」「新橋」「舊橋」「長橋」「短橋」「南橋」「北橋」等等。這些「俗名」，時間一久，就成為「正名」了，如福州的「小橋」，因在「萬壽橋」的大橋附近而得名，就此成為專名。有的「橋」，名氣非常之大，但實際上並無此橋，如「陳橋」，在河南開封