中國古代馬車官車圖片大全簡單

❶ 中國歷朝馬車都是什麼樣子

商朝殉馬坑。《旅遊世界》雜志

西周青銅錯銀天子駕六馬車

春秋時期錯銀馬車

戰國青銅馬車

秦兵馬俑銅馬車

漢畫像石中的馬車

三國時期的馬車

南北朝陶馬車

唐朝早期紫銅鎏金馬車

五代十國時期的馬車

宋朝清明上河圖中的馬車

元代陶馬車

明朝洪武年間的馬車

清朝末期的馬車。BH

❷ 中國古代馬車

安陽殷墟的考古發掘表明，我國在商代晚期已使用雙輪馬車。但關於中國馬車的起源問題，學術界一直懸而未決。有學者認為，中國的馬車起源於本土，有的學者則認為中國馬車來源於中西亞或歐亞草原。其中最具有代表性的觀點是：起源於公元前30世紀中期的西亞兩河流域蘇美爾人的馬車，在商代晚期時輾轉傳入我國。近日，媒體關於偃師二里頭遺址發現車轍的報道，引起了學術界的關注，一個話題再度被提及：中國古代馬車起源何處？
二里頭遺址是我國目前發現的最早的都城遺址，遺址中車轍的發現把我國用車的歷史提早了約200年。
二里頭遺址，位於河南偃師翟鎮二里頭村西南角，佔地300多萬平方米，素有「華夏第一都」之稱。中國社會科學院考古研究所二里頭工作隊最近在這個遺址發現了一座至少距今約3600年的大型古代宮城，這是迄今為止可以確認的我國最早的宮城。同期，在這座宮城南側大路上發現了兩道大體平行的車轍痕，發掘區內車轍長5米余，且繼續向東西延伸。車轍轍溝呈凹槽狀，其內可見下凹而呈現出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米。
中國社會科學院考古研究所二里頭工作隊隊長許宏博士說，從發現的車轍看，當時的車體較窄，只有1米左右，而殷墟發現的商代晚期馬車的軌距一般為2米多，距此可推測，在二里頭宮殿區南側大路上留下轍印的雙輪車，很可能是具有某種特殊功用的車子。是人力車還是使用牲畜駕車，使用什麼牲畜駕車，都有待考證。
「可以肯定地說，中國用車的傳統早在商代以前數百年就已經出現了。」許宏博士說，二里頭和偃師商城發現的車轍特徵較為接近，形體較小，與安陽殷墟發現的馬車有很大的區別。另外，在中國晚商以前的遺址中也罕見馬的骨骸。因此，我國商代晚期以馬駕車的習俗，目前尚未在考古學上找到其當地的源頭，晚商時期馬車的起源仍然是一個未解之謎。
從古代文獻的記載來看，中國的車是夏代奚仲發明的，但從考古來看，奚仲造車還只是一個謎。
中國社會科學院考古研究所助理研究員郭物認為，從古籍中的記載看，車的發明應歸功於夏朝的車正奚仲。《夏書·甘誓》記載了夏初爆發了一場車戰。《呂氏春秋簡選》記載商族首領成湯推翻夏桀的戰爭中也使用了戰車。
北京大學林梅教授通過研究造車修車的工具來追溯中國造車的歷史，時代可以早到夏代。早期的青銅工具多集中在新疆、甘肅地區，奚仲的早期活動地域正在甘肅東部一帶，因此奚仲造車是有可能的。他認為中國沒有發現早期的車可能是中國最早的車是木製的，故不能保存到至今，或者是沒有用車隨葬的習俗，因此我們今天見不到。
郭物說，從考古發現看，中國的雙輪輔式戰車幾乎是突然從地下冒出來的。早在抗日戰爭以前，在安陽殷墟的發掘中已經找到了一些車子的殘跡，但還不能准確地弄清車子的全貌。因為木質的車子腐朽後，僅僅在黃土中保留著木頭的痕跡。
新中國成立以後，在著名考古學家夏鼐的帶領下，中國科學院考古研究所首先在河南輝縣琉璃閣成功地剝剔了戰國時代的車子。根據木痕弄清了它們的形狀和細部尺寸，還作了初步的復原。有經驗之後，發掘出了一系列商代晚期的車子，而且知道商代貴族陪葬的車馬坑大多位於主墓的西南方向。令人驚訝的是商代晚期的戰車結構工藝很復雜，十分完善，沒有發現原始階段的車。
在古代，這種材料多樣、結構復雜、需要不同工種合作、經過很多工藝流程的機械是不可能一蹴而就的，所以一開始國外學者異口同聲地宣稱中國的戰車是從西方傳入的。中國文獻上明明記載了奚仲造車和夏代使用戰車的歷史，因此，20世紀90年代中期以前，考古學家削尖腦袋想在中國找出車的原始階段。可是找來找去，早於殷墟的地層就是沒有車，只有文獻的證據，而這些文獻記載經過一番考證，有些又是可疑而不可靠的。
1996年，在河南偃師商城東北隅的一次發掘中，考古工作者在底層路土面靠近城牆的部位發現了兩道東西向順城牆並行的車轍遺跡。已經發掘的車轍長14米，軌距只有120厘米左右。偃師商城約為公元16世紀左右，這個時間，比西方最早出現馬車的時間——無論是草原還是西亞——都要晚500年。所以單從時間來講，還是不能排除馬車西來的可能。
郭物認為，二里頭遺址的車轍為探索中國早期的車提供了重要線索。但是，中國夏代奚仲造車還是一個未解的謎。
專家把中國商周時期的輪輻戰車與西方的戰車進行比較，發現它們屬於同一系統，有共同的源頭。
實際上，如果我們把中國商周時期的輪輻戰車與歐亞草原、埃及和西亞的馬車相比，會發現它們有許多相似之處，甚至一些細微的地方也一樣，研究東西方戰車的王海城先生在詳細比較了東西方戰車的基礎上，把這些相同點進行了歸納。他發現東西方戰車都使用輔式車輪，採用的技術都是揉木為輪(即用火反復烤木材，乘木材熱的時候，反復對它施加外力，使木材達到人想要的形狀)；馬銜、馬鞭、弓形器的形制相似；系駕方法類似或存在承接關系；都採用了同樣的技術製造馬車，對馬車的維護方法也有相通之處，而且都是由上層統治階級控制著馬車的生產；都是統治階級炫耀權力的工具，馬車的使用具有等級。馬車在戰爭中所起的作用還不是太大。
從構造到功能有如此多的共同特徵，說明它們屬於同一系統，有共同的源頭。當然，東西方的馬車也確實存在著一些差異，主要體現在馬車的大小、車馬器的質地、裝飾上，這種差異是由東西方不同的地理環境、文化傳統等因素造成的。而且，如果馬車是從西方傳入的話，必然要經過一個很長的時間和空間距離。在這種傳播過程中發生一些變異恰恰是合情合理的。
附圖：
河南安陽郭家莊車馬坑
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河南安陽發掘的殷代車馬坑
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河南輝縣琉璃閣戰國車馬坑
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❸ 古代皇家馬車長什麼樣拜託了各位 謝謝

馬車，又名馬拉車，是一種以馬匹拉動的交通工具，及馬車夫當司機。 在蒸氣發動機未發明之前，馬車、牛車、鹿車和驢車，也是平常的私家車，用於貨物運輸和貴族代步。在法國，電車也曾發明馬力拉車的概念，如早期的巴黎路面電車。 皇室出巡 在古代，牛耕田，馬拉車，是想當然的現事。今天不少發達國家已經很難找到馬車的蹤影，通常只在一些特定節日或遊客區才會出現。但一些發展中國家，仍然使用馬車作為日常交通工具。[

❹ 古代最主要的代步工具馬車，千年間經歷哪些演變

「寶馬雕車香滿路，玉壺光轉，一夜魚龍舞。」翻開中國歷史千年的畫卷，以山川水入墨，以翠柳條作筆，吹著江南風，尋一抹古人的黯淡星點，暈撒開來一睹古人智慧的風采。

中國古代的馬車你或許知曉，那它的發展史你知道幾分呢，古人乘車的千年智慧與現在相比又有何獨到之處？

隨著科學技術的日益進步，我們日常生活中大部分的事物都得到了極大的發展與變化。在這其中戶外出行無疑是發展最為迅速的一個方面，對於在我國古代的出行方式詩人李白曾感嘆「行路難行路難，多歧路今安在。」而且古人能夠將「衣食住行」這四類事物放在一起，我們就足以看出古人對「出行」是有多麼的看重了。

這是古人的智慧也是科技進步的必然趨勢，這種緩慢的發展一直持續到清末民國時期，西方的能源動力傳入中國，中國幾百年的騾馬拉車時代才開始漸漸拉起了帷幕，宣告退出歷史舞台。

馬車的發展歷經數千年的滄桑，從最一開始的簡陋到最後的繁榮、精細化設計，馬車經歷了很多。雖然如今的我們已經有著更好的科技來充實提高我們的生活。

但是古人的那種創新開拓精神卻仍然是我們應該學習的榜樣，古人的智慧依舊是我們繞不開的一個持久性話題，所以就讓今天的我們一起探知古人思想的奧秘，去尋找未知的新大陸。

❺ 求 古代四匹馬拉的馬車或戰車的圖片

找了幾張圖~
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❻ 中國古代的馬車有哪些名字叫什麼跪求，一定採納

中國古代的馬車用於戰斗之中。一般為獨輈（轅）、兩輪、方形車輿（車箱），駕四匹馬或兩匹馬。車上有甲士三人，中間一人為驅車手，左右兩人負責搏殺。其種類很多，有輕車、沖車和戊車等。戰車最早在夏王啟指揮的甘之戰中使用。以後戰爭規模越來越大，戰車成為戰爭的主力和衡量一個國家實力的標准，到春秋時出現了「千乘之國」、「萬乘之國」。到了漢代，隨著騎兵的興起，戰車逐漸退出了戰爭舞台。1980年陝西臨潼秦始皇陵西側出土了一前一後縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結構，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126厘米，進深70厘米，前面與兩側有車欄，後面留門以備上下。車輿右側置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立於車上。