簡單的盤式圖片

① 盤式制動和鼓式制動的優缺點是什麼

盤式制動和鼓式制動的優缺點如下：

1、盤式制動器和鼓式制動器的優點，鼓式制動器，鼓式制動器的造價便宜，而且符合傳統設計，對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，而且在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計；

2、盤式制動器，盤式制動器的散熱性能很好，制動系統的反應也比較快速，可做高頻率的剎車動作。與鼓式制動器向比較下，盤式制動的構造簡單，且容易維修。在同等尺寸下，由於鼓式制動的剎車片與制動鼓的接觸面積相比盤式制動要大，因此鼓式的制動力也要大；

3、盤式制動器和鼓式制動器的缺點，鼓式制動器，散熱性要差很多，其次制動力穩定性不足，在不同路面上制動變化很大，不易於掌控，在連續踩剎車時可能會造成剎車衰退而使剎車失靈。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉；

4、盤式制動器，盤式制動器的造價較為昂貴，它不太適合一些特殊環境，比如沙石較多的情況下會容易損壞剎車盤。另外，盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，剎車的力量也較小，而且剎車片的磨損較大，更換頻率較高。

主要組成

1、制動盤直徑

制動盤直徑D應盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以降低制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%。總質量大於2t的汽車應取上限。

2、制動盤厚度

制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。為使質量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。

實心制動盤厚度可取為10—20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，採用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產生顫抖。為提高制動盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動盤做成中間空洞的通風式制動盤, 這樣可使制動盤溫度降低20 %～30%。

② 簡單盤式畫線條。越簡單越好！謝了

磨砂玻璃畫框 效果圖

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③ 制動器的盤式

有鉗盤式和全盤式兩種，前者更為常用。鉗盤式制動器的特點是：摩擦副中的旋轉元件是制動盤，制動盤與車輪輪轂一同旋轉，以兩端面為工作表面，固定元件是制動鉗，制動鉗在制動輪缸作用下將制動塊壓向制動盤，從而產生制動摩擦力矩。鉗盤式制動器廣泛用於乘用車和輕型客車。
盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。很多轎車採用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。
盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩定。
盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結構型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數汽車(主要是重型汽車)採用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。 盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；浸水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。對於鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用於液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。
盤式制動器已廣泛應用於轎車，但除了在一些高性能轎車上用於全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與後輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩定性。在貨車上，盤式制動器也有採用，但離普及還有相當距離。 碟式剎車除了成本較高，基本上皆優於鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。

④ 輪盤式剎車與鼓式剎車的區別

輪盤式剎車與鼓式剎車的區別主要有以下幾點：

1、剎車力。輪盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，且盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，因此，盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2、散熱性。相比於鼓式剎車，盤式剎車帶有排氣口，可以使熱量很快消散，因此，散熱性比鼓式剎車更好，在連續踩踏剎車時不容易造成剎車衰退導致剎車失靈的現象。

3、剎車力量。盤式剎車沒有鼓式剎車的摩擦助勢作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

4、排水性。輪盤式剎車的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。

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鼓式剎車的缺點：

1、鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。

2、剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。

3、構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。

輪盤式剎車的缺點：

1、因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低；

2、盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小；

3、為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量；

4、手剎車裝置不易安裝，有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。

5、來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

6、養護成本較高。

參考資料：網路-盤式剎車網路-鼓式剎車

⑤ 盤式制動器和鼓式制動器相比，各有什麼優缺點

一、盤式制動器和鼓式制動器的優點

1、鼓式制動器

鼓式制動器的造價便宜，而且符合傳統設計，對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，而且在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

2、盤式制動器

盤式制動器的散熱性能很好，制動系統的反應也比較快速，可做高頻率的剎車動作。與鼓式制動器向比較下，盤式制動的構造簡單，且容易維修。在同等尺寸下，由於鼓式制動的剎車片與制動鼓的接觸面積相比盤式制動要大，因此鼓式的制動力也要大。

二、盤式制動器和鼓式制動器的缺點

1、鼓式制動器

散熱性要差很多，其次制動力穩定性不足，在不同路面上制動變化很大，不易於掌控，在連續踩剎車時可能會造成剎車衰退而使剎車失靈。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。

2、盤式制動器

盤式制動器的造價較為昂貴，它不太適合一些特殊環境，比如沙石較多的情況下會容易損壞剎車盤。另外，盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，剎車的力量也較小，而且剎車片的磨損較大，更換頻率較高。

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盤式制動器的結構：

盤式制動器主要由制動盤、油缸(制動氣室)、制動鉗、油(氣)管等部件，和液(氣)壓作動力源組成。

盤式制動器是以旋轉工作的制動盤(金屬圓盤)的端面作摩擦（面）的，在其固定支架上安裝有由摩擦(工作面由2~4塊摩擦片)與其金屬底板組成的制動（片），制動盤用鑄鐵製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。

⑥ 鼓式制動器和盤式制動器各有幾種形式各具有哪些特點

1、鼓式制動器形式及特點

領從蹄式制動器：制動效能比較穩定，結構簡單可靠，便於安裝。

雙領蹄式制動器：制動效能對摩擦因數變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩定性，只在少數保證制動可靠性的高級轎車上採用。

自增力式制動器：對摩擦助勢作用的利用，制動效能最好，但其制動效能對摩擦因數的依賴性最大，因而其穩定性最差；此外，在制動過程中自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過於急速。

2、盤式制動器形式及特點

定鉗盤式制動器：制動塊夾緊制動盤，產生阻止車輪轉動的摩擦力矩，實現制動。長時間使用後制動盤因高溫膨脹使制動作用增強。

浮鉗盤式制動器：制動鉗是浮動的，可以相對於制動盤軸向移動，盤式制動器結構簡單，維修方便，易實現制動間隙自動調整。

全盤式制動器：工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定。

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盤式制動器的工作原理

制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放鬆制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。

由於矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生「托滯」現象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。

如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限後，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動後，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標准值。

⑦ ↘汽車後輪制動實心盤與盤式有何區別

實心盤是盤式剎車的一種。由於實心盤是盤式中出現較早的一種形式，所以講盤式而不加說明（即普通盤）時通常指的是實心盤。

盤式剎車，是當前剎車系統的主流。由於盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。

盤式剎車，是一種由固定在靜止卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，使車輪停止轉動得裝置。

盤式剎車的碟片，大致可分為實心碟片和通風碟片：

實心碟片是盤式中出現較早的一種形式，所以講盤式而不加說明（即普通盤）時通常指的是實心盤。目前在要求不很高的場合仍有大量採用；

通風碟片由於散熱性能良好（碟片溫度變化會導致剎車性能變化）帶來良好的使用性能，但加工復雜，成本上升。

⑧ 汽車上的實心盤和通風盤有什麼區別

1、通風盤是實心盤的高級版本。

2、通風盤比實心盤制動效能更好。

3、通風盤比實心盤成本也更高。

盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。

通風盤也有簡單和復雜之分，有些通風盤搭配有將風導向制動盤的機械機構。改變風的方向，從橫向轉成縱向，不是非常簡單就可以做到的。

(8)簡單的盤式圖片擴展閱讀：

為了使制動盤有適當的熱容量和良好的散熱性能，必須對其結構和厚度給與充分的考慮。制動盤的結構分為實心型和通風型兩種，後者可降低溫升20%~30%。

奧迪、切諾基、桑塔納2000、富康（AL、AG）轎車等多數轎車均採用通風型制動盤，其厚度在20~22.5mm之間；其他引進轎車採用厚度10~13mm的實心型制動盤。制動盤的材料為灰鑄鐵，或添加Cr、Ni等的合金鑄鐵。

製造時應嚴格控制制動盤的端面跳動量、兩端面的平行度（厚度差）及不平衡量。在使用中制動盤的極限端面跳動量應不超過0.06~0.15mm。

參考資料：制動盤_網路

⑨ 盤式制動和鼓式制動有什麼區別

「盤式制動」和「鼓式制動」就是「盤式剎車」和「鼓式剎車」，區別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設二個半圓型的剎車片，用「杠桿原理」使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦而制動。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱後直徑會增大，會發生剎車反應不如預期的情況。盤式剎車散熱性優於鼓式剎車，連續踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現象。

3、鼓式剎車的手剎機構安裝容易，有些後輪裝置盤式剎車的，另在剎車盤中心部位安裝鼓式手剎。剎車的踩踏力道不好控制，不利於急剎動作。盤式的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積比鼓式剎車要小，所以在剎車力量上較弱，為改善剎車力量的缺點，需較大的踩踏力或是加大油壓來提高剎車力量。

4、鼓式剎車的零件加工較為簡單，製造成本低廉，但構造零件多。盤式剎車構造簡單，維修更容易，但是剎車片磨損大，更換頻率高。

⑩ 汽車盤式剎車的技術原理是什麼

1、鼓式制動器

鼓式剎車是一種傳統的制動方式，其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容。剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉。

汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。

2、盤式制動器

近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛採用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上採用制動熱穩定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。

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汽車剎車系統的組成：

1、供能裝置

包括供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質的各種部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。

2、控制裝置

包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件。制動踏板機構就是最簡單的一種控制裝置。

3、傳動裝置

包括把制動能量傳輸到制動器的各個部件，比如制動主缸（總泵）、制動輪缸（分泵）。

4、制動器

產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，也包括輔助制動系統中的緩速裝置。現在較為完善的制動系統還包括制動力調節裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。