大眾寶來簡單改裝圖片

Ⅰ 全新大眾寶來，改款歸來，顏值再提升，動力多選擇，年輕人的最愛

今天和大家聊一聊2020款全新大眾寶來，說起這款車已經上市有一段時間了，上市以來，好評不斷，新款寶來是在舊款的基礎上進行了外觀和配置升級，使得車輛的性價比有了很大的提高，因此成為大家選車、買車的首選。接下來，就讓我們一起領略一下它的風采吧！

?動力方面，新款車型有兩種動力選擇，分別搭載了EA211系列的1.5L天然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，匹配的變速箱是5MT手動變速箱和愛信6AT手自一體變速箱，車型全系符合國六排放的要求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寶來改裝BC絞牙避震，改裝的想法早早便在心中萌發

作為一名小學就開始看汽車雜志的車迷，改裝的想法早早便在心中萌發。記得上學那會常常跟同學幻想，有車了要怎麼改。十幾年過去了，如今自己也有了自己的車，卻遲遲沒想敢進行改車的計劃，沒車的時候隨便怎麼想都行，真要動手了就因為各種原因，比如法規不允許、改了影響平衡、沒錢等左右自己的想法。車子是13年的大眾寶來，一款經過數次拉皮改造PQ平台的中國特供車，從當年的駕駛者之車，變成現在底盤高過SUV、車輪與車身比例分離的買菜車。簡單說一下當時選這車的理由，車是我爸買的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私車、改肽車，本田CB雅閣，豐田的基先達、科羅娜等等，我爸年輕時都是開的這一類的車。後來親戚買了一台「駕駛者之車」的寶來，我爸開過之後，對比那些日本車駕駛質感可能都有質的飛躍，從此對大眾車的那個穩重厚實感念念不忘，所以當自己家買車時，毫不猶豫選擇了寶來（雖然已經不是當年的那個寶來），而我是非常的嫌棄。好吧步入正題，雖然一直有改車的想法，但是從真正下定決心到真的改，其實也就是一個星期的時間。某天下班路上看到一輛降低車身且改了輪轂的菲亞特悅翔，除此之外全車都很素，而且漆面又很乾凈很新，可能外人看不出有什麼變化但這就是我想要的風格。於是乎開始在咸魚上了解二手絞牙及輪轂的價格，看了幾天，覺得5000塊應該可以完成的了。之前一直想換A3原廠17寸的那個輪轂，找了很多終於找到一個合適的，2000元四個還帶輪胎，可是等我要下單的時候才發現原來孔距不合適，以前PQ平台的大眾多是5*100的孔距，現在大眾和奧迪基本都是5*112，也有詢問過是否可以加裝轉接法蘭盤，得到回復是可以，但是不建議不安全，所以便在最後放棄了。同時我又向玩車的同學、車房的老闆問了關於二手絞牙避震的問題，結合在閑魚上看到的2000左右的二手絞牙，都是一些他們沒咋聽過的牌子，所以他們也是真心不建議買，一是小品牌的絞牙特性未知沒有保障，二是有漏油質量不佳的風險。加上我也沒有時間和金錢去折騰改裝，只想一個零件裝完調試完就開走了，日後也不想有太多的問題，所以最後咬咬牙，把原來絞牙跟輪轂的預算，都貢獻給了現在這套全新的絞牙。最後在本地兩家車房、四個牌子（D2、LT、BC、Tein）里選擇，心裡首選的是Tein，畢竟早有耳聞而且整體偏舒適（據說可以維持原廠水平），但詢問後並沒有我這車型號的避震。後來了解到D2也可以做到維持原廠水平的舒適度，可是這個品牌在圈內似乎口碑不太好，漏油是通病。最後最後，選擇了台產的BC，理由如下：一、車房有BC品牌的授權代理，就是比較有保障，售後及維修這一塊；二、網上對比BC、D2兩者的評論，大多數人偏向於選擇BC；三、我的選擇中BC已經是最便宜的了。但是BC卻是出了名的硬，之前有開過同學改BC絞牙的307，第一感覺是應對城市路面能接受，這也是我對這個牌子唯一一次的感受了，在最後糾結了一天之後，還是選擇了BC的V1系列絞牙，交了定金，再後悔也沒用了。不愧是授權代理商，隔了一天之後絞牙便到了貨。帶著對未知的仿徨和期待，我把車開到車房。其實換避震的過程很簡單，基本一拆一裝就可以的了。

換好避震後簡單試了下車，軟硬還可以接受，目前是中間值，第一感受是比原車更整了，可能是原廠避震這么多年磨損之後存在虛位。後來因為要上班的緣故，車子丟在車房按照技師的建議調硬了兩度，前輪再降一點後輪升一點。現在換好避震開了一個星期，城市道路沒有大問題，可以應付百分之九十的道路，但是調硬後顛簸還是很明顯的，但平路上更穩。提升最大的就是彎中的側傾抑制，原廠避震行程長又軟，40KM過個直角彎都感覺要翻了，本地有一條山路（北海冠頭嶺，同城朋友可約哈），基本彎里超過45KM我就覺得沒有過彎的信心了。換上絞牙之後再跑，山路過彎能夠保持60KM左右，而且還有提升的餘地。所有這次改裝絞牙，整體效果是滿意的，不習慣的地方就是太硬了點，再開一段時間去調軟兩到三個度吧。車子基本就這樣了，也不想改太多，後續再裝個墊片換個輪轂，就OK了，本身車子也不是什麼性能車，把外觀稍微提升一下變成自己喜歡的樣子就好，不折騰。如有後續再進行更新。

Ⅲ 大眾寶來改裝

寶來1.8T是一款操控性能不錯的車，在車迷心中有一定的地位，但是其低擋位加速性能不太理想。1.8T的渦輪增壓工作前後有遲滯現象，低速狀態加速不夠凌厲，輪胎抓地力不夠，時速超過80公里胎噪明顯。不過本著提升性能去改裝，寶來還是頗有「改頭」的。
外觀時尚動感
前臉改用BUMBER，視覺效果不錯，讓寶來看起來更加時尚性感，比較符合個性化的需求和空氣擾流，後面的碳纖維ABT尾翼讓整車運動感十足，高速更平穩。
改用Neuspeed K04套裝增強動力
寶來1.8T，採用1.8T每缸5氣門渦輪增壓發動機。原廠馬力輸出為150匹，因渦輪增壓的原廠電腦程序為低增壓模式，動力稍顯不夠。寶來1.8T和帕薩特1.8T、奧迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款發動機體，不同的只在於前兩者發動機採用橫置方式（曲軸與車身中線垂直），而後兩者採用縱置。除了具體的氣管、渦輪布置不同外，它們之間的差別並不大。該發動機由於使用了先進的電腦控制直接點火系統，取消了高壓火咀線，但仍可以通過更換性能更優秀穩定的直接點火器來提升表現。寶來的電子油門是讓玩車族最深惡痛絕的地方，因為它較慢的反應，總使激烈的過彎跟趾動作難以做好。至於1.8T的渦輪改造，時下最流行的就是Neuspeed的K04套裝，可增強225匹馬力。直線加速時，渦輪在3000rpm就已工作，3500rpm時動力提升明顯加快，Neuspeed K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現象微乎其微。在3500rpm至紅線區之間都能獲得均衡持久的推背感覺，而中高轉速的扭矩輸出更為顯著。
對於改車，多數車主只是把車子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問題。其實車子的馬力越大，對散熱的要求就越高。馬力加大，機油冷卻的重要性當然不能忽視，安裝了機油冷卻器後，一方面能讓寶來保持其最佳性能的發揮，另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外，死火延時器和FORGE放氣閥，都能為在高強度的工作壓力下做出保護作用。

強化底盤與懸掛
在歐洲，寶來是捷達第四代車型，其底盤的扎實程度是毋庸質疑的，即便經常行走顛簸道路，車上的鬆散感依然比同級的日本車來得少。寶來的懸掛與同廠帕薩特非常相似，前懸掛使用麥弗遜，主要是節省空間，大部分轎車採用此設計。但是在懸掛上下搖動時會導致車輪傾角的變化。因此當改裝降低車身的避震彈簧時，必須對其原始車輪傾角進行重新設定，否則吃胎嚴重。而該懸掛的左右橫搖臂分別與一個副架聯結，副架再與車架聯結，此設計能減少路面顛簸直接傳至車廂內，但同時也增加懸掛部件位移的可能。後懸掛的設計已成為經典，這種半獨立半非獨立式的縱拖曳臂設計。
制動系統的改裝，對提升行車安全系數至關重要。換上紅色顯眼的BREMBO，已基本能滿足要求。前輪匹配350mm鑽孔通風盤，大尺寸的制動盤除了帶來強烈的視覺沖擊外，更是強化制動性能，縮短制動距離。通過加大制動盤的直徑，散熱效果也因制動盤的面積增大而加強。對向四活塞鮑魚則加大制動力矩，而且剎車皮與制動盤的所有接觸面上受到的壓力也更均勻。前剎車系統換上了BREMBOF50四活塞卡鉗連剎車皮，剎車碟為350mm加大直徑。配合輪胎出色的抓地力，制動令人倍添信心，制動力度來得非常漸進，表現讓人滿意。在動力和車架剛性都大幅度加強後，德國KW V2避震套裝與之匹配。軟硬程度在公路上行駛比較舒適，激烈的過彎反應都相當敏捷，沒有側傾等現象。
點火加強
火花塞使用HKS的產品，以求達到更大的點火效果。一套Super sprint的雙出排氣管，相比原廠不但排氣順暢，而且還能產生轟鳴的聲音。Forge內置式放氣閥，工作時無聲無息，卻能有效保護Turbo，也為加速提供了足夠的氣壓儲備。
通過調校燃油回油閥，回油壓力由原來的3bar增加到5bar。電路方面採用ECD的電源整流器，配合獨立升壓變壓器和7度火花塞，以此來加強點火功率。ABT波棍頭
改裝規格:
ABT波棍頭
OMP腳踏板
APEXI自動延時控制器
APEXI儀表：Turbo壓力、油壓、油溫
ABT尾翼
子彈鏡
前BUMBER唇
ECD電子整流器
USP電子分解器
Neuspeed頂巴 HR底巴
HKS7度銥金火咀
HKS地線
REVO Computer 油咀
SPRINT BOOSTER電子油門晶片
Brembo四活塞剎車系統
NEUSPEED K04渦輪套件
Super Sprint雙出排氣管
Samco sport Turbo 高壓氣喉
Simota集風箱
Forge放氣閥
Future機油透氣壺
KW V2避震
brembo F50剎車配350mm（後300mm

Ⅳ 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過

「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！

這條街上最帥的仔

也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。

Ⅳ 接二連三被人吐槽的寶來發動機在19款新寶來上做出改進了嗎

改進了，19款寶來迎來了大改款，從新寶來車身外觀可以看到，這樣的升級真的可以說，非常成功，曾經很多人說大眾永遠是不變的家族風格設計，但也不難看出，新款寶來，已經有了很大的改變了，中網進氣格柵完全和之前我們所見到的新朗逸不一樣，格子狀的進氣格柵連接於LED大燈，霧燈採用了三角形設計，車頭帶有一絲沉穩。

車輛的動力依然採用了1.5L自吸和1.4T渦輪增壓發動機，分別為116馬力，扭矩為150牛米，和150馬力、扭矩為250牛米，1.5L匹配5速手動擋和6速手自一體變速箱，1.4T匹配7速雙離合變速箱。車身尺寸為4663*1815*1462毫米，軸距為2688毫米，車輛內飾空間和同級別日系車，真的不佔上風優勢。