濟南火車站圖片大全

㈠ 濟南站指的是哪個站

濟南站指的是濟南火車站。

濟南站（Jinan Railway Station），位於中國山東省濟南市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的特等火車站，地處京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路三大幹線交匯處山搭。

1904年7月13日，膠濟鐵路濟南站建成。1912年，津浦鐵路濟南站建成。1992年7月1日，老濟南站被拆除。1994年4月，新濟南站開工。1995年6月8日，新濟南站建成投入運營。截至2019年10月，濟南站總建築面積達120000平方米，車場規模達7台10線。

濟南站不論是群體的組合，還是建築個體的造型，乃至精美的細節部分，都不愧為20世紀初世界上優秀的交通建築，是當時中國可與歐洲著名火車站相媲美的建築作品。

濟南站布局

截至2013年9月，濟南站一層主要為售票廳，二層主要為商業餐飲區，並與主站房二樓候車室連接形成一體；一層售票廳分東、中、西三部分，東側是自助取票廳、中部是自薯寬助售票廳，西側是人工售票數唯亮廳。

截至2019年12月，濟南站北場站地下一層：主要包括出站大廳、長途及公交樞紐，同時具有商業、餐飲功能；地下二層：用於旅客、計程車輛臨時停靠及上下客服務區等；地下三層：為人防工程，主要用於旅客車輛的臨時停放。停車場同時配備了多部自動扶梯和樓梯，設計了10多個出入口，與火車站北廣場地面相通。

以上內容參考：網路-濟南站

㈡ 介紹一下濟南老火車站被拆除的背景

失去記憶的城市將失去魅力，同樣，失去歷史的車站也將失去文脈。承載與保留、拯救與跨越、追溯與見證……車站未來的脈絡，其實就保存在車站的記憶中。

濟南老火車站是十九世紀末二十世紀初德國著名建築師赫爾曼菲舍爾設計建造的，是一座典型的德式車站建築。德國是哥特式建築風格的發源地。那伸向藍天的高大鍾樓便體現了歐洲中世紀的宗教理念，但設計者又把與他們信仰中的上帝相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，並把圓頂下的牆面裝飾上四個圓形大時鍾，用以替代只可用聽覺感知的教堂鍾聲，既增添了視覺觀賞性，又為旅客提供了方便。

歐洲歷史上流行最廣、最具民俗性的巴洛克建築風格在濟南老火車站這座小小建築中也有多處體現：鍾樓立面的螺旋長窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開出的三角形和半圓形上下交錯的小天窗等，既為建築物增添了曲線美，又增加了室內的光亮度。牆角參差的方形花崗岩石塊、門外高高的基座台階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅實的恆久性。

在建築界，凡提起鐵路站點設計，沒有人不曉得濟南站。但許多人可能不知道，歷史上曾有兩個濟南站：一個是1904年建成的膠濟鐵路濟南站，另一個是1911年建成的津浦鐵路濟南站。它們共同見證了濟南在中國近代史中的滄桑歲月。

1898年，德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。當時因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路濟南站獨立設置在今濟南站的位置。相距數百米，有兩座頗具規模、均為歐式風格的車站，這在我國其他城市中極為罕見。

1914年第一次世界大戰爆發後，日本趁德國無暇顧及遠東，便佔領了膠濟鐵路。1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這里遂成為兩大鐵路干線統一使用的大型車站。

20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍佔領濟南，為了配合自己的分區管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建，於1938年將膠濟鐵路濟南站並入津浦鐵路濟南站孫困，所以，原來的鐵路濟南站，自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。

這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國內外建築家和百姓們的廣泛贊譽，成為遠東地區最為著名的火車站。二戰後，德國人編制的旅行手冊上就建議，到遠東最值得看的第一站就是空頌濟南火車站。它還成為當時北京清華大學、上海同濟大學建築學教科書上的範例。電影斗凱鄭《大浪淘沙》也拍攝於此。

1958年，為增加容量，鐵路部門對老火車站進行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站台天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，車站新建了從站台直通站前廣場的出口，當時稱迎賓門。

1989年，在對濟南老火車站是保留老站進行改造，還是徹底推倒另起爐灶的問題上，高層人士和專家學者們展開了激烈的爭論。1992年3月方案最終敲定。當年7月1日8時5分，老站鍾樓上精準的機械鍾永遠停止了轉動，伴隨著濟南人走過80個春秋的老車站退出了歷史舞台。鍾樓上那口大鍾，已被有關部門作為文物收藏。

曾經閱盡濟南開埠百年的濟南老火車站，如今已經鉛華落盡。

㈢ 這個是濟南哪個火車站，哪個廣場

樓主你好
很高興為你作答
濟南有三個火車站，總站，東站，西塌寬橋站
這個，是很明顯的濟南總站
我去過無數次了團猛
廣場就叫火車站廣場，這條街叫站前街
祝你一切順心巧伍

㈣ 濟南的火車站：濟南站，濟南東站，濟南西站有啥區別停的列車的種類都是啥樣的

區別是：

1、車站等級區別：濟南站車站等級是特等站，濟南東站車站等級是一等站，濟南西站塌伏殲車站等級是特等。

2、所屬線路區別：濟南站所屬線路是京滬鐵路/高鐵、膠濟/邯濟鐵路，濟南東站所屬線路是濟青高速鐵路、石濟客運專線，途經鐵路，濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路，途經鐵路，濟泰城際鐵路，濟南西站所屬線路是京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路。

3、車站專屬不同：濟南站，車廳慶站是以客為主的客、貨、運綜合性，濟南東站是濟南鐵路樞紐「四主兩輔」客運站的四主之一，濟南西站是京滬高鐵五個始發站點之一。

4、位置的區別：濟南站位於市中心。

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濟南站始建於1904年，原為德國哥特式建築，由於原有設施無法滿足日益增長的客流，1992年7月1日老火車站被拆除，原地重建的新站於3年後啟用；2005年10月10日至2006年8月20日，車站又進行了無柱風雨棚的改造。

濟南東站的總規模為17.48萬平方米，包括乘客站房建築面積7.99萬平方米、站台雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建築面積3.3萬平方米、地鐵下穿濟南軌道交通R3線建築面積9750平方米。

濟南西站總建築面積10萬平方米[8]，主站房面積為62534平方米。濟南西站設計體現了山東的地域特色和文化特色，整個站房具有傳統木式結構建築的風格，吸取中國古建築中櫥窗的特點車站站房頂棚呈波浪形曲面。

參考資料來源：網路-濟南站

參考資料來源：網路-濟南新東站

參考資料來源：網路-濟南西站

㈤ 濟南佔地面積不大，為什麼卻建了四個火車站

濟南舉擾佔地面積小，但雄心壯志不小。四個火車站服務於大濟南戰略。濟南市有四個火車站，濟南站、大明湖站、濟南西站和濟南東站。濟南火車站是一座老火車站，位於濟南市天橋區。最早的火車站是建於1904年的膠濟火車濟南站。這是標志性的濟南站，後來被稱為遠東第一站，這兩個車站共存。

濟南西站站房包括主站樓、高架候車廳、地下發車區和城市走廊、無站台柱和站台的雨棚。中部高，兩側低，沿中心軸猜答卜對稱。它是一個五段式結構。濟南西站主站樓地上3層，地下2層。濟南只有三個樞紐站。在全國城市擴張戰中，濟南的四個火車站實在不多。如果濟南真的實現了北渡的成功，成為一個國際城市，濟南可能仍然缺少北站。一切取決於濟南的發展前景。

㈥ 濟南老火車站的背景歷史

1898年，德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。當時因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路濟南站獨立設置在今濟南站的位置。相距數百米，有兩座頗具規模、均為歐式風格的車站，這在中國其他城市中極為罕見。
1914年第一次世界大戰爆發後，日本趁德國無暇顧及遠東，便佔領了膠濟鐵路。1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這里遂成為兩大鐵路干線統一使用的大型車站。
20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍佔領濟南，為了配合自己的分區管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建，於1938年將膠濟鐵路濟南站並入津浦鐵路濟南站，所以，原來的鐵路濟南站，自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。
這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國內外建築家和百姓們的廣泛贊譽，成為遠東地區最為著名的火車站。二戰後，德國人編制的旅行手冊上就建議，「到遠東最值得看的第一站」就是濟南火車站。它還成為當時北京清華大學、上海同濟大學建築學教科書上的範例。電影《大浪淘沙》也拍攝於此。
1958年，為增加容量，鐵路部門對老火車站進行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站台天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，車站新建了從站台直通站前廣場的出口，當時稱迎賓門。 2013年8月15日-中午時刻，出濟南火車站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。腳手架上戴著安全帽的工人汗流浹背，2013年8月4日濟南站的室外溫度超過35℃ 。
站在火車站南廣場向四周望去，幾乎找不到濟南老火車站的蹤跡，火車站南面的大樓阻礙了視線。與其他城市一樣，火車站廣場兩邊，一群老人手拿著牌子招呼著來往行人，「臨時休息，賓館內有空調。」
沿著站前街往南走到第一個路口左拐，是一棟老房子：尖頂、紅瓦、巨大的柱子、幾個壁爐煙囪、牆體上爬滿墨綠的爬山虎……牆體上，黑色的銘牌有中英文兩種解說：濟南鐵路局實業發展公司，兩側的歐式古典建築始建於1904年9月，屬膠濟、津浦線濟南站區附屬建築物……距今已經有100多年，被列入濟南市重點文物保護單位。
沒有多少路人留意銘牌上的文字，行色匆匆。這個歐式大院里有一個花壇，花壇中央擺放著一塊巨大的石頭。門衛阻攔了記者的拍照，「這里是辦公大樓，不能拍照。」
經過記者的詢問，大院旁賣飲料的小賣部老闆娘指著遠處的鐵路大廈說，「那才是濟南老火車站，現在那裡實際上是濟南站出站的地方 。
濟南老火車站的真容，只能從畫冊或者老照片上看到。 濟南鐵路局史志里，並沒有關於赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟南火車站的：位於濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鍾表樓、售票處、行李房等。
早報記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟鐵路原本並不交會，膠濟鐵路先建於津浦鐵路，濟南火車站是津浦線上一個站場。民國時期，日本人接管濟南火車站，將兩條鐵路的火車站合並為一。
接觸過赫爾曼·弗舍爾家族後人的濟南市政協文史委員會特約委員雍堅告訴早報記者，「赫爾曼·弗舍爾來到濟南的時間是1908年，時年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學畢業的建築師，在德國還沒有名氣。」是年，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。
從濟南鐵路史志里，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情。可查的檔案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮壓太平天國運動和運輸糧食的需要，曾提出過建設天津至江蘇鎮江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權。德國人阻止鐵路修建，因為這條鐵路會影響到「膠濟鐵路」，所以不允許鐵路線經過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設由德國提供部分貸款和修建。
濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，並曾被戰後聯邦德國出版的 《遠東旅行》 列為遠東第一站。
「濟南老火車站的歷史意義遠遠超過建築本身，它影響了濟南城市的發展。」濟南考古研究所所長李銘接受早報記者采訪時稱，「建築的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以後的這段歷史，它是一段可以觸摸的『立體的歷史』。」
清朝末年，濟南自主開埠，西洋商人和中國人開始並處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖。「從經一路、經二路一直到經十路，都是濟南開埠後規劃所留下的。火車站就在經一路上，當年下了火車到開埠區最多有20分鍾的行程，當時主要的交通工具還是自行車。在經一路、經二路還有後來修建的電報局、銀行。當時的窮人依靠鐵路養活，慢慢在鐵路以北形成獨特的貧民區——官扎營，以及一些方便招工的工廠。」 1990年1月，鐵道部部長李森茂來濟南鐵路局視察。當時的濟南鐵路局局長張同生陪同檢查了濟南火車站，並向李部長提出了濟南車站重建的意願，當即得到『濟南車站，可以重建』的回復。濟南鐵路局馬上向山東省和濟南市的領導傳遞了這一消息，1990年6月，濟南鐵路局開始著手新站建設設計方案，並且致函濟南市政府和山東省政府請示關於濟南站鍾樓的去留問題。兩級政府都答復說鍾樓不再保留。而1991年4月，鐵道部正式批復，同意拆除老火車站。
老火車站當年確實已經不堪重負了，這是拆除的重要原因。1958年，濟南鐵路分局在車站廣場西側建了一座二層候車室，公開資料記錄，候車室能容納4000多人，但是，鐵路局內部工作人員告訴本刊記者，1990年左右，濟南站全年的客運量在400萬人次左右，每天平均有1萬多人次的客運量。「客流高峰時候，旅客從候車室流向廣場，站前廣場就成了候車場，擁擠的人群，排成幾百米的長隊，轉著圈兒慢慢地進站，尤其是趕上春運，廣場就是宿營地，根本就進不了站，所以要建個大的、更好的火車站。」
而拆除的另一傳言「老火車站是殖民地建築」的說法也得到了很多人證實。1992年初，攝影師荊強與一些領導去北京接當時參加「兩會」的代表。「回來時，我跟濟南鐵路局局長在同一個軟卧包廂里，當時拆老火車站的消息已經出來了。我就問局長，為什麼一定要拆老火車站？他說，車站太小不夠用了，要建個更大的，還說那個車站是殖民地建築，留著干什麼用？這種思維太狹隘，我當時就無言以對了。」荊強嘆了口氣說。魯申也告訴本刊記者：「那個時代就是那樣的，改革開放也沒幾年，領導的邏輯也很簡單，就是覺得這是個列強侵華的象徵，看著不好，就拆了建個好的，心裡也有不服氣，就不信建不過殖民者，所以就拆了，也意識不到歷史啊文化啊這些東西。」魯申說，當時山東省人大、省政協也質疑過，查閱了有關動遷濟南站的所有文件，發現都是正式文件，也都同意建新客站不保留鍾樓。「而且當時的文保單位總量很少，只有革命遺址、還有古代建築才算，近代建築被忽視了，老濟南站也沒有進入文保單位。」濟南文史專家雍堅告訴本刊記者。 「濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，並且以每年3000人的速度增長。」濟南火車站一名工作人員表示，隨著經濟快速發展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運輸壓力開始增大，當時，包括鄭州、西安等在內的鐵路樞紐，都開始擴建。
「整個火車站廣場都是人，如果到了春運高峰期，廣場根本走不動。」一名自稱在濟南火車站擺攤近30年的小販稱。
在這種背景下，1991年底，原鐵道部批准了濟南新客站的立項。濟南老火車站於1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造當前的濟南火車站。
「在1990年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種嚴重的思潮，當時執政者有一種強烈的『民族自尊』。」一位不願具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴早報記者，當時，濟南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象徵，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。
公開的報道稱，濟南鐵路局原副局長、原濟南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當時遵照上級指示拆除老火車站時，也聽到過一些不同意見。
攝影師荊強當年拍下了濟南老火車站被拆除時的瞬間。「我們這一代人，都是過來者，所以感觸太深。歷史扭曲了人的靈魂，總有一天會後悔，濟南老火車站也一樣。」荊強說，他當年看著工人舉起錘子砸向老火車站牆壁時，含著淚按下了快門。
「老火車站修建得非常堅固，又因為距離火車道太近，不能使用大型機械，只能人工拆除，所以用了1個月左右的時間才拆完。」姚廣宏如此描述當時拆除的場景，「當時老火車站的建築本身保護得很好，鍾樓修建得非常精細而且堅固，可能很多人不知道，鍾樓內部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質量也很好，所以拆起來特別費勁。」
這個說法得到了濟南市考古研究所所長李銘證實。李銘在第二次文物普查期間，曾先後兩次對濟南市老火車站進行拍照，存檔。
「近現代建築很少列入文物保護單位，這是那個時代的特徵，但文保單位也很難擋住市政建設的步伐，一個個文物近些年也消失了。」李銘從事大半輩子文物保護工作，心中不免傷感。
1995年6月8日14時，國家投資3．9億元的濟南新客站改擴建工程竣工並開始通車。 2008年6月原大鍾在濟南鐵路局一倉庫內發現 。當時，大鍾在倉庫內散落著，全然沒有了昔日的風采。大鍾的四個大表盤靠在牆上，每個表盤直徑在1.3米左右，表針、齒輪和上弦的搖柄等關鍵部件都還完整，其他一些較小的零件存放在紙箱內。但大鍾的鑄鐵底座受了點兒輕傷，有一處斷裂了，鑲有金屬貓頭鷹的木質擺桿下落不明。
濟南鐵路局電務段的有關負責人表示，這個大鍾是2002年搬家時放在這里的。當時，他們覺得這個大鍾還有價值，就一直存放在這里，該單位的職工真正知道大鍾下落的人不超過10人。 復建之初：復建可行性
2010年的兩會提案中，有委員關於復建濟南「老火車站」的建議令人關注。相關專家表示，復建「老火車站」雖然在技術上有難度，但總體可行，關鍵是找到老火車站的設計原圖和精心選址。
來自濟南四建集團有限責任公司的無黨派政協委員崔安遠，在政協會議上提出復建濟南「老火車站」的建議，「濟南『老火車站』在濟南城市發展史上特別是近代發展史上是具有代表性的建築。它早已成為濟南市的標志性建築，在大力推進濟南旅遊文化內涵和觀感方面具有不可替代的作用，因此復建是非常必要的。」
關於復建的可行性，崔先生認為，在建築史上復建、重建、遷建的實例非常多，中國古建築多為土木結構，在歷史的長河中，由於天災人禍、自然老化，很多都需要重建、復建、遷建。國外實例也很多，例如德國首都二戰中幾乎夷為平地，戰後若干年德國對其進行了大規模的復建，所以復建濟南「老火車站」並不影響其歷史價值。
中國民居建築學術委員會委員、山東建築大學教授張潤武此前已經與濟南市政協副主席崔大庸溝通過，「在技術能力上，現在復建德式老火車站還是可行的，但是需要拿到該車站的設計原圖才可以。該圖一直在濟南鐵路局檔案館保留著。」張教授認為，建築作為歷史的見證、時代信息的載體，忠實記載著其建造年代的科技教育、文化藝術、政治倫理、民俗風情、經濟財力等諸多方面的內容，復建老火車站有利於濟南的歷史文化名城建設，關鍵是在哪裡選址，「原地復建價值最高。」