『壹』 三輪摩托鼓剎車如何改碟剎車
鼓剎是可以改成碟剎的，但是車友要認真考慮好是不是真的要改裝碟剎。雖然鼓剎在性能方面上可能比不上碟剎，但是它也有自己的優點，就瞎老是比較耐用，不用像碟剎那樣頻繁地更換剎車片。還有就是碟剎在砂石攜神者較多的路面會比較容辯薯易磨損，而鼓剎則不會，更加適合在道路面較差的地方使用。
『貳』 如何將摩托車兩輪改裝成三輪車圖片
改太麻煩改的技術不到位也不能騎，不如買個了
『叄』 三輪車單輪改架子車怎麼改
本實用新型涉及一種將兩輪摩托車改裝成三輪摩托車的改裝車架。
背景技術：
現有技術中，一體式倒三輪摩托車為不可拆卸一體化的設計，無法從三輪變換成兩輪，以適應不同環境的需求，對於摩托車愛好者來說，改裝的可操作空間較小，不能自由的從兩輪轉換為三輪摩托。
技術實現要素：
本實用新型針對現有技術的不足設計了一種三輪摩托車改裝車架，針對兩輪摩托車，兩輪電動車，在不損壞原有車輛情況下，將摩托車或電動車前輪卸下，作為對接點與轉向鏈接點，安裝完畢效果為前兩輪後一個輪子的倒三輪摩托車，如需還原只需卸下改裝車架，安裝原有車輛前輪即可，安裝及卸下，簡單便捷。
本實用新型為實現以上目的，採用如下方案：一種三輪摩托車改裝車架，包括架體、設置在所述架體兩側的轉向輪、控制所述轉向輪轉向的轉向拉桿，所述架體前端固定設有轉向連接器，所述轉向連接器包括轉向軸、前叉固定橫管和拉桿固定盤，所述前叉固定橫管與所述轉向軸的一側固定連接並且垂直於所述轉向軸，所述拉桿固定盤與所述轉向軸的另一側固定連接，所述拉桿固定盤的兩端分別設有用於連接所述轉向拉桿的通孔，所述架體後端設有後支撐裝置。
進一步埋判的，所述後支撐裝置包括橫桿，所述橫桿的兩端設有連接件。
進一步的，所述連接件包括平行於所述橫桿的銷軸和用於固定所述銷軸的支撐板。
進一步的，所述轉向軸的兩端面設有壓力軸承。
本實用新型和現有技術相比，具有如下優點和有益效果：結構簡單，可以快速的在兩輪和三輪摩托之間變換，拆卸組合過程簡便。
附圖說明
圖1為本實用新型結構示意圖；
圖2為圖1中A部的局部放大圖；
圖3為轉向連接器的結構示意圖；
圖4為轉向連接器的俯視圖；
圖5為轉向軸和壓力軸承結構示意圖。
具體實施方式
結合圖1至圖5，一種三輪摩托車改裝車架，包括架體1、設置在所述架體兩側的轉向輪(圖中未示出)、控制所述轉向輪轉向的轉向拉桿2，所述架體1前端固定設有轉向連接器3，所述轉向連接器3包括轉向軸31、前叉固定橫管32和拉桿固定盤33，所述前叉固定橫管32與所述轉向軸31的一側固定連接並且垂直於所述轉向軸31，用於與兩輪摩托車的前叉固定。所述拉桿固定盤33與所述轉向軸31的另一側固定連接，所述拉桿固定盤33的兩端分別設有用於連接所述轉向拉桿2的通孔，分別連接一個轉向拉桿，對應2個轉向輪，當轉向軸31旋轉時，帶動轉向拉桿2動作，進而起到控制2個轉向輪轉向的作用。所述架體1後端設有後支撐裝置4，用於支撐兩輪摩托的中部，其與轉向連接器3一同對兩輪摩托車形成2個支撐點，使結構更加穩定。所述後支撐裝置4包括橫桿41，所述橫桿41的兩端設有連接件。所述連接件包括平行於所述橫桿的銷軸42和用於固定所述銷軸42的支撐板43。所述轉向軸31的兩端面設有壓力軸承5，使轉向更輕便靈敏。
將兩輪摩托車改裝成三輪摩托車，其步驟如下：
將兩輪摩托車的前輪拆下，將前叉對准彎卜改前叉固定橫管32，通過螺栓等部件將前叉固定在轉向連接器3上。後固定點可根據車況設計，例如電動車，可設計車輛中部大梯子處為第二連接點，摩托車為發動機前部骨架處，需焊接一對緩沖固定器，所述緩沖固定器與後支撐裝置4相配合，通過後支撐裝置4與摩托車或電動車的中部連接。
固定完成後，前叉帶動轉向連接器3的轉向軸旋轉，進而拉動轉向拉桿2，實現轉向輪的轉向。
還原步驟只需將摩托車與改裝車架分離，裝上前輪即可。
架體1的兩側還可以設置獨立懸掛吊耳及減震器吊耳，用於安裝2個轉向輪，起到很好的減震效果。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域弊侍的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
『肆』 摩托三輪改電動三輪怎樣改
三輪摩托車可以改電三輪，但是改裝非常麻煩，手工姿蔽費也比較貴一點，因為想要把燃油三輪摩托車改成電三輪就必須先拆掉摩托車發動機，化油器等部件，然後加裝電池和電機，而且還需要焊接的，這樣一般人是改不了的，只有一些懂機車維修焊接的師傅才能改裝。需要找一個專業的維修店去進行修改，這樣一般人是改不了的，只有一些懂機車維修焊接的師傅才能改裝。主要更改是將機跡孫州器拿下，安裝全新的電動三輪車後橋安凱好裝控制器以及電機產品