汽車起重機圖片大全

❶ 世界上最大的汽車式起重機能吊多重

目前世界上最大的汽車起重機是德國利勃海爾1200噸的吊車.可以登陸他的網址http://www.liebherr.com

❷ 汽車起重機H型支腿的內部結構圖 3d的有2維圖的話麻煩也發下！ 不甚感激！

其實沒有你想像的那麼復雜，三圍二維的圖紙我也沒有，修車會，但圖畫不來，不過我直接把現場圖片給你看個清楚。支腿構造分為支腿箱和活動腿（我們行業內習慣稱呼）。

1.這張圖片是支腿箱，兩邊一般會焊接有加強板，它是直接和大梁焊接在一起的。圖為在校正支腿箱。最外面開有U型槽是為了讓垂直油缸不露在外面而導致超寬。

就是這么簡單，支腿的行程不管是水平還是垂直都是支腿油缸控制的，油缸到頭了就不能伸了。

希望對您有所幫助！

❸ 誰知道汽車起重機的組成部分 最好有圖片說明，

汽車起重機是成批生產的系列產品，種類較多，現以QY-12型全液壓汽車起重機為例介紹其主要組成部分的結構及工作原理。

(如圖所示)為QY12汽車起重機外圖形。其主要技術參數如下：

最大起重量：工作半徑3m時為12000kg

最大起重量力矩：358kN.m

主臂：3節

整機重量：13200kg

行駛性能：最大車速70km/h,最大爬坡度為12.9o

QY12型汽車起重機為一種具有三節伸縮臂，全回轉液壓起重機。其取力裝置位於起重機底盤變速器右側，起重機從行駛狀態轉入起重機作業時，底盤駕駛室內操縱取力操縱桿使取力裝置接合之後，汽車發動機動力經過取力裝置傳至齒輪泵，則齒輪泵工作。齒輪泵產生的壓力油通過液壓系統驅動起重機的支腿操縱和上車回轉、變幅、伸縮機構以及卷揚機構工作。

支腿為「H」型結構，前後固定腿分別焊接在底架下方，四個活動支腿分別裝在前後固定腿箱形內，支腿結構為液壓驅動。

活動支腿通過支腿操縱閥控制，它可以同時動作，也可以單獨動作，操縱支腿一般情況是先水平腿伸出後，再伸垂直腿，縮回時應先垂直支腿縮回後，再是水平腿縮回。

起重臂的主臂為三節四邊箱形吊臂，伸縮機構為單級油缸加鋼絲繩其結構(如圖所示)。

為提高伸縮油缸的穩定性，將伸縮油缸倒置安裝在伸縮臂中，活塞桿頭與基本臂尾部鉸接固定，缸簡端部與二節臂根部鉸接固定。當伸縮油缸伸出時，活塞桿固定與基本臂不運動，則缸簡運動將二節臂推出，當伸縮油缸縮回時，則缸筒運動將二節臂拉回。

起升機構由液壓馬達、雙級圓柱齒輪、減速器、制動器、捲筒、鋼絲繩、起重鉤系統組成。其制動器為常閉摩擦片乾式制動器，它的控制由制動油缸實現，並可在起重過程中任何位置實現重物停穩而不下滑。在起升機構液壓迴路中裝有平衡閥，用以控制重物下降的速度。

回轉機構由液壓馬達、蝸桿蝸輪減速器、回轉支承等組成。回轉機構工作時，由齒輪泵供給壓力油，採用定量馬達驅動，通過回轉分配閥的控制可以實現正、反方向回轉。

變幅機構由吊臂、轉台與一個前傾安裝的雙作用油缸所構成、其變幅動作是通過雙作用油缸的伸縮實現的，變幅機構的作用是改變吊臂的仰角，從而使吊鉤與上車回轉中心的距離(即幅度)得到改變。

❹ 吊車500噸一台多少錢徐工的

自08年11月由徐工集團重型機械公司自主研發的500噸全地面起重機完成裝配並在上海寶馬工程機械博覽會上向全國用戶亮相後，徐工第一台500噸全地面起重機於09年9月正式交付。這是目前我國自主研發的最大噸位的全地面起重機。這款超重量級
的全地面起重機目前報價在千萬以上，其中各地價格均有差異。下面一起欣賞一下徐工這款千萬身價起重機的高清圖片吧。
[圖]
這款500噸全地面起重機有8個車橋，全長21.5米，機身自重120噸，但卻能很好地平衡;8排車輪中有6排可以轉向，讓這個龐然大物行動起來非常靈活，能夠適應復雜路面、施工環境;由於前後安裝了三個剎車系統，在時速30公里的情況下，10米內即可停穩。
500噸全地面的誕生，為中國全地面起重機家族添加了又一個重量級成員。作為目前我國自主研發的最大噸位的輪式起重機，該款產品集多項國際先進技術於一身，採用了徐工29項專利技術，吊臂筒體多段對接、閉式系統、固定加長副臂、塔臂、超起、平衡重及卷揚掛接、閉式液壓系統及節能控制等。這些核心關鍵技術
的突破，實現了徐工起重機向超大噸位跨越的第一步。同時，其安全性能、自動潤滑系統等細節質量的提高使得該產品成為國內大噸位起重機的扛鼎之作。徐工集團是中國最為著名的工程機械生產商之一，在世界工程機械排名第15位，同時也是中國程機械產品品種和系列最齊全、最具競爭力和最具
影響力的工業集團。
徐工500噸吊車的投入使用及規模化生產，打破了國外巨頭在高端起重機產品技術上的壟斷，使得大噸位汽車起重機國產化步伐進一步加快。

❺ 汽車起重機中心回轉體長什麼樣啊 有什麼用處啊 附張照片吧

汽車起重機的中心回轉體也就是中心回轉接頭，是連接上車和下車地盤的液壓的關鍵部件。因為汽車起重機下車地盤是不動的，而上車需要回轉作業，所以是需要轉動的。上車要轉，而下車不能轉，這就沖突了，液壓管路就會扭轉纏繞，為了避免這些，於是就有了中心回轉體。起重機上車轉台與下車底盤需進行360度全回轉，中心回轉接體是連接下車和上車供油通道的機構。它由殼體與體芯組成，各個油道之間有密封防止相互串油，體芯上的油道為環形槽腔。固定體與底盤連接，活動體與轉台用撥叉連接。 中心回轉體上面（有些在下面）安裝有導電環，導電環是連接上下車電氣線路的，作用類似於中心回轉體。 圖片為三一汽車起重機中心回轉體和導電環樣圖，希望對您有所幫助！