容性負載如何補償圖片

⑴ 在電路原理裡面,感性和容性指的是什麼啊

感性和容性指的是電路中電壓與電流的相位關系。在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流，就是說負載是感性的；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯後電流，或者說，電流相位超前電壓，就是說負載是容性的。如：平常用的非同步電機，就是感性負載，用來補償電網功率因數的補償電容就是容性負載。
同理，一個部件，或者一個網路，不論內部結構多麼復雜，它的等效阻抗也會呈現感性、容性或者純電阻性。

⑵ 感性負載與容性負載的區別

一、性質不同

1、感性負載是指帶有電感參數的負載。確切講，應該是負載電流滯後負載電壓一個相位差特性的為感性負載，如變壓器，電動機等。另外一種是指有些設備在消耗有功功率時還會消耗無功功率，並且有線圈負載的電路，叫感性負載。

2、容性負載一般是指帶電容參數的負載，即符合電流超前電壓特性的負載。

二、電器不同

1、感性負載：靠氣體導通發光的燈具就是感性負載，如：日光燈、高壓鈉燈、汞燈、金屬鹵化物燈等。

2、容性負載：在電路中帶電容的用電設備，其電容部分即為純容性負載。如補償電容等。

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危害

由於感性負載在接通電源或者斷開電源的一瞬間，會產生反電動勢電壓，這種電壓的峰值遠遠大於負載交流供電器所能承受的電壓值，很容易引起車用逆變器的瞬時超載，影響逆變器的使用壽命。因此，這類電器對供電波形的需要較高。

⑶ 當配點系統容性負載過多需要用電感來補償嗎或者說應該怎麼補償

感性或容性負載過大電路，都會產生電壓與電流的相位差，造成無功功率。感性採用電容、容性採用電感互補，達到XL=xC的目的。串聯補償會影響設備的額定狀態，所以補償電路採用並聯方式，具體方法是須經過測試、計算後才能確定。

⑷ 怎麼從電氣圖紙上看出無功補償是共補還是分補方式

共補就是採用三相電容器，投入時ABC同時補償無功。分補就是採用單相電容器，投入時A/B/C單相的投入。在電力供電系統中起提高電網的功率因數的作用，降低供電變壓器及輸送線路的損耗，提高供電效率，改善供電環境的技術。

所以無功功率補償裝置在電力供電系統中處在一個不可缺少的非常重要的位置。合理的選擇補償裝置，可以做到最大限度的減少電網的損耗，使電網質量提高。

反之，如選擇或使用不當，可能造成供電系統，電壓波動，諧波增大等諸多因素。詳細介紹了無功補償的基本原理、意義、投切方式、線路、控制器、高低壓裝置、補償方式、存在的問題等。

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延時投切方式用於控制電容器投切的器件可以是投切電容器專用接觸器、復合開關或者同步開關（又名選相開關）。

投切電容器專用接觸器有一組輔助接點串聯電阻後與主接點並聯。在投入過程中輔助接點先閉合，與輔助接點串聯的電阻使電容器預充電，然後主接點再閉合，於是就限制了電容器投入時的涌流。

復合開關就是將晶閘管與繼電器接點並聯使用，但是復合開關既使用晶閘管又使用繼電器，於是結構就變得比較復雜，成本也比較高，並且由於晶閘管對過流、過壓及對dv/dt的敏感性也比較容易損壞。在實際應用中，復合開關故障多半是由晶閘管損壞所引起的。

⑸ 常見感性負載和容性負載有哪些

在交流電路中，由於交流電的方向周期性的發生改變，所以負載包括三種類型：純電阻負載、容性負載和感性負載，三種負載的性質是不同的。
1、純電阻負載包括線路、線圈等的電阻性消耗，以及電能轉化為機械能用於拖動負載的部分能量，都屬於純電阻負載。其特點是電流方向和電壓方向保持同相位，用於這部分的功率稱為有功功率，一般用字母p表示。
2、感性負載是電感特性產生的，比如電動機、變壓器的勵磁電流，就是繞組線圈的電感特性形成的電流，其特點是電流方向滯後於電壓方向90°。電感電流並不消耗功率，而是「佔用」功率，因此稱為「無功功率」，一般用字母ql表示，是由電感線圈感抗的大小決定的。
3、容性負載和感性負載性質相似，不同之處是電流方向超前電壓方向90°。因此，一般在電感性負載較大的場所，為了提高功率因數、減少損耗、提高設備帶負載能力，並聯適當的電容器以用來「抵消」電感對無功功率「佔用」的影響，所以出現了容性負載，其作用主要是用來補償電路的功率因數的，是不得已而為之的，一般用qc表示，是由補償電容器容抗的大小決定的。
在交流電路中，由於這兩類「功率」的存在，為了全面表徵電路特性，用視在功率s可以全面描述電路中功率分配狀況，其等式為：s²=p²+q²=p²+（qc-ql）²，其中qc=u²/xc，ql=u²/xl
他們之間的關系，一般把p/s=cosφ稱為電路的功率因數。顯然，如果沒有補償電容，qc=0，（qc-ql）²數值較大，那麼s的值就大，p/s就會較小；投入補償電容器，（qc-ql）²數值減小，功率因數相應增大。
從這個式子中也可以看出：1、qc與ql不能相等，也就是說不能全補償，否則電路會發生諧振，出現事故；2、qc要小於ql，使整個電路呈現的還是感性狀態，也就是說不要過補償。因為過補償電容器組投資會增加很多，但運行狀況並不經濟。

⑹ 容性負載的補償

合適量的容性負載可以補償無功消耗的電流，有利於電網減小負載電流；若是過量的容性負載，則會將多餘的無功電流倒供電網，增大電網負載電流，線損耗增大，不利於電網運營商.

⑺ 電容器作為容性負載，吸收容性無功（相當於發出感性無功），是這樣嗎 請看詳細提問

你說的是對的，網友太水了。因為你得明白並聯電容器的用意：主要用於無功補償，此時會提高功率因數，作為負載時吸收容性無功，作為電源是視為發出感性無功,還有電感電容功率方向是相反的，電容吸收容性方向向上（向電網）因此視為向電網充感性無功

⑻ 配電櫃為什麼要進行電容補償電容補償有何作用如何補償

1、電容補償就是無功補償或者功率因數補償，電力系統的用電設備在使用時會產生無功功率，而且通常是電感性的。它會使電源的容量使用效率降低，而通過在系統中適當地增加電容的方式就可以得以改善。

2 、電容補償作用：配電櫃電容補償的電容和負載是並聯連接的，電容就和電庫一樣。當負載增大時，由於電源存在內阻，電源輸出電壓就會下降。由於電容的兩端要維持原來的電壓，也就是電容內的電量要流出一部分，延緩了電壓的下降趨勢。

3.、方法：並聯電容器，產生電容電流抵消電感電流，將不做功的所謂無功電流減小到一定范圍以內。無功電源同有功電源一樣，是保證電能質量不可缺少的部分，在電力系統中應保持無功平衡。

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操作規程：

一、配電櫃為船舶配電中樞八產和設備的正常運轉，任何無關人員不得扳動板上的開關。

二、發電機組啟動後，應利用動力屏升速開關手動緩慢加速，直到發電機進入正常工作狀態，電壓與頻率達到規定值，方可合閘送電。

三、配電板進入配電狀態後，不得隨意拔動動力屏升速開關，空氣斷路器的閉鎖開關非緊急情況不得使用。

四、發電機並聯運行要嚴格按照並車條件要求與規定進行操作，要注意出現逆功率（逆流）和並車失敗等現象。

五、停機時應先切斷發電機負荷，然後空載停車，不得帶負荷直接停機。

六、交插岸電時，應先切斷岸電屏各動力開關，然後檢查接線與相序的正確性，確認正確後，方可實施船岸電的轉換，嚴禁帶負荷操作。

七、配電櫃應定期進行清潔和維護保養工作，以便使設備始終處於良好的工作狀態。

八、發電機工作，輪機人員進行配電板操作時，應集中思想，謹慎操作，防止意外事故發生，否則將追究個人事故責任。

九、充放電板為船舶應急配電板，當班輪機人員應經常檢查其工作狀況，隨時保證低壓電力充足，並通過板上儀表掌握磁飽和穩壓器的工作狀況。

十、正常航行時，配電板上各路開關應處於接通，以保證發電機能隨時啟動及應照時能隨時投入使用。

⑼ 什麼是容性負載

容性負載一般是指帶電容參數的負載，即符合電流超前電壓特性的負載。容性負載充放電時，電壓不能突變，其對應的功率因數為負值，對應的感性負載的功率因數為正值。

電路中類似電容的負載，可以使電流超前電壓降低電路功率因數。

在高頻領域,是指負載虛部為負值的負載。

容性負載：和電源相比，負載電流超前負載電壓一個相位差，此時負載為容性負載（如補償電容負載）。

一般電源控制類產品，所給出的負載，如未加說明則是給出的是視在功率，即總容量功率；它既包括有功功率，也包括無功功率。

而一般感性負載說明中給出的往往是有功功率的大小，例如熒光燈，標注為15~40瓦的熒光燈，鎮流器消耗功率約為8瓦，實際在考慮用定時器，感應開關在控制它時，則要加上這8瓦。

具體不同的產品感性部分，即無功功率的大小，可以通過其給出的功率因數來計算。

混聯電路中，若容抗比感抗大,電路呈容性，反之為感性。

通常的用電器中並沒有純感性負載和純容性負載。因為這兩種負載不做有用功。

只有在補償電路中才使用純感性負載或純容性負載。又因為絕大多數負載除阻性外，多數為感性負載，因此補償的時候多數就用電容來補償，所以，純容性負載用得比純感性負載多。如電動機，變壓器等等，通常為感性負載。部分日光燈為容性負載。