卡宴內飾圖片大全

A. 保時捷卡宴的外觀內飾。

卡宴很不錯的 我接觸這么多suv中 最霸氣的 買卡宴買的就是保時捷這個品牌價值，很另類，suv穿跑車輪胎，誇張的大鋼圈，火紅的卡鉗，提速堪比跑車，尤其是運動型排氣控制，啟動自動轟油門，明擺著，我傲視群雄的滋味！（以上指的是卡宴gts級別以上的，其實路上見到的卡宴s 80%是假的，車主自己更改尾標，更有甚者v6改成 turbo s 包括，卡鉗烤漆 換引擎蓋，換前包圍）穩重的話 大可以少花不少錢 買途銳
說實話第一次看到卡宴，心裡起疙瘩，沒見過這么樣別扭的suv，不過你看多了就覺得很好，它的外形要尊重家族特性 所以和911像 其實保時捷新車的四門跑車和911更像 老款的卡宴前大燈是不好看 不過新款就好看了 還有你去看看這么多豪華suv 比如寶馬x5的排氣管 丑的沒話說 等等 誰的排氣管有卡宴做的精緻？ 在看看x5的剎車卡鉗 表面就是鐵皮 也沒有打磨 烤漆 ，現在看看好多好點的車子 卡鉗表面做工都有節省成本的意思 排氣管很沒有質感
至於內飾 感覺不錯 尤其是新車 坐進去有一種皮革香味 很喜歡這種味道 做工也可以
途銳和卡宴可以說共用很多部件 個人感覺途銳的配置更垃圾 面板竟然是垃圾的顯示屏 而且中控台上還有調節後視鏡的按鈕很別扭 內飾也沒有卡宴質感好

B. 20款國六保時捷卡宴Cayenne S提車作業，配置和內飾解析！

與卡宴的緣分，應該說是因為寶馬740開始，年前本來購入的，後面因為買了530，再加上已經有台240，所以在品牌與家用綜合考慮後，就果斷選擇保時捷了,由於對動力操控有要求，所以就上到了CayenneS，車子是2019年10月底定的，說是二月份配額，但是我的S不算全國首提，也算前幾台吧，先發下配置單吧：

後橋的PDCC，前面的被護板擋住了，沒拍到，這個就是電子防傾桿，儀表是可以有顯示的，速度較高時，變道或者彎道都會介入，這個時時刻刻都是開啟的

至於後橋轉向，應該在兩個後輪上面哪裡，沒有拍到，[撇嘴]！有寫的不好的，歡迎廣大車友溝通交流！

C. 保時捷 Cayenne卡宴coupe 個性化定製內飾

保時捷真皮座椅在保養方面一定要注意老化、褪色、磨損的現象，如果出現上述的問題的話，不僅影響內飾的整體美觀性，同時因為真皮座椅本身摩擦力不足，在加上磨損的話，當車輛出現較大側向加速度時，駕駛者坐在座椅上很難保持不動，會有兩邊滑動的感覺，這樣很不利於駕駛安全。如果座椅的造型再平坦一些，缺乏包裹性的話，在日常駕駛中就會有滑動的感覺，特別是冬季皮質較硬的時候。這看似是小問題，其實關乎駕駛安全性。在真皮和織物糾結了很久選擇了座椅中心為織物織物座椅，至於保養方面因為材質不同，所以方法也就不同。織物的座椅的空孔比較大，因此，配有織物的座椅汽車裡面，盡量不要吃東西，尤其是一些液體方面的，滴在座椅上不會像真皮擦擦就完事了，清理起來明顯要比真皮座椅麻煩。最致命的缺點是不夠豪華甚至乎覺得有點丑。

翻毛皮方向盤！

聲明：本文為"廣昌保時捷改裝"提供，材質真實性及內容觀點僅代表商家，不代表玩車之家立場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 保時捷卡宴什麼顏色好看，還有內飾用什麼顏色， 最好配上圖片謝謝。 本人23歲男。

外觀看你個人愛好，每一款車漆都很漂亮，內飾的話，卡宴車主大部分認為棕內最舒服耐看，望採納。

E. 保時捷卡宴，高顏值，高檔次，十分帥氣

保時捷卡宴，定位中大型SUV，廠商指導價91.3萬元至190.8萬元。外觀採用家族式的設計語言，引擎蓋內凹的設計非常運動，蛙眼大燈的造型精緻時尚很有辨識度，橫幅條的進氣格柵設計，前保險杠兩側導流口設計動感。側面魁梧的身軀非常有氣勢，車頂輪廓流暢舒展，腰線硬朗的設計，輪轂造型簡潔時尚。尾部飽滿優雅，擾流板設計時尚，貫穿式尾燈造型精緻細膩，排氣設計運動。內飾家族式的設計風格，奢華高端，中控屏很有科技感，電子檔把精緻，座椅寬大厚實，用料考究，做工精細。

動力搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大馬力440匹，最大扭矩550牛.米，3.0T渦輪增壓V6發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛.米，4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力550匹，最大扭矩770牛.米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

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F. 保時捷卡宴內飾有幾種顏色

10種 座椅得高配

G. 誰見過保時捷新卡宴Turbo，感覺如何

"如果說911車系是保時捷歷史上的一個傳奇，那麼保時捷卡宴絕對有資格稱得上保時捷的第2個傳奇。當滿帶爭議的第一代卡宴於2002年正式下線時，即使是最樂觀的預言家也沒有料到這僅僅是一個成功傳奇的開端，如今這個傳奇仍在繼續。

保時捷新卡宴Turbo

優點：科技含量高，操控性能一流，越野性能出色。

缺點：價格昂貴。

當1998年保時捷正式宣布即將設計一款運動型越野汽車時，立即在業界掀起了一場軒然大波。作為一家純粹的跑車製造商，保時捷真的有必要進軍SUV市場嗎？保時捷還會是原來的保時捷嗎？不過，那些持懷疑態度的人士很快在市場數據面前打消了顧慮。事實上，在過去的4年中，保時捷一共售出了15萬輛卡宴，這遠遠超出了最初預計的8萬輛。而在中國市場，卡宴則扮演了絕對銷售主力的角色。在2006年的中國全年保時捷總銷量(2305輛)當中，卡宴就佔了80%以上。

在去西班牙Chiclana試駕第2代卡宴之前，我對它的印象僅僅來源於一些簡單的報道，不過這已足夠引起我的好奇心，尤其是那個號稱世界首創的PDCC保時捷動態底盤控制系統。保時捷宣稱，PDCC可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側傾，效果究竟如何？主辦方似乎也早就窺到了我們的心思，在抵達西班牙的第一天即安排了PDCC的體驗項目。我們分別駕駛新老兩款卡宴進行繞樁試驗和模擬搓板路行駛，相比老款卡宴，配備了PDCC的新款卡宴在繞樁環節中給人以更高的信心。到了搓板路環節，有無PDCC的區別更加明顯。老款卡宴行駛在搓板路上，隨著車身的左右上下的不停搖擺，不到50米的距離，駕駛員就會產生反胃的感覺；而一旦坐到新款卡宴的駕駛席上，剛剛經歷過煎熬的五臟六肺如同被PDCC施了魔法一般，反胃之感立馬消失。這么有效的系統是否會應用到跑車系列？保時捷高層的回答是，目前還沒有考慮。PDCC之所以應用在卡宴身上，是因為卡宴重心高，比跑車更需要抑制側傾。

除了PDCC，全新的汽油直噴發動機可謂是新款卡宴另一大亮點。而且排量和功率均有所增大，燃油經濟性卻更為出色。基本型裝備有290馬力V6發動機，排量從3.2升增加到3.6升，最大功率比老款提高了40馬力；卡宴S 則裝備了排量達到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸氣發動機，最大功率為385馬力，比以前提高45馬力；裝備雙渦輪增壓V8發動機的卡宴Turbo 的功率提升最為顯著，其最大功率比前代增加了整整50馬力，高達500馬力，最大扭矩達到驚人的700牛米。其實老款卡宴的動力一點都不弱，我倒覺得此次發動機升級最大的意義在於省油。保時捷將首次採用的汽油直噴技術命名為「Direct Fuel Injection(DFI)」，廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在實際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過，中國的油品質量是否適合這款汽油直噴發動機？保時捷的工程師表示，新發動機已經在中國做過耐久性試驗，應該不會有任何問題。

方向盤上的換擋鍵 鑰匙是無數人的夢想 自動關閉尾門按鈕

熟悉保時捷車系的車迷對於新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側面觀察，其視線重心進一步後移，加上全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外後視鏡也變得更加細長，不僅更符合新前臉的風格，而且有利於高速下的空氣流動。總體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特徵進一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至會覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

新款卡宴的車尾造型改變不大，除了稍稍修飾了尾燈造型並將轉向燈罩做了白色處理外，還將排氣管整合在後保險杠之中，卡宴和卡宴S的排氣管為左右各一的橢圓形設計，卡宴Turbo則為左右各兩個的圓形設計。卡宴Turbo與卡宴和卡宴S最大區別在於前臉，它的進氣格柵在3款車型當中最大也最為誇張，同時它的紅色剎車卡鉗也標明了其頂級車型的地位。

保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

卡宴的內飾部分基本延續了保時捷的經典風格，比如位於轉向柱左側的點火開關、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在於，它的五連儀表盤的中央表盤不是跑車車繫上的轉速表，而是用於顯示車輛行駛相關信息。此外可調節底盤和懸架的中控台也為卡宴所獨有，這些開關按鈕由帶有金屬色澤的塑料製成，雖然質感與手感均不錯，但我個人認為如果換成真正金屬的開關按鈕應該更加符合保時捷的品牌定位。

紅色剎車卡鉗也標明了其頂級車型的地位。 雙渦輪增壓V8發動機，最大功率高達500馬力。

卡宴的四驅系統帶有可鎖定的中央差速器和一個越野低速檔位，其開關位於中控台最左側，上面的圖示也很形象，向上撥動是越野，向下撥動是公路。一旦選擇越野模式，系統會自動啟動低速檔位，空氣懸架自動升高車身，同時PDCC也進入越野模式。當車速低於35公里/小時，PDCC會允許車橋之間實現最大限度的自由移動，確保四隻輪胎附著在地面。越野開關的左側是SPORT模式按鈕，它不僅讓變速箱提前降檔、推遲升檔，還將PASM減振系統(可通過位於右側的三個按鈕選擇阻尼大小)自動切換到SPORT程序，空氣懸架系統將車身降至最低高度。試駕第2天，這個SPORT模式給我留下深刻印象，按下按鈕之後，右邊調節減振系統的SPORT按鈕提示燈自動亮起，同時變速箱自動降低一個檔位，整車立即變得虎虎生風。加之卡宴Turbo擁有充足的扭矩儲備，在手動換檔模式下行駛在蜿蜒的山路上不用考慮是否在合適的檔位上，因為根本無需換檔，動力隨著油門的深淺招之即來，揮之即去，讓人大呼過癮！當然，造就彎路好手的背後還有一位幕後功臣PDCC也功不可沒，如果沒有PDCC在彎路上有效地抑制車身搖晃，一般人駕駛這種重心比房車高得多的SUV時斷不敢這么放肆地去劈彎。

保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

新一代卡宴旗下三款如今已齊齊上陣，並且很快會在中國上市，不過唯獨Turbo S缺陣，對此保時捷高層的解釋是，目前的頂級車型卡宴Turbo已經足夠強大，公司認為新款Turbo S暫時沒有必要。於是大家猜想保時捷或許是要故意留一手，隨時以未來的Turbo S等候更加強勁對手的挑戰。

我的觀點｜繆俊

其實，老款卡宴已經非常出色，新一代卡宴從外形、性能到操控等各方面又得到進一步進化。毫無疑問，它依然是公路上最具跑味的豪華SUV。盡管它比老款性能更加兇猛，但仍不失溫良馴服，因此當我們享受高科技帶來的便利的同時，不免也少了一份挑戰野性的樂趣，因為它可以讓每位駕駛者都成為彎路好手、越野專家。

PDCC工作原理

PDCC是保時捷動態底盤控制系統的縮寫，由集成在前、後橋內的兩個帶有液壓旋轉馬達的主動橫向穩定桿組成，取代了傳統的橫向穩定桿。液壓旋轉馬達均通過各自的殼體與一半橫向穩定桿相連，而另一半橫向穩定桿與旋轉馬達軸相連。葉片式調節器將旋轉馬達分為幾個充有油液的腔室。通過啟用各個油腔及調節油壓，系統能夠對橫向穩定桿施加特定的作用力，穩定桿兩半部分根據特定行車條件彼此反向旋轉。

安裝在旋轉馬達附近的兩個閥塊能夠在雙向快速調整機油壓力和流量，抵消車身造成的側向力或傾斜。所需的機油壓力由高壓油泵產生，最高可向閥塊提供180 bar 的壓力。當側向加速度小於或等於0.65 g時，車身側傾幾乎完全被抑制。

H. 2020款保時捷卡宴平行進口車天津港實拍

編輯近日從天津港保稅區平行進口車商了解到，2020款保時捷卡宴有現車到店。

2020款保時捷卡宴，最吸引人的地方就是科技感較強，而且觸摸鍵的感覺也是很不錯的，不會出現盲操不方便的情況。該車的車頂材料是翻毛皮的，非常的抗臟，但是味道也大。中控屏的尺寸是12寸的，顯示效果很好，操控性也很不錯。並且還選裝了一些功能，像倒車影像這個配備是360度的，效果很好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 這是卡宴還是macan的內飾

J. 保時捷卡宴內飾有哪些顏色

您好，保時捷卡宴有九個內飾顏色的啊，可以供選擇的非常多的。最基本的顏色 黑色、灰色、米色、棕色等