重汽後橋圖片大全

⑴ 重汽1058是幾噸的後橋

1058後橋是一個5噸重的後橋，最大承載能力不足10噸。

後橋是指車輛動力傳遞的後驅動軸部件。它由兩個半橋組成，可以進行半橋差動運動。它還用於支撐車輪和連接後輪。如果是前橋駕駛的車輛，後軸只是一個後繼橋，只起到承載作用。如果後橋是一個驅動橋，它不僅可以承載負載，還可以驅動和減速以及差速。

後軸有兩個主要技術參數，軸承水平和速比！

1、支座水平是後橋的最大設計承載質量。以噸計，如6噸、10噸、11噸等，禁止13噸以上的國內道路。

2、速比是指汽車驅動橋中主驅動橋的傳動比，簡單來說是驅動橋轉一圈的圈數。例如，汽車的速比為4.33，即傳動軸轉動輪胎轉一圈4.33圈。一般情況下，卡車後軸上的指示是：速比越高，發動機轉速越高，速比越大，越適合拉重物或爬山，動力越大，但油耗越高，速比越小，速度越快輕卡跑，油耗越低，但不適合跑山！

⑵ 重汽後橋分幾類

重汽車型主要以斯太爾、豪沃紅岩等等為主，後橋基本上是圍繞斯太爾的後橋為中心，不斷演變，大同小異，後橋基本都是帶輪邊的，我們可以說是雲南省重汽做的最大的一家，有什麼問題可以問我，望採納，謝謝！

⑶ 斯太爾橋 賓士橋 曼後橋 這三者各有什麼不同, 比如說結構, 請師傅們說的詳細一些,先多謝了,

斯太爾橋、賓士橋和曼後橋這三種汽車後橋確實存在比較大的不同點，主要表現為設計、結構的不同。

1、斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，載重能力比較穩定，同時也是一款非常適用於重型載重汽車的車橋，在我們國家，很多國產品牌包括中國重汽公司、陝西汽車重卡公司、四川汽紅岩汽車公司等在前些年甚至到現在都是以這款車橋為主打產品。

斯太爾型後橋的設計技術結構含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，因此具有比較寬泛的速比范圍，現行載重卡車速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，這款後橋技術非常成熟並且配件十分便宜，因此現在在中國市場普及率非常高。

(3)重汽後橋圖片大全擴展閱讀：

目前來講重型車的驅動橋總體上分成兩種類型—單級減速橋和雙級減速橋。單級減速橋採用中央單級雙曲線齒輪減速。

雙級減速驅動橋是由中央一級減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比是中央一級減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅動橋輪邊減速速比為3.4。

由於這個固定速比所以我們改變中央減速器的速比即得到相應不同速比的驅動橋總成，這也正是為什麼平常多稱中段速比為橋總成速比的原因所在。

網路-汽車後橋

網路-斯太爾橋

⑷ 13噸和16噸後橋從外觀怎麼區別

1、 可以通過查看橋殼的材質來進行判斷。通常來講重汽的斯太爾橋，如果是13噸的，橋殼應該是焊接式，而如果是16噸橋殼總成，橋殼應該是鑄造而成。

2、可以通過外形厚度來判斷。13噸和16噸的橋就是承載能力不一樣，外觀是能分辨出來的，13噸顯得比16噸的單薄一些。

3、可通過橋殼性質判斷。在橋殼的邊緣，用鑿子鑿下來大約5毫米大小的鐵屑，然後拿這個鐵屑去進行化驗，如果材質是調質鋼，應該就是16噸的，如果材質是非調質鋼，應該就是13噸的。

(4)重汽後橋圖片大全擴展閱讀:

後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。

如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。

後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

⑸ 中國重型卡車中的後橋比如：德國曼橋，漢德橋，斯太爾橋，賓士橋，還有中國重汽中的AC橋都有什麼區別

如下：

斯太爾橋(輪減橋) 是傳統意義上的重卡成熟車橋，包括中國重汽、陝汽重卡、川汽紅岩前幾年都是以這款車橋為主打，它的主要特點外置差速鎖、輪邊減速、中央一級減速(齒輪尺寸小通過能力強)、車輛速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技術成熟 配件便宜 市場普及率高。

你說的賓士橋、曼橋包括重汽的AC系列後橋都是最近重卡橋廠仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品。

也是輪邊減速橋，最主要特點是內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強、比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。

中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。

⑹ 重汽豪沃都裝什麼後橋

ST橋、HW橋、HC橋、AC橋、曼橋，得看你什麼車型。是載貨還是自卸還是攪拌？

⑺ 重汽豪沃有幾種後橋

你這問題太籠統了，按結構來說 跟一般轎車的整體橋式的無異

⑻ 現在重汽出來的半掛牽引車的後橋是啥牌子的比起以前的老斯太爾輪邊減速橋強嗎

重汽整車都是自己的東西，後橋也是重汽橋，牽引車普遍是HW橋（13噸和16噸）自卸車基本都是AC16橋（16噸居多）有半軸的也有輪邊橋，重汽後橋是在斯太爾橋技術平台上改進研發的，如果是拉重載選裝輪邊橋（雙極減速後橋），拉標載就用半軸橋（單級減速後橋）

⑼ 重汽斯太爾後橋是多少噸後橋

親，很高興回答到你的提問，根據你的描述，斯太爾後橋有很多種配置，最常用的是17:28的配置，其次還有15:29和21:29配置，回答完畢。