北京地鐵列車圖片大全

Ⅰ 北京地鐵二號線使用的列車是什麼品牌的

二號線用的車型最多了
DK6（斬波調壓）：長春客車車輛廠
DK8（凸輪調阻）：長春客車車輛廠
DK9（斬波調壓）：長春客車車輛廠
M車（斬波調壓）：日本進口 東急-1000型
DKZ1（斬波調壓）：長春客車車輛廠 仿M車
DK16/DK16A（凸輪調阻）：長春客車車輛廠
DKZ16（變頻變壓）：長春軌道客車股份有限公司

Ⅱ 北京地鐵4號線線路圖

北京地鐵4號線線路圖：

4號線共24個站：安河橋北、北宮門、西苑、圓明園、北京大學東門、中關村、海淀黃庄、人民大學、魏公村、國家圖書館、動物園、西直門、新街口、平安里、西四、靈境胡同、西單、宣武門、菜市口、陶然亭、北京南站、馬家堡、角門西、公益西橋。

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北京地鐵4號線為北京市軌道交通路網中一條貫穿市區南北的主幹線，於2009年9月28日開通試運營，其標志色為青綠色。

北京地鐵4號線呈南北走向，全長28.2千米，線路南起豐台區公益西橋站，北至海淀區安河橋北站，全線共設24座車站，除安河橋北站為地面站外，其餘均為地下站。北京地鐵4號線與北京地鐵大興線貫通運營。

列車的車體和車窗形狀有港鐵特色，車門採用外掛門設計，是北京地鐵中的首例。車頭正中心標記了京港地鐵的標志，在逃生門上則印有「北京」字樣。

Ⅲ 北京地鐵列車開行時在沿途的牆上的投影廣告是怎麼回事

和電影原理一樣，利用人們視覺暫留印象，在地鐵牆上按一定距離布置相應圖片，當然要根據列車速度計算出合理距離，你在看到這些圖片時，第一幅印象還沒消失的時候，第二幅又疊加進印象中，所以感覺是一幅變化的圖像。

Ⅳ 北京地鐵路線圖

北京地鐵路線圖如下：

北京地鐵的列車均採用有帶駕駛室的拖車（Tcl車、Te2車）、不帶駕駛室的拖車（T車）和不帶駕駛室的動車（M車）3種車型，採用貫通式車廂，乘客可在車廂內任意走動。一個動車和一個拖車為一個制動單元。

截至2019年12月，北京市軌道交通路網運營線路達23條、總里程699.3公里、車站405座(包括換乘站62座)。截至2019年12月，北京地鐵在建線路15條。

到2020年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177公里的的軌道交通網路。2017年，北京地鐵年乘客量達到45.3億人次，日均客流為1241.1萬人次，單日客運量最高達1327.46萬人次。

Ⅳ 北京地鐵四號線線路圖

南起豐台區公益西橋站，北至海淀區安河橋北站，與北京地鐵大興線貫通運營。全長28.2千米，設24座車站、1座車輛段和1座停車場，線路標識色為青綠色。

於2009年9月28日全線開通，大興線區段（公益西橋站至天宮院站）於2010年12月30日開通，與4號線原有區段貫通運營。列車運營採用大小交路模式，大交路列車由安河橋北站開往天宮院站，小交路列車由安河橋北站分別開往新宮站和公益西橋站。小交路列車主要在上下班高峰時期開行，以增加運力。

Ⅵ 求張北京地鐵圖片

Ⅶ 求北京地鐵特色站點介紹和圖片

順義站圓形站廳仿古設計中國紅

六里橋站也是圓形站廳展廳中心的那個雕塑有點意思

昌平線可愛溫馨的列車內飾以蜂巢為設計元素的地上車站

Ⅷ 北京地鐵六號線線路圖

1、北京地鐵六號線站點：海淀五路居、慈壽寺、花園橋、白石橋南、車公庄西、車公庄、平安里、北海北、南鑼鼓巷、東四、朝陽門、東大橋、呼家樓、金台路、十里堡、青年路、褡褳坡、黃渠、常營、草房、物資學院路、通州北關、通運門、北運河西、北運河東、郝家府、東夏園、潞城。

2、首末車時間：（潞城）首車時間：5:50，末車時間：22:49；（海淀五路居）首車時間：5:23，全程末車時間：22:40，（半程終點草房）末車時間：23:19。

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車輛設施：

北京地鐵6號線採用長春軌道客車股份有限公司研製的DKZ47型列車（64組，車號：06 001-06 064），該車屬於8節B型車（「六動兩拖」，6M+2T），採用不銹鋼車體。

與2010年製造的DKZ31,32,33（分別用於北京地鐵15號線，北京地鐵亦庄線，北京地鐵9號線）相比，該車使用1500伏特接觸網供電，可以保障列車的供電性能，與DKZ33不同，北京地鐵6號線列車並未有安裝「黑匣子」，但卻擁有1時15分的超長時間供電。

列車與DKZ33唯一的相同點是可以從剎車摩擦與緩沖摩擦吸取電能。列車最高運行時速每小時100千米，旅行時速為每小時50至60千米。列車全列定員1976人，比普通6輛編組列車多承載400人。列車外觀黑色底色，腰部塗有黃線，車頭黃色和黑色搭配。

Ⅸ 這是什麼類型的地鐵列車

該地鐵列車為DK16AG型地鐵電動客車

由北京地鐵車輛廠大修改造的DK16AG型地鐵電動客車於2005年開始交付使用。鑒於原車型（DK16A、DK19）已在北京地鐵環線運營十年以上，與北京地鐵13號線和八通線電動客車相比技術水平差距較大，為適應北京舉辦2008年奧運會的需要，充分展示北京地鐵的新面貌。

概況

車輛廠廣泛應用新技術、新工藝、新材料對原車進行了徹底大修改造，提高了車輛防火安全等級，改善乘客乘坐的舒適度，主要表現在以下幾個方面： 1、客室及司機室內裝飾全部重新設計，充分體現以人為本的服務理念，最大程度地提高乘客的舒適性，內裝設計符合DIN5510標准； 2、採用靜止逆變電源系統代替發電機組，增加了電源容量，降低了噪音； 3、採用新型的廣播信息系統，具有聲音、顯示同步自動報站功能及緊急報警對講功能； 4、增加了列車母線，解決了車輛過斷電區時，輔助電源停電的問題。 因北京地鐵2號線新車DKZ16型空調地鐵列車全部到貨並替換原有車型，DK16AG於2008年開始推移，到2009年1月15日，最後一列DK16AG(T127)退役，自此，北京地鐵所有服役列車全部更新為每側4門的寬體列車。

技術參數

自重(t)/定員(人)：33.5/180 編組：全動車任意編組 長*寬*高(mm):19000*2650*3509 軌距(mm)：1435 轉向架中心距(mm)：12600 構造速度(km/h)：80 通過最小曲線半徑(m)：80 供電電壓和方式：DC750V，第三軌 受流方式：第三軌上部受流器受流 起動加速度(m/s2)：1.0 制動加速度(m/s2)：1.2 通風方式：強迫通風 客室側門數：每輛3對 客室側門高度/開度(mm)：1840/1200 制動機型號：SD 客室照明：22*40=880W 客室座椅方向：縱向 車型： 4型車 配屬（這里指剛到北京地鐵時候的配屬）：太段 車號：T120，T126-T128

Ⅹ 北京地鐵燕房線的新型列車

燕房線列車通車後將實現「全無人駕駛」，最高運行速度為80千米/小時，最大載客量為1262人。
在外觀造型上，像一隻水中前行的海豚;內在技術上，則能實現不用配備司機的「全無人駕駛」。昨日，中國北車發布消息，獲得60輛北京燕房線地鐵列車合同，燕房線列車也首次露出真容。據了解，這是中國內地首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車，可實現無人駕駛。 外觀上看起來就像一隻海豚。」中國北車發布的燕房線列車效果圖顯示，車身是現代感十足的海豚膚色，車身下方還點綴一條橘紅色的色帶。中國北車長客股份公司負責燕房線列車項目的技術經理汪忠海告訴記者，燕房線列車的造型靈感來自於海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來克服海水的阻力，而根據仿生學將海豚的這一靈動外形幻化成車頭設計當中，既美觀，也能降低空氣阻力。
不僅如此，列車細微之處也能看到「老北京」的特點。記者從列車效果圖上看到，燕房線列車車燈的設計像是一段蜿蜒不絕的長城城牆，車身色帶局部也採用「城牆」的圖案形式，與車頭相呼應，洋溢著北京古城的韻味。 在燕房線列車運營後，將首次真正做到「無人駕駛」。據了解，這批「無人駕駛」地鐵列車採用IEC62267標准中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水平。列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，車體採用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。
「與普通的有人駕駛列車相比，最明顯的是燕房線列車沒有被隔離出來的司機駕駛間，乘客可以直接觸摸到列車前方的擋風玻璃。」汪忠海說。這項全無人駕駛技術也意味著，列車啟動後，將不再需要司機和乘務人員介入操控，自己就能實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營後自動休眠等全套操作。 「無人駕駛技術在國外已經開發使用30多年。」汪忠海介紹，國外的運營使用非常常見，也積累了很多經驗。同時，我國在理論上對無人駕駛技術的研究也很成熟，完全有能力進行實踐。
沒有人駕駛會不會不如有人駕駛安全? 據介紹，其實，無人駕駛地鐵車非常智能，既具有自檢測、自診斷、自復位功能，同時又設置多重「防護網」保障列車運行安全。在此之前，本市機場線和上海10號線都被稱作「無人駕駛」的「吃螃蟹者」。「但在運營上，之前的這些列車還無法做到『無人駕駛』。」汪忠海說，更重要的是，這些列車的技術往往是從國外購買而來。燕房線列車使用的則採用我國自主研發的技術。
目前現有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態下司機和乘客可實行對講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC(運營控制中心)與乘客進行緊急對講，煙火報警信息與視頻的聯動控制確保OCC對車輛狀態的實時安全監控。
相較於目前廣泛應用的人工駕駛系統，全自動無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。傳統列車的「有人駕駛」很大程度依賴於駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應並作出「決策」。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動「無人駕駛」列車也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。「從一開始的設計層面，無人駕駛的列車安全性、可操控性就比人工駕駛的列車要強，乘客可以放心乘坐。」汪忠海說。