大型客機艙內高清圖片

❶ 一般常用民用飛機貨倉是什麼樣子的

艙內有兩道通道，下艙可裝機載集裝箱。

如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用來存放和運送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門尺寸限制和地板承受力的限制。

以A30為例，前貨艙：124*1823AKH/PKC箱位，後貨艙：124*1824AKH/PKC箱位，散艙：77*95。

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按貨艙各個區域的環境溫度要求，布置貨艙上各個系統及設備，以減少潛在故障下發生過熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內布置的手提式滅火器，應與貨艙的容量相匹配。

在貨艙內應布置獨立的煙霧探測系統，並在駕駛艙及貨運檯面板上設置相應的煙霧警告燈。對於設置火警、過熱及煙霧探測系統的區域內發生的火情，應提供相應的告警信息。

❷ 空客330里經濟艙哪個座位是最好的（最好是靠窗）

經濟艙裡面靠近尾部的座位比較安全一些，其中49a-65a和49k-65k的靠窗的位子。

建議：

1、經濟艙第1排座位，最寬敞。

2、最後一排座位,最安全(飛機遇到事故時，尾部是相對安全的)。

3、中間，靠近機翼和發動機，是航空愛好者最愛選擇的位置。

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機艙

A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面進行了優化。A330飛機採用222英寸橫截面的寬體機身，提供了最大的運營靈活性以滿足市場發展趨勢，該機型能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。

無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。從一排6座的頭等和公務艙到高效的一排9座的經濟艙。

公務客艙，A330的橫截面允許有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠過道的座位，消除了其他客機上一排7座布局時人們不喜歡的中間座位。經濟艙，A330能多出12%的靠窗的座位，減少40%的中間座位。無論是頭等艙、商務艙還是經濟艙，A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。

額外的凈空使得A330的專門為流行的滾軸式旅行箱設計的頭頂行李艙有更多的空間來存放乘客隨身攜帶的行李。A330改進了客艙的照明，為遠程飛行提供適宜的環境。

得益於A340的技術，A330擁有最安靜的客艙，以及A330可配備最新型的機上娛樂系統以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。

❸ 請問一下東方航空的波音763飛機艙內座位結構是怎樣的 請大俠們幫忙詳細的介紹一下

機艙內 225個座位的排列如下：

❹ 東航大飛機座位分布圖mu2855

東航MU2855的航程是「成都-南京」，飛行時間：2h10m，機型：33H。

東航MU2855的座位分布圖如下：

頭等艙+公務艙：06-15排

經濟艙：31-43排；61-75排

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33H是飛機A330空中客車。 空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團於1987年6月生產的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用於取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發。

❺ 空客A380 簡介和圖片

空中客車A380(AirbusA380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時也是全球載客量最大的客機，空中客車A380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條A380定期航線正式啟用。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局

空中客車A380可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(ICAO)規定的標准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

❻ 飛機裡面長什麼樣子

飛機經濟艙內部圖片

❼ 跪求波音747 的內部構造。必須有清晰的圖

只能發一個圖，資源有限

747機型有N多，給你發個747-8的吧，

波音748-8洲際客機和波音747-8F貨機是波音747系列的新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被打破。波音公司一方面研發新一代機型波音787，另一方面著手改進波音747，研製其加長型——波音747-8。

747-8單位造價US$2855~3000萬(2007年)。

全長76.4米

翼展68.5米

高度19.4米

客艙內部寬度6.1米

洲際客機––典型的三級客艙布局載客數467人。載貨量總貨運能力為149.8米3，包括6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區22.2米3；收益貨運90.3米3。

貨機––總貨運能力為854.3米3；主艙貨運空間為688.8米3，包括34個2.4米×3.2米的貨板和27個3米高的貨盤；下貨艙總的貨運能力為165.5米3，包括12個2.4米×3.2米的貨盤和2個LD-1集裝箱。

發動機4台GEnx-2B67，推力66500磅

空載重量185,972公斤（洲際客機）

最大起飛重量439,985公斤（洲際客機）

最大載油量216,840公升（洲際客機）

最大航程14815公里(8000海里)（洲際客機）

典型巡航速度(35000英尺的高度)0.85馬赫

1.給你一種家的感覺

事實上，波音747-8VIP的奢侈與豪華程度絕對可以超過很多頂級豪宅，螺旋梯、拱形天花板、壁掛電視、木質地板這些令人心情愉悅的設備可以說是應有盡有。用波音商務噴氣機(BBJ)公司總裁史蒂文·希爾的話說，「它就是將無與倫比的奢侈豪華與操作靈活性融為一體的一個典型範例」。

大體上說，波音747-8VIP的機艙空間可達4700平方英尺。對於一個如此大的空間，你完全可以把它布置成家的樣子或者其它自己喜歡的樣式，最少也要把它井然有序地分成幾個互不「干涉內政」的區域，分別用於工作、吃飯、娛樂和睡覺。

2.「裸身」來到這個世界

看著波音747-8VIP的照片，我們中的很多人很可能用「復雜」兩個字來形容自己的感受——它的外表確實十分優雅，但同時又帶有一定的欺騙性。當一架剛剛組裝完畢的747-8駛出停機坪時，你真的很難想像，它就是人們夢寐以求的空中宮殿。

明眼人一看就知道，這絕對不是所謂的VIP，就連最低標準的VIP也談不上。在飛機製造業，他們將其稱之為「綠色裝」，也就是一架徹頭徹尾的「裸機」。它沒有刷油漆，也沒有安裝任何設備，充其量只是一個會飛的機器。

在上演沖破雲層的遠行前，購買者要與他們的設計中心——包括寶馬的美國設計團隊工作室(DesignworksUSA)和義大利知名設計顧問公司「吉加羅設計」(GiugiaroDesign)等著名設計公司——商談，敲定飛機的內部和外部設計。747-8隨後飛抵「主人」選定的完成中心，VIP裝備將在完成中心被一個個地安裝到飛機上面。所有工作完成後，擁有者才最終開始享受他們的空中宮殿。

3.最高速度可達到0.86馬赫

人們無法想像，一架如此巨大的飛機能夠擁有怎樣的速度，波音747-8VIP的最高速度可達到0.86馬赫，即使把你的100個最親密的朋友全部請到飛機上。也就是說，如果你們一行人晚上還在倫敦，卻突然決定要飛往紐約。那絕對沒問題，你們可以在飛機上開派對，當飛抵「大蘋果」(紐約)的時候，你們很有可能連手錶都不用調一下。

此外，747-8在上演穿越大西洋的返程之旅前也無需加油。它就像是一頭耐力極強的「空中駱駝」，一次飛行9260英里實在能力范圍之內。當然了，它也擁有在不同機場降落的能力，以及與最為常見的地面輔助設備兼容的特性，種種技術上的進步大大提高了747-8的可用性。

4.購買者採用「匿名」方式

我們不用猜也會知道，747-8的購買可不是一個偶然的事情。飛機的製造需要時間，購買者不可能簡單地通過在線或者打電話的方式進行訂購。那到底是誰上演如此大的手筆呢？這想必是人們急於知道的問題。但對於公眾的這種好奇心，波音公司卻來了個避而遠之，不但不願公開他們的客戶名單，而且連目的和動機是什麼也是三緘其口。想當年，桑德斯上校研發出了由11種香料組合而成的獨家炸雞配方，後來發展成現在的肯德基。相比之下，讓這位老兄吐露配方的秘密可能要容易得多。2007年初，波音公司證實已經賣出了4架747-8，而這就是他們透露的有關747-8訂購一事的所有信息。

5.起價2.7億美元

一架配備齊全的商用噴氣式客機絕對可以輕輕鬆鬆地讓你的腰包來一個「大減肥」，掏出個幾百萬美元是再平常不過的事情。波音747-8的售價在2.7億到2.8億美元美元之間。順便提及一點，這2億多美元中可不包括外部油漆、內部設施或設計費用。這些費用可達到2000萬美元左右。也就是說，要想讓你的私人噴氣式飛機徹底完成建造和內部與外部的設計和裝飾，你至少需要付出3億美元左右。此外，僱用飛行員和機組人員以及飛機的管理和保養也是不得不考慮的問題。

對於我們普通老百姓來說，波音商務噴氣機公司的波音747-8VIP以及其它原型都只能是一個類似神話的東西。我們中的絕大多數人是不可能擁有其中一架大型私人噴氣式飛機的，有的也只能是夢想。隨著新型飛機787「夢之翼」的浮出水面，波音公司已讓公眾清楚地認識到一點：新型飛行走的是「沒有最貴，只有更貴」的路線，用「遨遊於藍天之上的高科技奢侈品」來形容它們似乎最為恰當。

在提到空中設計和理念時，波音公司總是顯得躲躲藏藏，一次又一次地加固其保密屏障，生怕外界知道後會產生什麼不利的影響。但也正是這種三緘其口的做法卻在最大程度上吊起來人們的胃口；波音的商務噴氣機(BBJ)可謂是他們思想前衛的設計師的一個閃閃發光的案例。時下，一個簡單的事實已經擺在人們面前：對於普通公眾來說，一個能夠買的起大型噴氣式客機或者私人噴氣式客機的人絕對是一個充滿迷幻色彩的傢伙。

❽ 中國最大的民航客機有多少座

中國最大的民航客機是空中客車A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會額外增加大約80個座位。載客量平均值將由之前的497位增加到575位。

拓展資料：

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。

客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

❾ 世界上最大的民航客機，最大客機能坐多少人

截止2019年，世界上最大的客機型號為A380。空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。

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空中客車A380的名稱由來：

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。

接下來是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。