男生二次元頭圖片

Ⅰ 請給我一些二次元男生超帥氣高冷的頭像，謝謝了

1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
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3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
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2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
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汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
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Ⅱ 誰有好看的二次元男生頭像求分享

二話不說，花丸里的抱圖上來，一臉邪邪的笑，還是微古風的男生更好看吧。

Ⅲ 有什麼好看的男生二次元頭像

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Ⅳ 給一些二次元男頭像 萌萌的異瞳的最好

Ⅳ 萌萌的二次元頭像 ps.要男孩子的

摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
⑤沖蝕磨損：沖蝕磨損是指材料受到固定粒子、液滴或液體氣泡沖擊時表面出現的損失現象。摩擦與磨損是自然界的一種普遍現象。當零件之間或零件與其他物質之間相互接觸，並產生相對運動時，就稱為摩擦。零件的摩擦表面上出現材料耗損的現象稱為零件的磨損。材料磨損包括兩個方面：一是材料組織結構的損壞；二是尺寸、形狀及表面質量（粗糙度）的變化。如果零件的磨損超過了某一限度，就會喪失其規定的功能，引起設備性能下降或不能工作，這種情形即稱為磨損失效。根據摩擦學理論，零件磨損按其性質可以分為磨料磨損、粘著磨損、微動磨損、沖蝕磨損和腐蝕磨損。
①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
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①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
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①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
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①磨料磨損：零件表面與磨料相互摩擦，而引起表層材料損失的現象稱為磨料磨損或磨粒磨損。磨料也包括對零件表面上硬的微凸體。在磨損失效中，磨料磨損失效是最常見、危害最為嚴重的一種。
②粘著磨損：粘著磨損是指兩個作相對滑動的表面，在局部發生相互焊合，使一個表面的材料轉移到另一個表面所引起的磨損。
③疲勞磨損：當摩擦副兩接觸表面做相對滾動或滑動時，周期性的載荷使接觸區受到很大的交變接觸應力，使金屬表層產生疲勞裂紋並不斷擴展、引起表層材料脫落，造成點蝕和剝落，這一現象稱為表面疲勞磨損。
④微動磨損：微動磨損是兩固定接觸面上出現相對小幅振動而造成的表面損傷，主要發生在宏觀相對靜止的零件結合面上。其主要危害是使配合精度下降，緊配合的機體變松，更嚴重的是引起應力集中，導致零件疲勞斷裂。
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Ⅵ 來幾張二次元男生頭像，要拿相機的頭像

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二次元呆萌男生頭像第1/3組
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[by 顏藝少女鹿qvq] [動漫頭像][二次元萌萌噠][男生頭像][呆萌軟妹]
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