間載直升機高清圖片

① 我要五星紅旗和直升機的圖片，這種高清的，豎的，五張。

直升機和紅旗在一張圖片上嗎

② 這是什麼型號的直升機

台灣陸軍的UH-1休伊直升機
UH－1休伊（Huey）型通用直升機，是美軍在越戰時期最著名的航空器，由著名的貝爾（Bell）飛機公司生產，同系列機在一九六三年就已經出現在越南地區支援軍事任務，這種通用直升機，也是目前全世界使用國家最多的機型。乘員1人，裝備T53-L-13渦軸式發動機，1X1400軸馬力。可裝載11-14名士兵，或1759公斤的貨物。
技術數據:
主旋翼直徑14.63米，
機長17.62，
機寬2.86米，
機高4.41米，
最大時速204公里，
實用升限3800米，
最大起飛重量4309公斤，
最大航程511公里。
繼航時間2小時30分。
主要類別有:
UH-1H，陸軍用。
HH-1H，空軍救護型。
EH-1H，陸軍電子對抗型。
變形：AH-1：「眼鏡蛇」系列武裝直升機
越戰忠魂中的直升機
UH-1「休伊」直升機
發展概況
UH-1是美國特克斯特倫公司貝爾直升機分公司研製的軍用中型多用途直升機，主要用於在戰場上撤退傷員、一般公務運輸和儀表飛行訓練。軍用編號原為HU-1，1963年改為UH-1。綽號「休伊」（Huey），但常用的綽號為「依洛魁」（Iroquois）。公司編號為「貝爾」204。這種直升機主要為滿足美國陸軍招標要求而研製的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰隊裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機型。
美國陸軍1954年提出招標，1955年選中貝爾公司的方案。1956年10月20日，三架原型機中的第一架首次飛行，接著又研製6架YH-40試用型和9架預生產型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次試飛，1959年6月30日開始交付，1963年改用UH-1編號。
UH-1「休伊」直升機
UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區，生產總數在2500架以上，是世界上生產數量最多的幾種直升機之一。UH-1系列直升機至70年代末仍是美國陸軍突擊運輸直升機隊的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機代替。目前UH-1系列的各種型號均已停產。
技術特點
總體布局 單發單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側。採用普通全金屬半硬殼式機身結構，由兩根縱梁和若干隔框及金屬蒙皮組成。機身分前後兩段，前段是主體，後段是尾梁。
旋翼系統 2槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼。為了工作平穩，採用了預錐度和懸掛措施。旋翼槳葉是全金屬膠接的，由擠壓鋁合金大梁、鋁蒙皮和峰窩芯組成，前緣包覆抗磨蝕的不銹鋼包條。旋翼槳葉用槳根套和槳轂主體相連。槳轂主體與旋翼主軸採用萬向接頭連接形式。旋翼上方裝有與槳葉成90°的穩定桿，並與液壓減擺器相連接。尾槳是2金屬槳葉的剛性結構，尾槳軸以斜交球頭鉸接，有預錐度和懸掛裝置，發動機動力渦輪通過一根浮動軸與主減速器的輸入軸相連，主減速器降低轉速後帶動旋翼和尾槳。主減速器傳動軸與電路都設有快卸接頭，以便迅速拆卸和更換。
動力裝置 UH-1B裝一台美國阿維科·萊卡明公司T53-L-11渦輪軸發動機，起飛功率為820千瓦。
電子設備 全套全天候飛行儀表，多通道高頻收發報機，航向、機體與下滑道相對位置全向指示器和儀表著陸指示器，甚高頻信標接收機，C-4導航羅盤，12.7厘米全姿態飛行指示器。
改裝情況
UH-1的主要型別有：UH-1E，HH-1K，TH-1L，UH-1L，UH-1A，UH-1B，UH-1C，UH-1F，UH-1M。
數據 ＆ 圖片
機組人員：2人
機長：16.15米
旋翼直徑：13.41米
機高：3.84米 旋翼直徑（m）：13.41
尾槳直徑（m）：2.59
機長（旋翼前後放置）（m）：16.15
UH-1在越南戰爭，第一次向人們證明了直升機在現代戰爭中的作用，也是直升機第一次大規模走向戰場。也是在越南戰場上，美國陸軍裝備的UH-1直升機展示了其卓越性能，並因此一戰成名，打開了世界市場，幾乎成了世界通用直升機的代名詞。而其表現最突出的一場戰斗，就是拉德龍谷地之戰。
在1965年11月的一場4日戰爭中，美國騎兵部隊同越南步兵部隊遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對峙，此後在高高的大象草叢里展開了近乎面對面的殘酷戰斗。戰爭持續了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致於步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場，當然，美國陸軍還動用了直升機。
這次戰斗結束的標志，是被稱作「奧爾巴尼登陸」的突擊行動，這也是越戰中一次最為血腥的單一行動。也就是在這次戰斗之後，貝爾公司的UH-1「伊洛魁」直升機「休伊」（Huey）這個綽號開始成了越南戰場上響當當的名字，美國陸軍航空兵的一個空中突襲大隊在這次戰斗中幾乎被全殲。根據參加過這場戰斗的李•克米奇的回憶，「是『休伊』幫助他們扭轉了戰局」。
那場戰斗被稱作拉德龍谷地之戰，戰斗從1965年11月14日開始，持續了4天，於17日結束。美國陸軍的UH-1直升機在這次戰斗中多次出入於越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運送到新開辟的兩個著陸帶，兩個著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）。克米奇是一名1964年開始進入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在喬治亞州本寧堡步兵團服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當時只是美國國防部嘗試大規模使用直升機的一項試驗，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰場之前，該師的士兵開始配發新裝備並換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間綉著一個馬頭。隨後，他們的部隊編號也改變了，從此有了一個神聖的名字：第1騎兵師。
當時美國陸軍第1騎兵師訓練時使用的都是UH-1A型直升機，該型直升機當時的口碑並不好，因為其發動機推力不足，不能滿足當時多種任務的需要。後來，本寧堡的訓練基地開始換裝UH-1B型直升機，許多飛行員都喜歡駕駛該機，但是該機發動機也有一個缺陷，那就是停車後需要花很長時間才能重新啟動。另外，當時該機的發動機沒有安裝空氣濾清器，所以訓練過程中通常會有雜物吸進發動機，並且當時該基地還缺少發動機配件，所以造成許多飛機被迫停飛。直到貝爾公司後來改進了發動機進氣口設計，並補充了大量配件之後，這個問題才得到解決。
http://ke..com/view/989560.htm

③ 世界上載重量最大的直升飛機

CH-47Chinook支奴干直升機。最新的是CH-47F型。

它是一種縱列雙旋翼直升機，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或CH-47F座艙27名傘兵或24副擔架，地板上設系留點91個，可一次運輸一套戰術地對地導彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。機組成員3名，機身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續航時間2.2小時，武器2門70毫米機關炮，裝載質量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鍾。其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達，有具備地形跟蹤、地形迴避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。

④ 我看到一個直升機的圖片，求解釋！！

你給的這個圖片是 K-MAX起重直升機，這款直升機是相當另類的一款直升機了，並列雙旋翼式結構同時是異軸雙槳（更准確地說，是交替雙槳，也稱交叉雙槳，intermeshing）的只有美國卡曼的 H-34 Husky 和 K-Max 等少數例子。
他的螺旋槳旋轉方法應該是同步旋轉，雖然他是異軸雙槳，但是他的同軸雙槳的旋轉方式基本一樣，之所以採用異軸雙槳是因為異軸雙槳要比同軸雙槳的直升機更為穩定且載重量大，同樣的，在提升了穩定性和載重量的同時，也造成了異軸雙槳直升機機動和靈活性的下降。
下邊是K-MAX的技術參數，如果還有疑問，可以補充問題。

飛機簡介
K-MAX是美國卡曼宇航公司研製的單座單發並列雙旋翼中型起重調運直升機，是目前世界上唯一採用這種雙旋翼並列布局、專門為執行外部吊掛任務而設計的直升機。
發展歷史
K-MAX原型機於1991年12月23日首飛，1994年1月12日第—架生產型直升機首飛並於同年8月獲得美國適航證，隨後又在加拿大完成了適航注冊。K-MAX可以完成如伐木、滅火、架線、設備吊裝和建築構件吊裝等多種任務，並且可靠性高。目前使用K-MAX直升機的國家除美國外，還有日本、加拿大、瑞士、德國和列支敦斯登等。其1997年售價為350萬美元。
結構特點
K-MAX最大的特點是採用並列雙旋翼式結構，兩旋翼軸在機體上方相距很近，且均向機體外側傾斜，由於設計時已經考慮了兩個旋翼之間的協調性，因此二者在工作時不會發生碰撞。K-MAX的動力裝置為一台T-53-17A-1渦輪軸發動機，槳葉與調整片採用結構重量輕，強度大的石墨纖維加強塑料和纖維加強塑料，並且主槳葉上帶有伺服襟翼操縱系統，取消了常規直升機復雜而笨重的液壓式槳葉操縱系統，因此K-MAX直升機更容易操縱，並具有很高的安全性和可維護性。其起落裝置為前三點固定式起落架。
性能參數：
尺寸數據：
旋翼直徑14.73米，
機長(旋翼旋轉)15.85米，
主輪距3.56米，
縱向輪距4.11米。
重量數據：
空重2180千克，
最大吊掛載荷2700千克，
最大燃油重量699干克，
最大起飛重量無外掛時2721千克，
有外掛時5266干克。
性能數據：
海平面最大速度185千米／小時(無外掛)，
最大爬升率(海平面)12.7米／秒，
實用升限(起飛重量2721千克)7620米，
懸停高度(無地效，2268干克吊掛載荷)2440米。

⑤ 福建廈門一載4人直升機墜海，現場畫面曝光，4人有性命之憂嗎

福建廈門一載4人直升機墜海這件事情在網上引發了網友們的熱議，不得不說的是現場畫面曝光之後也給我們提到了一個非常好的警醒作用，不得不說的是直升機上的4個人也是全部遇難，讓人感覺到非常的惋惜。

我們也希望每個人在出去遊玩的時候都能夠考慮一下自己的家人，因為他們把我們養大是非常的不容易的，我們不能因為自己的貪圖享樂而忘記了報答父母，也希望每個人都能夠記住這一點，同時也希望每個人都能夠在日常出行的時候遵守交通規則，保證好自己的安全，只有這樣才可以讓我們的祖國更加迅速的發展，讓我們的社會更加的繁榮，我們也希望每個人都能夠本本分分的做人，不尋求刺激。

⑥ 直升機圖片

告訴我你的電子郵箱地址

我發給你

⑦ 這是什麼直升機啊。有沒有詳細的介紹。

具體是什麼我不清楚，但是不是UH-1，因為UH-1是黑色的，而且比這種直升機窄，也短，螺旋槳比UH-1高

⑧ 直升機圖片和介紹

簡介

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。

直升機的最大速度可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達6000m（世界紀錄為12450m）,一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

目前直升機相對飛機而言，振動和雜訊水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。

原理

直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。

通過稱為「傾斜盤」的機構可以調整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產生不同象限上的升力差，以此升力差來實現改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。

類型

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉角度，轉速固定的情況下，通過調整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進力，甚至得到反推力或者反升力。

1單旋翼直升機

單旋翼帶尾槳（DuctedFan）一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。

單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。

2雙旋翼直升機

縱列式（Tandem）兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司製造的CH-47「支努干」運輸直升機。

橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。

共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。

用途

直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機由於可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用於觀光旅遊、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農葯殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。

武裝直升機：裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前後或並列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰能力較強；多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用於運輸、機降、救護等。反坦克作戰是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為「坦克殺手」；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處於優勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰范圍，增強作戰能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用於現代局部戰爭，在戰爭中發揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。

直升機基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動范圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。直升機只能運載步行部隊—無法運載機械化部隊。

城市的戰略資源貯存區中，必須要有原油以及橡膠才能生產直升機。

現代直升機的最早概念其實是來自於畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一台以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一台實用型的直升機才被設計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區中執行任務。在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執法勤務。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，後者主要是擔任由空中支援地面作戰的角色。

圖片:http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%D6%B1%C9%FD%BB%FA&in=830&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=1&rn=1&di=838194224&ln=2000&fr=&ic=0&s=0

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⑨ 直-20之後，中國直升機的未來之路該怎樣走呢

發展進步迅速，還是在補課

我國直升機發展歷史可以追溯至上世紀50年代，根據蘇制米里-4型直升機仿製的直-5直升機於1958年首飛成功，從此打開中國直升機工業發展的第一章；此後我國開始致力於直升機自主設計和研製直升機，先後研發了直-6、直-7直升機的研製工作，最終因各種原因並沒有裝備部隊；上世紀80年代末，直-8型13噸級直升機列裝部隊，在三年後引進消化的直-9直升機也實現首飛，自此直升機發展基本形成了以直-8和直-9直升機為基乾的發展態勢，各種改進型運用拓展到了陸海空三軍。

第三，重型運輸直升機。我國已經啟動與俄羅斯聯合研製重型運輸直升機的合作項目，重型直升機研製工作正式起步。目前國際上，現役的重型運輸直升機只有美國的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號，尤其是CH-47型運輸直升機在戰爭中的作用有目共睹，我國也曾引進過幾架米-26重型運輸直升機，這個領域是目前唯一的一個空白。

⑩ 求入列中國極地考察的「雪鷹」號直升機的圖片及介紹！

卡-32是俄羅斯卡莫夫直升機公司（原卡莫夫實驗設計局）研製的雙發通用直升機，由卡-27發展而來，原型機於1973年首飛，1981年首架卡-32在明斯克機場展出。通用型的原型機於1985年6月在巴黎航展展出。

現有型別：卡-32T救護及通用運輸型，也可執行近海油田鑽井支援任務；卡-32S，海上作業型，可在艦艇上裝卸貨物，也用於海上搜索與救護；卡-32K，飛行吊車型，帶可拆卸吊籃，1992年完成操縱測試；卡-32A卡-32的改進型，最多載12名乘客；卡-32A1，卡-32A的消防型，莫斯科消防局裝備3架。其他型別裝備保加利亞及葉門共和國。

～～～基本數據：

機長：11.30米

機高：5.40米

旋翼直徑：15.90米

尾槳直徑：無

空重：6.500噸

正常起飛重：11.000噸

最大起飛重：12.600噸

巡航時速：230公里

最大時速：250公里

作戰半徑：800公里

實用升限：5000米

無地效懸停升限：3500米