東風4b壁紙高清圖片

❶ 東風4B內燃機車的內部圖片那裡有

東風4B
都淘汰了。。。
學也沒用了

❷ 東風4B大紅鷹

因為本來大紅鷹就是像東風4B毛澤東號這樣同一種類型的紀念型機車，而且只生產了極少輛。所以，即使大紅鷹仍在服役，可能我們也不能見到真車了。

❸ 東風4B型1986號車究竟出了什麼事

東風4B貨運型首台機車，於1986年3月在烏魯木齊鐵路局管內的南疆鐵路上順利通過了高原線路牽引試驗。高原型機車主要運用在青藏鐵路集團公司的青藏鐵路、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局及呼和浩特鐵路局。

1986年12月，大連廠又研製了第一台東風4B客運型機車（2101），率先配屬上海鐵路局上海機務段使用。客運型是在貨運型機車的基礎上改造而成，除傳動齒輪比由貨運型的63：14，改為客運型的71：21外，兩種機車的結構基本相同。

與此同時，資陽內燃機車廠、大同機車廠在完成轉產東風4B型機車的技術改造之後，也按照鐵道部的指示和大連機車車輛廠提供的圖紙，於1986年開始製造東風4B型柴油機車。1986年6月21日，資陽廠生產的首台東風4B型機車交驗出廠；同年9月22日，大同廠製造的第一台東風4B型機車出廠。

(3)東風4b壁紙高清圖片擴展閱讀：

東風4B型內燃機車（DF4B）是中國鐵路使用的一種干線客、貨運用內燃機車，也是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的代表車型。

東風4B型內燃機車的發展歷程始於1965年開始設計、1974年投入批量生產的東風4型內燃機車和240/275系列中速柴油機，但由於柴油機本身設計和製造工藝存在許多問題，導致早期出廠的東風4型機車投入運用後故障頻生，

在歷經大量設計改進和試驗研究之後發展出16V240ZJB型柴油機，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作為東風4型機車升級產品的首台東風4B型機車問世，經過全面的性能試驗和運用考核後，證明其可靠性和經濟性比東風4型機車有明顯提升。

❹ 東風4B型內燃機車報廢了嗎

東風4B型機車現在已經不是主流了，大概5成的西瓜報廢了，還剩5成橘子和新產西瓜（金溫）的還在運用。報廢的西瓜是因為機車壽命已經到期了。現在，幾乎8成的鐵路都實現了電氣化，有電氣化的鐵路，基本都以韶山4、7E、7C、8、9型電力機車為主流使用的，東風4B在這些路段就很難見到。在非電氣化的鐵路上，相信東風4B還是主流。

❺ 東風4b和東風4d這兩個火車頭為什麼看起來那麼像

東風4b和東風4d兩個火車頭，為什麼看起來那麼像這種情況？因為都是東風產的火車頭，所以他們的樣子看起來一般都會有一些相似的地方。

❻ 求E-4B的高清壁紙。

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❼ 東風4B型內燃機車的事故

1992年3月21日凌晨，上海鐵路局南昌機務段（今南昌鐵路局南昌機務段）的ND2型0232號機車，牽引由南京西開往廣州的211次旅客列車經由浙贛鐵路運行，計劃在株洲市郊的五里墩站交會由向塘機務段東風4B型3346號機車牽引的1310次貨物列車。五里墩站值班員原本安1310次進1道停車，211次列車機外等信號，待1310次停妥後再經2道通過。但由於211次列車機車乘務員擅自關閉機車自動停車裝置，中斷瞭望、臆測行車，導致列車在五里墩車站冒進、冒出信號，於凌晨3時05分與正在進站的1310次貨物列車發生正面沖突。事故造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2台，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時。
1997年4月29日上午，廣州鐵路集團長沙機務段的ND2型0222號機車，牽引由長沙開往茶嶺的818次旅客列車，於10時35分到達京廣鐵路榮家灣站停車，計劃待避由長沙機務段東風4B型2520號機車牽引、由昆明開往鄭州的324次旅客列車。但由於長沙電務段榮家灣信號工區信號工人違章使用二極體封連線裝置，導致鐵路信號錯誤顯示，令324次列車憑榮家灣車站進站信號機綠色燈光進站，司機發現列車進路不對後立即採取緊急制動，但停車不及，與停在站內的818次旅客列車尾部相撞。事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人；東風4B型2520號機車報廢，而ND2型0222號機車未有損害。
2001年1月22日凌晨，南昌鐵路局南昌機務段的東風4B型2414號機車，牽引廣州開往青島的K60次快速旅客列車經由浙贛鐵路運行。列車於1時55分從醴陵東站開出，計劃通過老關站上行正線。凌晨2時08分，當列車進入老關站2號道岔後，機車及機後1～5位車廂脫軌，機車停於浙贛線K888+973處，構成列車脫軌重大事故。該事故中斷浙贛鐵路上行線行車6小時02分，事故原因是人為破壞。
2002年9月8日，太原鐵路局湖東機務段的東風4B型6042號機車，擔當的37507次貨物列車在柳村南（秦皇島港區）制動失靈，與四號翻車機房卸空的38061空車底相撞，造成37507次機後1~9位車輛脫軌，機車被燒毀。38061次車底後部1~6位車輛脫軌，20~29位車輛後台車心盤竄位，四號翻車機嚴重損毀。同時其脫軌車輛侵入三號翻車機的空車線，造成三號翻車線一輛空車脫軌，構成列車放颺沖突重大事故。事故原因是柳村南站一助理值班員監守自盜，造成機後1位車輛折角塞門關閉所致。
2004年6月9日23時45分，配屬柳州鐵路局柳州機務段東風4B型7019號機車，擔當23001次貨物列車，運行至柳州鐵路局管內黎湛線（雙線半自動閉塞）根竹至貴崗站間下行線48km780m處，發生分離。司機錯誤判斷因而未停車檢查。造成後續25201次貨物列車運行此處與前行23001次貨物列車分離後的遺留在區間的40輛車發生正面相撞，構成鐵路交通重大事故。
2005年7月16日下午1時20分，武漢鐵路局武昌南機務段的東風4B型2653號機車，牽引黃石至武昌的N384次旅客列車經由武九鐵路運行，當列車運行至黃石至鐵山區間，在一個平交道口與一輛裝有數根10餘米長鋼管的重型卡車相撞，事故造成重型卡車上1人死亡、2人受傷，機車上2人受傷，機車及機後兩位車輛嚴重損毀。
2008年6月30日凌晨，南寧鐵路局南寧機務段的東風4B型2665號機車，牽引廣州開往重慶的1322次旅客列車經由黎湛鐵路運行。凌晨2時20分，當列車行至黎湛鐵路廣西境內米場至玉林區間（K165+100米處），因山體滑坡，列車停車不及以102公里/小時的速度撞上坍體，造成本務機車及機後1～6位車輛脫軌，中斷上下行線行車分別24小時40分、32小時10分，構成鐵路交通較大事故。
2011年2月25日凌晨，南寧鐵路局南寧機務段的韶山3型0098號機車，牽引百色至南寧南的83034次貨物列車，於1時29分到達南寧南站北場5道，停車摘鉤後計劃經北場7道轉線入庫，於1時44分該機車以17公里/小時的速度越過關閉的7道下行出站信號機，在352號道岔處以12公里/小時的速度與正在進入6道的42080次貨物列車發生側面沖突。事故造成牽引42080次列車的東風4B型3994號機車前端4個輪對脫軌，機後第一位車輛前轉向架第1輪對脫軌，而韶山3型0098號機車前3個輪對脫軌、2名乘務員輕傷，構成鐵路交通一般B類事故。
2011年10月19日晚上，南昌鐵路局福州機務段漳平運用車間的的東風4B型3919號機車，牽引48019次貨物列車經由漳泉肖鐵路運行。晚上10時25分，當列車運行至湖頭至金谷間K84+150處，因山體滑坡，列車撞上塌方坍體，造成機車及機後1～4位車輛脫軌，機車被燒毀，無人員傷亡。
2012年3月29日，配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段東風4B型1818號機車，加格達奇運用車間司機擔當C40982次貨物列車，運行至嫩林線烏魯布鐵至春亭閣站間，因機車主發電機故障發生故障發生火災停車請求救援。請求救援司機向調度員報告的停車位置錯誤，與實際停車地點相差1km+19m，且請求救援後沒有按規定在救援列車開來方向設置防護。擔當救援的東風4B型3795號機車單機進入救援區間後，運行速度68km/h。接近被救援列車2km時救援司機未與被救援列車司機聯系，也未控制速度在20km/h以下運行，發現停留列車時停車不及，與請求救援的列車以52km/h的速度發生正面相撞。

❽ 東風4B內燃機車的介紹！

DF4B客運型內燃機車
用 途 客運
生產廠商 大連機車車輛廠
生產年份 1984年-1998年
裝車功率 3300馬力/2430千瓦
標稱功率 2700馬力/1990千瓦
傳動方式 交直傳動
軸 式 C0-C0
外形尺寸 21100 X 3309 X 4755
懸掛方式 軸懸
軸 距 2 X 1800mm
中心距 12000mm
整備重量 138t
軸 重 23t
最高速度 120km/h
持續速度 28.5km/h
啟動牽引力 327.5kN
持續牽引力 243kN
裝載燃油 9000L
裝載水 1200kg
裝載機油 1200kg
裝載砂 800kg
柴油機型號 16V240ZJB

❾ 東風4B型內燃機車的發展歷史

主條目：東風4型柴油機車
東風4型柴油機車是中國在1960年代自行研製的一種電傳動干線柴油機車，從1974年開始投入批量生產。在批量生產東風4型柴油機車的過程中，為了提高機車的性能、可靠性和使用壽命，多年來進行了大量的改進和試驗工作，並將研究成果陸續應用在新造機車上。大連機車車輛廠持續針對16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機機體強度和剛度不足、軸系動力性能欠佳的問題進行研究，於1977年試制了一台經過強化的新結構機體，並將許多零部件新結構和新工藝引入到新型柴油機，經試驗後狀態良好，作為A型柴油機的升級產品定型為16V240ZJB型。1978年3月，中華人民共和國鐵道部在大連廠召開16V240ZJB型柴油機鑒定會，批准該型柴油機初步定型，可以投入小批量生產。1979年7月至1981年9月間，16V240ZJB型柴油機在大連內燃機車研究所按照國際鐵路聯盟（UIC）的標准進行了耐久試驗。 在東風4B貨運型機車研製成功後，大連廠開始在其基礎上發展衍生改型。1985年12月，大連廠成功試制了東風4B高原型機車，機車裝用了大連內燃機車研究所研製的高壓比高效率的渦輪增壓器，以及美國伍德沃德公司的調速器，加裝電阻制動並改進了空氣濾清系統，機車功率可以隨海拔高度自動修正，在海拔高度為3000米的環境下，機車輸出功率仍可達到1845千瓦。首台機車於1986年3月在烏魯木齊鐵路局管內的南疆鐵路上順利通過了高原線路牽引試驗。目前高原型機車主要運用在青藏鐵路集團公司的青藏鐵路、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局及呼和浩特鐵路局。
1986年12月，大連廠又研製了第一台東風4B客運型機車（2101），率先配屬上海鐵路局上海機務段使用。客運型是在貨運型機車的基礎上改造而成，除傳動齒輪比由貨運型的63：14，改為客運型的71：21外，兩種機車的結構基本相同。客運型機車構造速度提高到120公里/小時，以適用擴大旅客列車編組以及提高速度的需要，1987年起開始批量生產。
與此同時，資陽內燃機車廠、大同機車廠在完成轉產東風4B型機車的技術改造之後，也按照鐵道部的指示和大連機車車輛廠提供的圖紙，於1986年開始製造東風4B型柴油機車。1986年6月21日，資陽廠生產的首台東風4B型機車（3101）交驗出廠；同年9月22日，大同廠製造的第一台東風4B型機車（6001）出廠。1994年，四方機車車輛廠也試制了兩台東風4B型機車（7364、7365），由於是東風4E型的技術驗證車，故車體直接採用了東風4E型的外觀。
截至1998年，大連廠、資陽廠、大同廠、四方廠累計生產了4303台東風4B型機車，這個數目相當於1999年全中國鐵路內燃機車保有量的42.5%。至1990年代末，雖然中國鐵道部已經停止采購東風4B型機車，但大連廠、資陽廠至今仍然會根據地方鐵路、工礦企業、海外鐵路公司等的需求生產東風4B型機車。目前，資陽內燃機車廠生產的最新的東風4B型貨運機車為9702號，於2014年出廠；大連機車車輛廠生產的最新的東風4B型貨運機車為7794號，於2014年出廠，由甘肅華亭煤業鐵路運輸購買；而最新的客運型機車為大連機車車輛生產的2684、2685號機車，由威海地方鐵路局於1998年購置。
2006年至2008年間，中國鐵道部先後將三批東風4、東風4B型機車援助朝鮮。在最近期的2008年，北京鐵路局所屬12台東風4型機車經整修後無償移交朝鮮 。在朝鮮鐵路系統中，這些機車編號為내연2xx(Naeyŏn 2xx；內燃 2××)。

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