西藏地區高清圖片

㈠ 納西族的資料與圖片

名稱：納西族
英文：Nakhi
人口：324679
語言：納西語
文字：東巴文、哥巴文
信仰：東巴教、藏傳佛教
地域：雲南、四川和西藏的交界地區
主要聚居於雲南省麗江市、迪慶州

㈡ 在海拔4600米泡溫泉是什麼感受

在寒冷的冬季，不少人們都紛紛停下了旅遊的腳步，選擇宅在家中。但有這么一個地方，越是寒冷越多人去，相信你們都或多或少的猜到了。那就是泡溫泉，在冰天雪地的環境里，能夠泡一次溫泉，別說是一件多麼享受舒服的事情了。而且，對於不少養生的人們來說，泡溫泉的好處非常多，深受長輩們的喜歡。

其實，這主要是因為，在這個溫泉裡面，還保留著非常原生態的傳統，那就是只能夠裸泡。這讓很多女遊客都感到不好意思，扭扭捏捏。畢竟，在我們中國大多數的溫泉，都不會有這種要求的。這也難怪，換做是小編的話，也的確是不好意思。

對於這么一種情況，不知道你們是如何看待的呢？如果有機會的話，你們願意來到這個德仲溫泉當中玩嗎？換做是你的話，你敢泡嗎？不妨在底部留言分享你們的看法。

㈢ 全國地圖高清版大圖片

全國 地圖 高清版大圖片，包含了全國各省份城市的位置信息，我為大家帶來的是高清可放大的中國地圖最新版，全國省、市、縣、村都可以查詢到，對於需要一份完整高清版全國地圖的小夥伴們來說，千萬不要錯過了哦！

（點擊圖片可放大）

中國行政規劃：

省級行政區：23個省、5個自治區、4個直轄市、2個特別行政區，合計34個省級行政區。

地級行政區：293個地級市、7個地區、30個自治州、3個盟，合計333個地級區劃。

縣級行政區：969個市轄區、386個縣級市、1321個縣、117個自治縣、49個旗、3個自治旗、1個特區、1個林區，合計2847個縣級區劃。

鄉級行政區：8562個街道、20988個鎮、8102個鄉、966個民族鄉、153個蘇木、1個民族蘇木、1個縣轄區，合計38773個鄉級區劃。

中國一般分為七大地理地區：

華中地區：(河南省，湖北省，湖南省)

華北地區：(北京市，天津市，山西省，河北省，內蒙古自治區)

華東地區：(上海市，江蘇省，浙江省，安徽省，福建省，江西省，山東省，台灣省)

華南地區：(廣東省，海南省，廣西壯族自治區，香港特別行政區，澳門特別行政區)

西北地區：(陝西省，甘肅省，青海省，寧夏回族自治區，新疆維吾爾自治區)

東北地區：(黑龍江省，吉林省，遼寧省)

西南地區：(重慶市，四川省，貴州省，雲南省，西藏自治區)

中國地理位置：

中國位於亞洲東部、太平洋的西岸。領土遼闊廣大，總面積約960萬平方千米，僅次於俄羅斯、加拿大，居世界第3位，第四位為美國。差不多同整個歐洲面積相等。

中國地勢西高東低，呈階梯狀分布。山地、高原面積廣大。東西相距約5000千米，大陸海岸線長達18000多千米，氣溫降水的組合多種多樣，形成了多種多樣的氣候。

省級行政單位總共34個，包括23個省、5個自治區、4個直轄市和2個特別行政區。

人口的突出特點是人口基數大，人口增長快，民族眾多。資源豐富，但人均資源佔有量相對較少。中國可分為北方地區、南方地區、西北地區、青藏地區四大部分。

㈣ 找圖片，是吳邪和張起靈的，在西藏穿著藏袍的圖片，藏袍藍色的，高清大圖，謝謝～

㈤ 街景地圖衛星圖是否真實

一般從衛星上拍到的街景的地圖都是真實的，這是毋庸置疑的，衛星所拍的圖像以及動態都是真實可靠的。

:是真的，但更新的比較慢，不是一年一更新。全景地圖也稱為360度全景地圖、全景環視地圖。全景地圖是指把三維圖片模擬成真實物體的三維效果的地圖

答是真的，但是不是實時的，是衛星繞地球一圈進行拍攝的。如果拍攝的地點最近進行的蓋樓之類的就會發生樣貌變化，一般一年-三年更新一次

實景地圖衛星地圖可以看清街道車輛的高清地圖,環繞查看實時街道足不出戶即可查看全球景點超清圖片,是出門旅遊的看地圖好幫手

1. 直接定位到你的老家,讓你在手機上面就可以看到老家的全部外貌;
   2.
   在外上班的小夥伴有時候是不是會想家,這里就可以很好幫你去解決這項問題;
   3.
   周圍樹木,以及街道,包括你家的水管都可以看一清二楚.

2. 12月26日上線，目前已覆蓋深圳市及西藏自治區的拉薩、林芝、日喀則等城市的主要街道，地圖在畫面中採用了高清標准，實現對街景細節的逼真還原
   

㈥ 全國400座城市的夜晚是這樣的（附炫酷燈光圖）

汽車射出兩道燈光，

把黑暗的公路，

變成光明的走廊。

——《夜行》

圖1 車水馬龍的三里屯夜晚，路邊叫車的人們

夜色漸濃，華燈初上。結束了白天生活的A面，人們開始了夜晚生活的B面。

伴隨著社會生產力提升和城市化進程加劇，傳統日出而作日落而息的生產生活習慣也發生了相應的變化， 時間上向更深的夜晚延續，成為不容忽視的生產力，被稱為「夜間經濟」。

夜間經濟（night-time economy）一詞源自20世紀70年代英國為改善城市中心區夜晚空巢現象提出的經濟學名詞。在學界的共識是，夜間經濟是現代城市業態之一，指從當日下午6點到次日凌晨6點所包含的經濟文化活動，其業態囊括了晚間購物、餐飲、旅遊、娛樂、學習、影視、休閑等等。

夜間經濟需依靠交通支撐，據報道，上海市今年推出夏季周末及節假日地鐵運營時間延長60分鍾，希望藉助「寶貴的1小時」增加商場營業額；去年倫敦地鐵部分線路24小時運營，通宵地鐵計劃將為倫敦經濟每年帶來7700萬英鎊的收益。

出行使得夜間經濟活動得以存續，也成為最顯性的表現。一個城市的夜間出行越強烈，經濟活動強度越大。下面，我們通過滴滴出行大數據，來分析中國城市的夜間出行情況。

400城群星閃耀

連成夜間出行「胡煥庸線」

首先，從全國范圍內來看，用動態的、以人的活動為核心的方法來觀察這一問題，我們通過滴滴出行的訂單繪制了從白天到夜間的「群星閃耀」圖。

圖2 全國400城24小時出行熱力變化

出行是一個城市人氣集聚、夜生活活躍程度以及城市繁榮的表象，活躍的城市對人流吸引強，也往往經濟更發達，產業更繁榮。 發光的蜘蛛網是都市圈，一個個亮斑是孤立的大城市，而一些缺乏人氣的小城市、鬼城空城則在夜晚黯淡了許多。

將時間定格在18點，從圖3中可以發現，東南半壁的活躍程度遠超西北，最亮的地區是珠三角、長三角和京津冀，從遼寧起沿海各城市連起中國大陸綿延的海岸線。

圖3 全國400城18:00點出行熱力圖

中部城市中鄭州、武漢、長沙熱度比較突出；到了西部，西安、成都、重慶夜間出行最為閃亮，值得注意的是，根據圖2動圖，即便到了22點後，內蒙古、甘肅、新疆和西藏還有不少城市依然在活躍；在東北地區，三個省會城市在夜晚各自孤獨地閃亮著。

再將內陸主要城市相連，就成為一條夜間出行活躍的「胡煥庸線」，甚至向西向北有所突破，線的右側囊括了更多城市。

移動互聯技術使東西部的出行被拉平，就如新疆遠離經濟發達的東部沿海地區，作為中亞國際化大都市，烏魯木齊的智能出行發展與「一帶一路」倡議相輔相成，出行需求以迅猛的勢頭增長著。

此前，學術界曾用NASA夜間燈光圖來研究經濟發展與城市發展，較亮的夜間燈光照明與較高的GDP緊密相連，用一個地區燈光的衛星觀測數據可以更為准確地揭示當地的經濟發展水平(Chen＆Nordhaus,2011; Henderson et al,,2012)。而通過夜間出行軌跡繪制的「燈光」，正有異曲同工之妙。

圖4 夜間出行（22:00-06:00）佔比最高的前十城市

從全國400城范圍來看，根據滴滴出行大數據，夜間出行佔比最高的前十個城市中，南方城市佔了8個，這大概與南方一年四季氣候溫暖、夜生活種類豐富，及居民生活習慣息息相關；除此，沿海地區城市佔了6個，海邊城市食材豐富，居民大多有宵夜的習慣，再加之不少也是旅遊城市，深夜的出行就非常活躍了。

從深夜不眠到日落而息，

你的家鄉是哪一型？

接下來，我們選取了省會城市及其他訂單排名靠前的共100個城市，從16:00—24:00，用不同顏色代表活動強度，繪制了夜間出行分布趨勢圖，從圖5中可以看出，中國主要城市歸為四種類型。

圖5 中國主要城市夜間出行分布趨勢（點擊圖片查看高清大圖）

不夜城 ，活躍指數☆☆☆☆☆

一線城市北上廣深和部分珠三角及東部沿海城市（以佛山、東莞和廈門為代表），夜間出行極為活躍，具有明顯的雙高峰，除18:00左右的晚高峰外還會在21:00-22:00出現夜高峰。

22點之城 ，活躍指數☆☆☆☆

二線和三線城市為主，以武漢、福州和長沙等為代表，夜間出行較為活躍，雖然有明顯的晚高峰，但22:00之前各時段的出行量均保持在較高水平。

夜深人靜型 ，活躍指數☆☆☆

三四線城市為主，東部城市以無錫、煙台為主，中西部地區以瀘州、綿陽和南充等為代表，出行高峰集中在18：00—19：00之間，夜間出行極不活躍。

日落而息型 ，活躍指數☆☆

這種類型以東北城市為主，16:00開始打車出行的活躍程度明顯增加，在17:00-18:00之間達到高峰，夜間22:00以後的活躍程度極低，單位小時內的出行量不及高峰時段的1/5。

圖6 典型城市分時段活動強度比較（點擊圖片查看高清大圖）

不同城市類型也反應出這些城市的居民生活習慣、經濟發展情況。拿典型城市來說，哈爾濱是晚高峰最早的城市，17:00前進入高峰，東北城市冬季晝短夜長，全年都延續了這樣的工作習慣，上班早下班也早，但晚高峰過後，就逐漸進入沉靜期，在22:00後出行量就很少了。

晚高峰最晚的城市是烏魯木齊，峰值出現在19:30，這大概受時差影響比較大，由於中國全境都採用北京時間（UTC+8）作為標准時，地處東六區的烏魯木齊地當地時間會比北京時間延後兩個小時。北京時間19:30相當於烏魯木齊當地時間17:30，也是正常下班時間。

夜間出行最活躍的城市是北京， 18點，21點，22點都為出行高峰，在23:30後才慢慢降了下來；最不活躍的城市是九江，19:00點後出行量大幅下降；而麗江，是一個沒有晚高峰只有夜高峰的城市，作為旅遊城市，通勤的晚高峰消失了，一波波的遊客高潮在夜晚又將古城點燃了。

同樣是夜間出行，每個城市目的地的佔比又各自不同，從中反應出的是城市性格和居民生活習慣。

圖7 北京21:00-22:00目的地為住宅小區和消費場所的出行軌跡（藍色代表住宅區，橙色代表休閑娛樂場所）

圖8 廣州21:00-22:00目的地為住宅小區和消費場所的出行軌跡（藍色代表住宅區，橙色代表休閑娛樂場所）

在圖7和圖8中，藍色代表目的地為住宅區的打車訂單，橙色代表休閑娛樂的打車訂單，拿北京和廣州對比，可以看出，北京21:00後回家比例最高，大量的人從國貿、西二旗、望京幾個中心向外湧出，北京的2000萬人在為生活忙碌著；廣州人夜間出行中消費場所遠大於住宅小區，他們下班後更喜歡去休閑放鬆，生活工作兩不誤，廣州1400萬人在享受生活。

研究機構「倫敦中心」主任本·羅傑斯認為，人們的出行情況直接影響到了夜間經濟的繁榮。 資料顯示，北京王府井出現超過100萬人的高峰客流是在夜市，上海夜間商業銷售額占白天的50%，重慶2/3以上的餐飲營業額是在夜間實現的，廣州服務業產值有55%來源於夜間經濟。

夜間活動受交通限制往往不能盡興就得戛然而止，一到晚上10點後人們像擔心午夜鍾聲敲響的灰姑娘一樣擔心錯過末班車， 網約車此時就成為基礎設施夜間的有力補充，方便人們出行的同時延長經濟活動時間。