廣州交通擁堵高清圖片

A. 廣州市交通堵塞問題

堵車，相信每個在廣州待過的人都深有體會。其實從2000年以來，廣州的交通狀況就是大家的一塊心病，盡管政府絕非「不作為」，修路修橋修地鐵，但無非是這里不堵變那裡堵。究其原因，廣州城市中心的周邊擴張趨勢和車流增加的速度太快，看來治理交通擁堵的道路會很長很長。

政府一直在努力

1999年底廣州汽車保有量為34.8萬輛，從2002年開始以年增20%的勢頭增長,至2007年突破100萬輛。廣州市民也早就發現塞車已經是很日常的現象了，市政府也很重視，一直出台各類政策、措施來解決交通問題，其中一個手段就是優先發展公共交通。交通管理部門先後在東風路、廣園路、解放路、天河路、天河北路、環市路等主幹道設置了公共汽車專用道，合理調整了中途站點，提高了公交車的運行速度。繼1999年6月28日地鐵1號線全線正式通車後，2號線、3號線及4號線逐步建成並已在運營中，這已經很大程度上緩解了廣州交通，但還是無法滿足增長的交通需求，所以廣州地鐵的大規模擴建一直在進行。

於2000年1月28日全線建成通車內環路高架工程全長26.7公里，總投資約為78億元的內環路著實分流了市區內的車流；實施快速處理交通事故的措施、禁摩的舉措等也改善了交通擁堵情況；從去年11月起,市中心城區限制貨車通行的范圍擴大，內環路及其放射線全天禁止 1.5噸以上貨車通行，這一措施的出台也使得交通順暢了不少。此外停車費的上漲對於解決擁堵問題也起著積極的作用。

但大型市政工程佔道施工的現象依然存在，據統計，至6月30日在施工的道路施工點共101個。其中中山八路和環市路的部分路段在修地鐵，廣州大道這些路段車流都較多，施工點會對行車造成較大的影響。一方面，施工的過程往往會佔了車道，比如天河東將綠化帶拆除是目前天河東堵塞的原因，黃埔大道一些老化路面也在重新翻修，擁堵是不可避免的。另一方面，修路的目的之一就是改善擁堵狀況，所以市民出行時最好是繞道而行或者多點耐心，在暫時的不便之後就可以享用順暢的交通了。機場路在建成之後就十分擁堵，在修建機場高速時，機場路擁堵現象更為嚴重，但2007年機場高速全線開通後，機場路的道路情況終於好轉。而近幾年來機場路附近開發了南航新村等多個住宅小區，人口稠密，機場路的擁堵現象又「卷土重來」了。

車流增加是擁堵繼續的根本原因

在2008年全國兩會期間，民意中心於2008年1月開展的「廣州道路交通狀況公眾評價調查」結果出爐。調查結果顯示，雖然有67.0%受訪市民表示近兩年來廣州道路狀況有不同程度的改善，但市民對廣州道路狀況的滿意度僅18.2%，不滿意度達35.9%。結果顯示，近年來廣州塞車現象不但沒有緩解，反而更為嚴重，成為目前道路狀況的突出問題。

道路交通設置不合理、紅綠燈設置失當、道路施工時機不當、公交車不守規矩等也是造成交通擁堵的主要原因。而「廣州道路交通狀況公眾評價調查」顯示出，造成塞車問題的最重要原因是人流、車流量的增加。廣州城市的人口及車輛增加的速度太快，現有的交通設施和道路滿足不了需求。天河路是商業中心，不管是工作還是娛樂，很多人都會選擇來這里，上下班時間和晚上的車流就算不擁堵，也很難做到很順暢。一旦體育中心有演唱會，天河路附近總是呈現癱瘓的狀態。而內環路是為了解決路面擁堵問題而建的，在無紅燈、無行人的高架橋上，車流也會出現停滯不前的狀況，最大的原因莫過於車輛增多，把擁堵症狀「傳染」給了內環路。

市中心區域擴張也是一大原因

有分析人士認為，廣州城市擴張呈現「攤大餅」的局面，造成城市的「膏葯式」發展，帶來了交通、環境等許多的城市問題，形成了歷史欠賬。不過不管廣州道路承載能力是否做好了准備，廣州市中心向東、南、西、北三個方向快速擴張已經是一個事實。

這種高速擴張自然會帶來廣州市民向這四個方向的遷移，無論是上班還是居住，這種移動就必然需要藉助道路交通。因此，廣州大力發展地鐵，但私家車的保有量亦大幅提升，很多人寧選擇住遠一點，把省下的房款拿來買車代步。比如黃埔大道的員村生活區、機場路向北以及番禺區等，這幾年來開發了不少樓盤，形成了新的生活、商業服務核心區。雖然配套設施也跟著擴張，但是交通設施不是一天建成的，市中心區域擴張的速度大大超過交通設施升級速度的話，交通擁堵的狀況是可以想像的。

路況直擊

原來很堵，現在不堵

火車站

火車站周圍路段一直是堵車的「聖地」，特別是逢年過節、寒暑假的時候，火車站廣場上擠滿了人，馬路上的車挪著走。但從2000年內環路投入使用，地鐵二號線也在2002年底開始運營後，火車站周圍的車流可以上高架橋，人流可以「轉戰」地下鐵，地面公路的壓力有所減輕。

天河路

天河路及周圍是廣州的商業中心，附近有暨大師大華工等學校，還有太平洋電腦城、天河城、正佳、天娛廣場等商場，聚集了大量的上班族和消費者。過去上下班時間不塞車是怪事，周末也會很堵，但龍口西、龍口東自2005年變成單行道後，車輛被分流，崗頂一帶的天河路段塞車情況有所好轉。而地鐵3號線在2006 年12月開通了經天河路的多個站點，這徹底改善了天河路擁堵的情況———分流了逛街、上班的行人和大批遊客，路面交通壓力大大減小。另外，崗頂和天河路口兩個大路口的紅燈位擁堵情況減輕的一個原因是———安排了交通協管員維持秩序，禁止綠燈時行人亂過馬路，加快了車流的通過速度。

機場路

機場路在2005年之前也是有名的擁堵路段，車主王先生回憶到，「以前趕飛機得提前一個多小時出門，因為只有機場路是通向機場的，沒有其他選項，一旦機場路塞車就慘了。」解放北到機場路路段，隨著機場的搬遷及地鐵的開通，擁堵現象已大大減少。機場路南向北邊路段以前修建機場高速時，也堵了好久，但現在地鐵和機場高速路已經覆蓋，並開通了一條從機場路到白雲大道的新路，徹底扭轉了機場路擁堵局面。但近一年來，隨著城市的建設擴張和機場搬遷，機場路附近開發了不少商業樓盤，形成了多個居民區，而居民增多自然引起車輛增加，使得交通壓力增大，擁堵現象現在又開始機場路某些路段出現，不過主要是上下班時間。

原來不堵，現在堵了

內環路

內環路在2000年剛建成的時候確實很大程度上緩解了廣州的交通擁堵狀況，但是隨著廣州的車輛增多，越來越多的車選擇走內環路，且路上比較多車道改變，三道變兩道，或急轉彎的地方，這樣很容易影響車速，而且也易引發事故導致「大塞車」。比如內環路黃埔大道往火車站方向路段很多都是三車道變為兩車道，還有很多急彎，而這里車流量非常大，因此擁堵就是家常便飯。

內環路途經市中心，由於地面道路擁擠，且內環路上沒有紅燈，去市中心的很多車輛都選擇上內環路，而過多的車湧上高架橋只會形成新的擁堵，但車一旦堵在上面想下來就不容易了。今年6月1日起，總投資約5600萬元的內環路交通監控系統正式試行，每小時限速60、40、30公里等。據統計，若內環路車輛速度過快，在容易造成事故的同時還會造成內環路與地面車速不匹配，導致內環路的出入口及市區繁忙路段成為交通阻塞點，從而降低整個城市道路的通行效率。因此，啟動這一系統之後，車流速度降下來，發生交通事故的概率便會下降，出入口擁堵情況也應該會緩解。

長堤大馬路

有「廣州外灘」之稱的長堤大馬路、沿江路一帶最近幾年許多酒吧生意都十分紅火，酒吧密集的路段都是單向車道，很多車要繞路才能到達目的地，而且不少計程車在酒吧門口上下客、私家車在酒吧門口泊車，這些車停停走走很容易在狹窄的路上造成擁堵，加上長堤大馬路目前封閉了一條車道修路，就是在比較火爆的幾家酒吧附近，因此影響了車流的順暢行駛。這里凌晨一兩點酒吧散場的時候，車流人流還是讓長堤大馬路不堪重負。

番禺迎賓路

廣州城市中心向東南方向穩步推移，番禺所處的特殊地理位置，使其樓市的發展盡得天時、地利之先機。番禺迎賓路附近最近兩年的樓盤增多，如華南碧桂園等小區。居民和私家車出入住宅區，經常要從迎賓路通過，也造成交通擁堵現象。而在市政規劃中，番禺未來的居住人口將達到500萬。

黃埔大道

目前正在進一步擴展的黃埔大道分流了天河路大部分車，緩解了天河路堵車的壓力，但隨著車輛的增加，特別是從是市中心區去廣州東邊的車流增多，這條路的擁堵情況越演越烈。許多車從黃埔大道上下內環路高架橋，往番禺的車也經常從此經過上華南快線，黃埔大道旁的員村生活區在廣州東開發後近年來也增加了不少居民，由此不難理解黃埔大道雙向的壓力，上下班時間經常塞車。家住員村的黎小姐說，「員村這邊還沒開通地鐵，不管去哪都得擠公車，很麻煩，而且經常塞車，真希望地鐵快點修到我家門口。這樣就不用在黃埔大道堵上一個多小時了。」

B. 今天廣州堵車怎麼這么嚴重

受周五晚通勤高峰出行與節日市民團圓聚會等客流高峰的疊加影響，今晚高峰出行壓力預計明顯增大，預計廣州中心城區出行高峰將提前至16:30左右，並在17:50前後達到峰值，屆時交通擁堵指峰值或超過8.5，達到「嚴重擁堵」等級，高峰持續時間也會相對延後1小時左右！

C. 廣州交通命脈海珠大橋全面封閉39天，對廣州交通會造成什麼樣的影響

在中國最擁堵的城市那就是北京，其次就是廣州。可以說這兩個城市在全國擁堵的排名一直都是名列前茅的，廣州之所以擁堵，是因為城市基礎建設比較早，對後期規劃不夠完善，而且廣州的經濟特別發達，汽車的保有量也位居全國前幾位，所以才會造成非常擁堵的情況。

當然在海珠大橋封閉的這段時間地方，政府也應該呼籲市民，盡可能的減少公共交通資源來代替，這也是封閉海珠大橋需要地方的管制人員和廣州市民共同來完成，否則交通擁堵將成為這一段時間最頭疼的問題。對於一些特殊的路段，我覺得在這段時間也應該改為單行線或者禁止機動車左轉，來提高交通的順暢性。

D. 廣州擁堵情況怎麼樣

高德地圖根據大數據發布了2020廣州第一季度擁堵指數。上榜的包括東風西路、鴉崗南大道、工業大道北等「例牌」擁堵黑點。但最令人意想不到的是，在「全國堵城排行榜」中，廣州排到第29位，遠低於其他一線城市。

早上8點上班早高峰，東風西路西往東方向南岸路到東風中路路段一如既往車龍密集，直到9點半都無明顯改善。

在東風西路西往東方向，盤福立交上橋位置。雖然有四條車道，但是很多車輛都不上橋。而是走3 4車道繼續往東去，所以在這里會形成大車流的瓶頸位置，每日上班早高峰的時候都會非常塞車。

大數據顯示，今年第一季度，廣州通勤日早高峰擁堵路段前十排名中，東風西路南岸路到東風中路路段位列第一，2.9公里路段通行所需時間是順暢時的2.45倍。而黃埔大道西、東風東路、廣州大道中和環市東路則分列早高峰擁堵排名2-5位。這些路段，大部分都是東西向的主幹道。

廣州市民

「如果不想遲到，就要提前上班，增加通勤時間。」

而通勤早高峰結束後，非市中心的鴉崗南大道則成為擁堵冠軍，從廣和大橋下橋位開始往東的2.8公里，幾乎變了露天「停車場」。目前，鴉崗南大道正在建廣佛肇高速，單向只剩兩車道，而附近聚集多個物流園，大量大型貨車的進出，導致了擁堵。

(4)廣州交通擁堵高清圖片擴展閱讀：

大數據顯示，今年第一季度，廣州通勤日晚高峰擁堵路段前十排名中，鴉崗南大道西向東2.8公里路段的高峰擁堵延時指數以9.07高居首位，最嚴重時行車速度僅有每小時4公里，比步行還要慢。

有城市規劃專家認為，廣州在未來的城市規劃中要將先開發再考慮交通配套的形式，轉變成依託規劃好的軌道交通路線來發展城市建設，減少通勤時間。

「從汽車時代的城市到軌道交通時代的城市，地鐵線路先劃定選好，定下來地鐵站點，然後在周邊再進行寫字樓和樓盤開發，這樣大家都圍繞站點來建。」

E. 廣州早高峰迴歸！擁堵指數破4！本周還會有多堵

「路上的車多了，公交和地鐵也沒有座了。」在珠江新城上班的曾女士這樣描述上周的通勤感受，這也是大部分廣州市民的普遍感受。上周的晚高峰，廣州大道、黃埔大道、東風路上，車龍在漸暮的天色中亮起星星點點的紅色尾燈，讓不少人感慨久違而熟悉。

廣州城內出行強度趨勢（來自網路遷徙），黃色曲線為今年情況，灰色曲線為去年農歷同期情況。網路遷徙的廣州城內出行強度趨勢曲線圖上也能看出廣州目前的交通出行量與去年同期相比仍有差距，但這個差距正在不斷縮小。「2月10日復工以來，廣州城內出行強度處於穩步攀升階段。」網路方面表示，「預計接下來一周隨著更多企業復工，出行強度將持續攀升。」現在還沒到放鬆的時候，復工復產仍要注意防護，用准勁，綳住勁！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 廣州交通擁堵投訴電話

市交委黨組書記、市交委主任陳小鋼同志在「12345」政務服務熱線中心接聽市民來電。

根據廣州市政府有關政府各職能部門領導接聽12345政府服務熱線的工作方案要求，9月25日上午，市交委黨組書記、市交委主任陳小鋼同志帶隊前往「12345」政務服務熱線中心，接聽市民來電，了解廣大市民訴求，積極回應市民對交通行業的關切，為市民解答日常交通出行中遇到的具體問題。

在兩個小時的熱線接聽工作中，陳小鋼主任共接聽市民來電14通，其中建議類8通、投訴類5通、求助類1通，涉及公交車及計程車行業等問題。對於市民的每一個來電，陳小鋼主任都仔細傾聽、耐心解答。

對於不能當場解決的問題，陳小鋼主任均詳細做好記錄，現場安排工作人員跟進，承諾及時對來電市民進行回復，做到兩個「100%」，「落實100%，答復100%」。

「

一直以來

依託「12345」服務熱線及廣州交通「96900」服務熱線，廣州市交通委員會及時聽取市民群眾對交通行業的各項意見建議，努力做到「權為民所用，情為民所系，利為民所謀」，積極為廣大市民群眾辦實事、辦成事、辦好事。

熱線服務小貼士

自2017年6月30日起，廣州交通「96900」服務熱線原有的投訴、建議、舉報等業務已正式納入12345政府服務熱線和12328全國交通服務監督熱線平台統一受理。原有96900熱線仍將以熱忱的服務態度，繼續為廣大市民繼續提供交通政策咨詢及公交出行咨詢服務，包括中小客指標政策咨詢及申請辦理預約登記（08:00-20:00）、公交線路查詢（08:00-22:00）、客運票務查詢（24小時）、計程車電召服務（24小時）、車輛救援服務（24小時）等。

此外，市交委建議廣大市民通過各大手機應用市場下載「行訊通」手機軟體，隨時獲取實時路況、公交實時到站信息、擁堵指數以及其他公共交通資訊。

G. 高德地圖發布2019年度交通報告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

2月10日是企業復工的起點時間，隨著企業復工的到來，公共交通得以逐步恢復，一些網友更是喜見堵車，奔走相告。再看2019年度的「十大堵城」?受疫情影響，擁堵延時指數並未向2019年初一樣從初六開始持續上漲，而是一直持續保持暢通狀態。復工後（2月10-2月21）「十大堵城」整體擁堵下降37.3%，?排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%，而昔日老牌堵城北京擁堵降幅達38.3%?。

數據顯示，2019年全國50個主要城市中有27個城市「交通健康指數」高於健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數為74.93%，其次為常州，紹興；23個城市的「交通健康指數」低於健康水平線，相對而言處於亞健康狀態，其中重慶最低，其交通健康指數為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽分列2至5位。

據悉，《2019中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 中國最「擁堵」的地鐵在哪裡，到底有多擁擠

隨著國內科技不斷的發展，我們出行的交通方式也是慢慢的在改變了，很早以前我們出行基本都是靠兩只腳走路的，慢慢的變成了自行車，後來有了公共汽車，現在每家每戶都有了屬於自己的小汽車，當然公共交通現在也是越來越發達了

甚至還有一些常年生活在廣州的網友表示，自己在廣州生活了10多年了，這條3號線自己將近有10年沒有坐到過座位了，即便是上地鐵也都是被擠上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春運都還要恐怖。

I. 廣州春運高速將迎3年來最堵，部分路段要堵足20小時

據機構預測，即日起至2月18日春運結束的共計40天內，全國旅客發送量或將突破30億人次。廣州方面，部分高速公路段最高堵20小時，平均擁堵時常預計將超7小時/天。

廣州到底哪裡堵？近日，在交通運輸部運輸服務司指導下，高德地圖正式發布《2020年度春運出行預測報告》（以下簡稱「報告」），顯示2020年廣州春運高速擁堵程度或為近三年來最高。

廣澳高速廣州段成春運「最堵」路段

報告顯示，春節期間及春節後，G0425廣澳高速廣州段或成全國高速最易堵路段之首。具體為：

1月24日至1月30日，G0425廣澳高速廣州段（橫瀝立交-坦尾橋），白天擁堵延時指數6.1，平均車速僅15km/h。特別在出城路段，S303華南快速、G4京港澳高速、S81廣州環線高速等或迎嚴重擁堵，擁堵時長最高達17小時；返城路段方面，G9411莞佛高速G4W廣澳高速、S15瀋海高速廣州支線的部分路段或迎嚴重擁堵，擁堵時長最高達20小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 廣州的交通線路越來越發達，但為什麼依舊還是特別堵呢

在過去的一年裡，廣州人的年增長率超過150小時，而且一年中的第三名，每天平均駕駛81分鍾，這是37分鍾，這意味著，你不能開車在廣州。為了下班，大約一半的時間被封鎖在路上。如果您必須通過江西路和人民南路的交點，內圈道路出口（中山八垂直付款），那麼您將阻止汽車將更長。

對於那些開車下班的人，早期的山峰和晚期山峰總是在障礙中。 TomTom數據顯示，早晚是廣州最擁擠的時間。其中，晚上峰值的平均擁塞遠高於清晨峰值的程度。憑借其宣布，指數正在衡量，晚上擁擠程度高於早期峰值的50％。居住在廣州，早上比較容易，下午變得非常困難。

星期五，晚期的高峰是廣州最封閉的時間，交通擁堵程度往往比往常晚上高30％。今晚的峰值不僅令人驚訝，而且它更早，而且比往往太早的時間更長。晚上的山峰一直從下午3點開始，它已經在晚上9點持續了。