賽道布局高清圖片夜晚

❶ 布加迪新車亮相賽道，身材不再臃腫！或能奪回西爾貝的榮譽

布加迪新車亮相賽道，身材不再臃腫！或能奪回西爾貝的榮譽

只要一提起頂級超跑，可能很多車迷腦子當中浮現出的第1個選擇就是布加迪，因為這個品牌確實相當傳奇，w16發動機就算放在超跑領域也是不多見的，而且布加迪跑車曾經創造了不少世界紀錄，在極速狀態下很難遇到對手，今年布加迪chiron還專門挑戰了一次極限時速，最高車速達到490公里每小時以上，只不過屬於順風單向賽道，並沒有被吉尼斯世界紀錄承認。而且最近來自美國的超跑品牌西爾貝跑出了500公里每小時以上的全新世界紀錄，這就讓布加迪的處境有點尷尬。

問題來了，你覺得新款布加迪超跑造型帥嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 百度為何也會選擇駛入直播這個賽道

大勢所趨，隨著網路發展，視頻類內容肯定是越來越多，直播這個東西有能力的誰都會附帶著做一下的，不做不行了。

❸ 有一個賽車游戲，漂移獲得能量，能量滿了發動技能，能改變賽道，讓旁邊的建築倒塌或者航母打開甲板

那你好好玩兒這款游戲吧，一般賽車游戲裡面很少有這一個航母打開甲板的。一段沒到。也可能是不同的場景吧。

❹ 霍根海姆賽道圈速

F1與保時捷911Turbo的載油量不同，而載油量多使車身加重，使其速度變慢。兩車完全沒有比較性。若讓F1與保時捷的載油量相同，則F1佔有絕對優勢。

❺ BSC現在哪些賽道項目比較好

5月數據布局在bsc上的pancakeswap交易量占據去中心化交易所交易量的49%，近一半的交易量都是pancake一家獨占的，是頭部中的頭部。

❻ 經得起細品的設計 上得了賽道的動力 領克05實拍簡評

繼領克05初期發布的1005輛時間限量版車型很快熱銷一空後，領克在5月5日對05車型舉行了雲上市發布，全系5款車型售價區間17.58-21.28萬元，提供兩驅版和四驅版。相比限量版車型，普通版車型在價格上更親民，讓更多年輕用戶可以購車壓力減小，具備走量的可能性。
回到領克05產品本身，鑒於之前我們已經對領克05做過導購，所以我們重點聊聊領克05的產品細節。此次我們在深圳興唐領克中心實拍的車型為2020款2.0TD四驅勁Halo（下稱領克05）。
領克05依舊基於CMA架構打造，作為家族的首款轎跑SUV，除了擁有迷人的溜背車身外，在細節設計上也有意與家族其他車型區分開來，以豐富的矩形元素形成一套自己獨特的設計語言，算得上是領克家族設計的集大成者。
除了「勁」版本為純色車身，「耀」版本加入了雙色搭配並提供黃色和藍色可選。有意思的是，不同於市面上常見的雙色車身，領克05的雙色飾條主要體現在車頂飾條和輪轂這些細節，以此來表達特立獨行的品牌調性。
類似「蛤蟆」的前臉雖然存在爭議，不過由於領克的堅持，越來越多的年輕朋友對它逐漸認可並變成了喜愛，畢竟在保時捷上，類似的造型已經成為經典。黑色的進氣格柵內部不再是簡單的橫向飾條，而是富有縱橫交錯的造型，立體感更出色。黑色前大燈與橫向格柵自然融合，不點亮的時候完全不搶鏡。下方的進氣道部分設計也很特別，採用了大U形內凹造型通風道，並將5顆LED光源排列於此成為車頭霧燈。
分體式的燈組縱向布置於車頭頂部，刀刃般的雙LED日行燈帶有明顯彎折變化，猶如一道連接現在與未來的橋梁。
牌照下方格柵同樣採用黑色縱橫交錯的網格，中央設有毫米波雷達模塊。
對於轎跑SUV來說，溜背部分是非常考驗設計功底的，直接決定了它整體造型是否流暢和諧，可謂是「成也溜背，敗也溜背」。側面來看，領克05的車頂線條非常平滑流暢，比起一般的轎跑SUV車頂的曲率更小，這是因為它採用了抬高車尾的手法，使得車頂後方不需要快速下降，同時可以提升座艙和尾廂內部高度。由於車頂後方自然順滑的下降，領克05的C柱乾脆採用了封閉造型，從而取消了傳統SUV 常見的D柱，整個側窗更像是轎跑車，而非SUV 。
粗壯的C柱與03的有異曲同工之妙，而05在這里的細節裝飾更加精巧。造型靈感來自北歐絢麗多彩的極光，以現代化雕塑的方式，將黑灰相間的流線映射在尾柱飾板上，呈現出立體效果紋路，看上去有些「鯊魚鰓」的感覺。而車窗上沿的銀色飾條在這里也巧妙的轉折，從側面蜿蜒到後方，賦予了更多的變化。
車身尺寸長寬高分別為4592/1879/1628mm，軸距為2734mm。在同級中，05擁有最長的軸距和最短的車身，充分體現了它長軸距短懸垂的設計理念，而最寬的車身和最低的高度，都為優異的操控奠定了基礎。
尾燈造型由兩排懸浮式3D能量晶體以C字結構排列，搭配由18顆LED燈組橫貫式排列的流水式轉向燈，彷彿擁有取之不盡用之不竭的力量，看上去富有辨識度。尾燈外側增加了領克LOGO標識，與翼子板相呼應，全車內外共有20多處領克LOGO，對於品牌印記的打造不遺餘力。
尾標看似平平無奇，實際上暗藏玄機。細心的小夥伴會發現，「LINK&CO」中的「O」字母中心加入了類似指紋的圖案。沒錯，領克05將尾門開啟按鍵巧妙地隱藏在此，採用觸控開啟方式，體驗感非常不錯。
除了車身眾多巧妙的細節構造，車廂布局也展現出深厚的「內功」。領克05的車廂布局顛覆了之前的款式，環繞式座艙不像原來其他車型那般緊湊，取而代之的是舒展的線條和更簡潔的布局，為兩側人員留出了更多活動空間，車廂的用料與做工也更講究。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，三點至九點部分均經過打孔處理，平底造型增加黑色鏤空裝飾，加上內緣紅色縫線，看起來運動氣息十足，握感也飽滿舒適。方向盤橫幅設有多功能按鍵，平面式的按鍵看起來有高級感，可對多媒體和駕駛輔助系統及全液晶儀表盤進行快捷操作。
全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，採用了雙圓表盤與中央車輛動態信息顯示，並能夠顯示舒適、經濟、運動和越野四種模式的信息，經濟模式的轉速表會呈現出綠色。
12.3英寸全液晶儀表盤對領克05來說只能算是入門配置，畢竟05是領克家族中首款配備HUD抬頭顯示的車型，尺寸達到7.5英寸，採用的是風擋式反射，看起來更大氣，也更方便閱讀。可顯示行駛速度、導航、續航里程、ADAS、車輛安全信息、媒體信息等多種車輛信息，還提供兩種顯示風格可選。
同樣標配的還有解析度達到1920*1080P的12.7英寸中控屏，搭配康寧大猩猩玻璃，觸感順滑細膩。UI界面、AI語音識別、地圖導航等功能上都實現了全面的迭代升級，新增了更多的生活服務類應用程序，如專屬定製推薦的千萬首伴聽曲庫，以及實現全域三維顯示的定製版高德地圖等。車機系統不僅擁有64GB的超大容量存儲空間，更有高通驍龍820A車規級晶元加持，能夠實現遠程式控制制家中電器的「車家互聯」體驗。
領克05還加入了智能座艙指紋識別功能，通過指紋識別，可實現賬戶一鍵登錄，自動調整用戶駕駛習慣設定，這種科技感十足的配置，同級別的車型中也只有領克做到了。
擋桿台採用了不規則的布局，造型看上去十分個性，電子擋桿小巧精緻，P擋為按鍵式。以擋桿為中心，周圍布置有駕駛模式調節、電子手剎、雙閃燈、自動駐車和空調面板按鍵，前方還設有帶手機無線充電功能模塊的開放式儲物板，可以同時放置兩部手機，配置先進時髦。
門檻上的迎賓踏板「LINK&CO」品牌LOGO非常醒目，採用黑色底座和銀色金屬飾條點綴，提升品牌印記。
Halo版車型配備有Infinity燕飛利仕高級音響，全車共設有10個揚聲器，高音很明亮而低音有力量，帶來相當有震撼力的音樂享受。
中控台採用了貫穿式的格柵造型，真實的出風口隱藏其中，提升車廂的整體性。車廂的材料和搭配也很講究，30道復雜工藝量身定製的進口真鋁飾板、北美頭層NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革等高端材質在車廂內大量運用，真皮與飾板結合處過渡自然，給予駕駛者視覺和觸覺上的越級感受，這種用做工和用料搭配出的高級感，通常在豪華品牌上才能得以體現。
前排座椅採用一體式運動風格，坐墊和靠背都增加了大尺寸側翼包裹，還有單獨的肩部側向支撐，配合邊緣的紅色縫線，成為一張戰斗氣息十足的座椅。類似翻毛皮的NUBUCK正絨面革加上NAPPA頭層牛皮的包裹，帶來軟硬適中的質感和更好的摩擦力。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節和通風、記憶功能，副駕駛座椅則支持前後、靠背和高低（4向）電動調節，前排座椅均帶有加熱功能。
後排座椅也充分考慮到側向支撐，坐墊和靠背都增加了側翼包裹，值得稱贊。材質雖然與前排相同，不過坐墊較短、靠背的角度較為平直，對於腿部的承托性一般，好在填充物飽滿柔軟。配置了三個獨立伸縮頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手，地台式空調出風口，前排座椅上的儲物夾板，整體的功能並無欠缺。空間方面，受限於大溜背車頂，身高175cm的侃弟乘坐在後排，頭部空間不到一拳，雖然並不寬裕，但比起同級對手已經算比較出色，而腿部空間則約為兩拳，比較充裕，橫向空間乘坐三個成年人並無問題，但中間座椅的舒適度一般。
尾廂容積暫未公布，內部縱向距離充足，橫向受到兩側輪拱影響，高度則是從內到外逐漸降低，空間只能算中規中矩，但4個人長途旅行應該是足夠了。後排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平，有些遺憾。地板下方配備有小全尺寸備胎和工具，尾廂側壁還設置有12V電源介面。
動力方面，領克05全系搭載Drive-E系列2.0TD高功率發動機，該發動機與馳騁紐北賽道的領克03+相同，相當於沃爾沃的T5發動機。最大功率為187kW（254Ps）/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配來自愛信的8AT變速器，0-100km/h加速時間僅需6.7秒，2秒內即可輸出90%的峰值扭矩，這些數字都同步刷新了國產SUV的動力上限。
底盤方面，全系均採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置前驅和前置四驅（適時四驅）兩種驅動版本可選，四驅版本的尾部標有「AWD」四驅標識。四驅採用了來自博格華納第五代四驅分配系統，普通路面前後軸動力分配為100：0，打滑時最多可以實現前後軸50：50的動力分配，提高安全性和脫困能力。
領克05在主動駕駛輔助方面配置很有看點，全系都配置了全速段自適應巡航（入門車型自適應巡航不支持全速段），升級至21項高階ADAS智能駕駛輔助，使其擁有同級領先的L2+級「全場景駕控輔助」。具體新增包括HWA高速公路輔助+TJA交通擁堵輔助系統，優化全路況駕駛體驗；新增ELKA緊急車道保持，提高變道的行車安全；AEB主動式緊急制動升級至可識別行進中的行人；新增DOW開門預警，有效避免可能發生的安全事故。
領克05還搭載了FCW前方碰撞預警系統、LCW變道警示、CVW車輛快速接近警示、RCTA後方交通警示、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通標識識別、DAC駕駛員疲勞警示等多重越級安全配置。主動安全與被動安全方面可以說是做到了極致，極大提升了行車安全性。另外，還可自動搜索識別車位，一鍵實現水平、垂直車位的泊入和水平泊出功能，並帶泊車緊急制動功能的SAP+自動泊車輔助系統，配合360°全景影像使用，對於新手或女司機來說極為友好。
侃弟點評：
我們都知道，中國品牌依靠SUV市場的蓬勃發展才能與外國品牌抗衡，但總體上佔領的是中低端市場，而領克05可以說再次為中國品牌揚眉吐氣，一方面是顏值高，車子內外都很有設計感，一方面是性能強悍，在加速性能上看齊很多高性能SUV ，再有就是自動駕駛輔助功能非常齊全，而網聯功能同樣強大，雖然它的頂配2.0TD 四驅勁Halo版價格為21.28萬，但卻是性價比最高的一款車型，非常值得推薦。
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❼ 換裝1.5T發動機 吉利新繽瑞賽道版官圖發布

答答點評：吉利汽車擁有多年的賽事經驗，新繽瑞賽道版的推出將滿足國內汽車愛好者對運動轎車的渴求，同時也有助於國內汽車文化的發展。新車有望與新款繽瑞同期上市，加裝了運動套件的它對年輕消費者非常具有吸引力。

近日，吉利官方發布了新繽瑞賽道版車型官圖。新車屬於繽瑞的高性能版本，運動套件的加入使它更具性能車特徵。

動力方面，從官圖中車身帶有的G-POWER260T字樣判斷，該車應搭載了一台1.5T三缸發動機，這台發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，預計傳動系統將匹配7速雙離合變速箱。

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❽ 賽道霸主 布加迪Bolide官圖正式發布

[汽車之家?新車官圖]??10月28日，布加迪官方正式發布了布加迪Bolide的車型官圖。新車採用了非常科幻的外觀設計，並以強大的馬力與瘋狂的減重，造就了8.0T四渦輪增壓W16發動機的重量/功率比達到了驚人的0.67千克/馬力，毫無疑問，該車將專為賽道而生。

不過有驚喜，便有遺憾。新車的推出，也或成為布加迪在大眾集團旗下的告別之作。因之前有傳言稱大眾集團將要出售布加迪品牌給電動車超跑品牌Rimac。或許布加迪確實打算在擁有新的母公司之前打造一輛終極的純燃油版車型，為燃油車時代畫上一個圓滿的句號。未來，布加迪下一款新作不出意外會是一輛純電動車型，那麼希望布加迪的車迷們能與過去好好告別，並接受即將到來的電動化時代。（文/汽車之家畢業）

❾ 極速500km/h 布加迪Bolide賽道超跑官圖發布

答答點評：此前布加迪宣稱的極速紀錄，其實並沒有得到吉尼斯官方的認可。按照吉尼斯官方的測試規則，測試車輛需進行正反兩次的速度測試、並需要衛星的精準測速，如今新的紀錄已被美國SSCTuatara（大蜥蜴）以508.73km/h成績攬入懷中。布加迪官方表示新車Bolide在紐博格林賽道上的圈速為5分23.1秒，勒芒單圈時間為3分7.1秒，但這些數據也只是通過模擬計算得出、而非真實的測試數據。

近日，布加迪官方發布了一款專注於賽道的超級跑車——Bolide官圖。新車將搭載8.0LW16發動機，強大的動力與僅重1240kg的車身將具有極致的推重比。目前該車只是一個實驗項目，是否會投入量產還需要布加迪官方的確認。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ F1各賽道的簡介

2007年F1各賽道簡介

1 澳大利亞 3月18日
澳大利亞大獎賽阿爾伯特賽道介紹

彎道名稱介紹；1、瓊斯(Jones)；2、伯布拉布漢姆(Brabham)；3、懷特弗德(Whiteford)；4、阿爾伯特路(Albert Road)；5、勞達(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希爾(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯圖爾特(Stewart)；11、塞納(Senna)；12、普羅斯特(Prost)

賽道名稱： 澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道
地址： ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI

總圈數： 58圈
總長度： 307.574km
賽道表面特性： 平整
賽道抓地性： 中性
單圈長度： 5.303km

澳大利亞大獎賽是在墨爾本的阿爾伯特公園內的臨時街道賽車場舉行，由於阿爾伯特公園賽道位於澳大利亞墨爾本市的市中心，所以每年都吸引著眾多車迷前來觀戰。不可否認，這是世界上最好的賽道之一。不管是從結構布局上來說還是從賽道的安全保障來說，該賽道都樹立了高的標准。自從1996年以來，F1每年都在此舉行賽事。
賽道特性：
在這一站的大獎賽中，汽車的可靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。一些緩彎道（例如瓊斯、克拉克、阿斯卡里、或普羅斯特）要求賽車由特別好的抓地性能和優秀的牽引力。這些U行彎道 要求在二檔或三檔的速度下進行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優化的空氣動力平衡系統。賽道的某些區域會有崎嶇不平，要求車手充分 考慮到賽車的彈簧和減震系統。
由於該賽道常年對外開放，因此賽道會顯得比較滑，尤其是在星期五的時候。這就可能在自由試車過程中導致賽車旋轉。該賽道對輪胎的磨損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據數據統計顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預示著整個賽季的冠軍走勢。在8次中有5次，澳大利亞站的贏家最後成為了全年度的總冠軍。

歷屆冠軍榜：
2004：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：庫塔(邁凱輪)-D. Coulthard (McLaren)
2002：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：埃爾文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
1998：哈基寧(邁凱輪)-M.Hakkinen (McLaren)
1997：庫塔(邁凱輪)-D. Coulthard (McLaren)
1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：曼塞爾(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1993：塞納(邁凱輪)-A. Senna (McLaren)
1992：博格(邁凱輪)-G. Berger (McLaren)