① 如何區別波音777和767,性能有何不同
通過以下方式區分:
一、定位不同
1、波音767:是美國波音公司開發用的中大型、長航程、寬體雙發噴氣式飛機,用來與空中散談客車A300和A310競爭。
2、波音777:由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機,是全球最大的雙引擎寬體客機。
二、性能不同
1、波音767:採用自動飛行狀態調節控制系統,發動機數據顯示器和警告系統,發動機全部數據完全數字化顯示;霍尼韋爾公司慣性座標系統。數字飛行管理系統,三餘度數字飛行控制計算機,包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。
2、波音777:具有左右兩側三軸六輪的困塌小車主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特徵。波音在777上採用了全數字電傳飛行控制系統(Fly-by-wire)、軟體控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀錶板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網路等多項新技術。
三、優勢不同
1、波音767:是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同,機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。
2、波音777:三級艙布置的載客量由283人至368人,航程汪掘圓由5千海里至9千海里。
② 中國境內的波音767最後一架何時退役是哪個航空公司的,哪裡起飛,目的地是哪裡✈️
2014年5月6日,國航出售的最笑告後一滲友架波音767-300ER
該機檢叢升槐修後重新噴塗的帶有「Sunday Airlines」的Logo,飛往 烏茲別克首都塔什干。
這架767自2000年引進,在國航服·役了近14年,一直執飛國際航線。
③ 波音767-300ER的機型介紹
波音767系列是一個完整的飛機家族,可以在200-300座級市場上最大限度地枯和滿足客戶的需求。波音767系列為雙發飛機,其大小介於單過道的波音757和雙過道的波音777之間,載客量在181人至375人之間。波音767-300是波音767-200的加長型,於1983年9月開始研製,1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。這種機型比-200型加長了6.43米,載客能力增加了20%,貨艙容積也增加了31%。加強了機身中段和起落架。
波音767-300ER是-300型的加大航程型。增加了中央翼油箱,提高了最大起飛重量,增加了航程,1986年作首飛,最初沒有航空公司訂購。直至1987年,美利堅航空公司(即美國航空公司)族殲訂購15架成為該型號首家用戶,1988年開始投入使用。從此,此型客兆敗沖機開始大量被航空公司采購。波音767-300ER首次被用於飛行橫跨太平洋航線。波音767-300ER成為波音767系列產量最多的型號。
④ 民航客機的波音767
飛機波音767是美國波音公司研製的雙發動機半寬機身中孝沖族遠程客機,用來代替波巧弊音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出設計計劃,經過六年論證1978年開始研製,1980年原型機出廠,1982年開始交付使用。波音767是一種雙通道客艙、雙發、廣泛用於橫跨大西洋的機型,它的巡航高度為12000米,載油量51噸,可以提供260個客座,最大馬赫0.86M。它分為判慶六種系列型號:767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機、767-400增程型。
⑤ 波音767客機的座位分布是怎樣的
波音767客機的座位是225個座位,座位分布如下。
波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙採用雙通道布局,主要面向200-300座級市場,用來與空中客車A300/A310系列競爭,主要碼仿圓是用來大埋爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。波音767系列大小介於單遲塌通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。
⑥ 波音787、767、747、757等有什麼區別
1、特點不一樣
波音757機翼採用懸臂下單翼,1/4弦線後掠角25°,鋁合金雙梁破損安全結構。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側分為5段,全速副翼,每個機翼後緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。
波音747的機翼採用懸臂式下單翼,翼根部相對厚度13.44%,外翼8%,1/4弦線後掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。
波音767機身寬5.03米,比單通道飛機寬1.2米以上,這個寬度適合採用舒適的雙過道客艙布局,標准為一行7個座位按2-3-2式排列,且能適應當時已有的標准集裝箱和貨盤。波音767機翼採用懸臂下單翼,翼根相對厚度15.1%,翼尖10.3%,1/4弦線後掠角31°30′,鋁合金破損安全結構。
波音787機身截面形狀採用雙圓弧形,並採用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設計,頂部空間也進行了優化設計。波音787的機翼設計延續波音737NG(Next Generation)/777的超臨界機翼設計。
2、研發臘喚衫背景不一樣
波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發窄體中程民航運輸機。由於1970年代石油價格猛漲,燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高,因此迫切需要低油耗的新型民航客機。
1960年代初,美國空軍提出戰略運輸機計劃,要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司,他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。
波音767,波音公司1972年提出計劃,與義大利、日本方面合作生產三發遠程飛機,最初定名為7X7,不過該計劃沒有實現。面對石油危機影響,針對首款雙發動機寬體客機——空中客車A300,隨後在經過方案論證和市場調查後,波音公司於1978年2月宣布發起波音767研製計劃,同年7月,獲得美國聯合航空公司30架確認訂單,聯合航空公司代表參與了設計全過程,以便更好地滿足用戶的要求。
波音787,在1990年代後期,隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭鏈桐中處於下風,波音公司決定研發其取代產品。向市場推出「音速巡航者」(Sonic Cruiser),強調在燃油消耗與波音767和A330相輪腔當的情況下,接近音速的飛行速度(約0.98馬赫)。當時美國不少大規模的航空公司對「音速巡航者」的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發該款客機。
波音767:
(6)中航767客機高清圖片擴展閱讀:
波音767的一些型號:
1、波音767-100
早期型,准備直接與空中客車A310競爭,載客量180人到190人,由於無訂貨且與同期研製的波音757載客量相近而未投產。
2、波音767-200
基本型,最初生產的型號,1981年9月26日首飛,航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯合航空投入運營。當初聯合航空向波音訂購767時,由於受到工會的壓力及反對,因此,最初接收的767客機是屬於三人操作的設計,以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協,才將駕駛員由三人改回兩人。