港珠澳大橋全程圖片高清圖片

A. 港珠澳大橋海底隧道已貫通，海底隧道到底長啥樣

港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，屈指算來至今有6年整了。12月21日6點30分，被稱為世界最長的海底隧道已經成功安裝沉管24節。至此，海底隧道已建成4185米，超過總長的73%。

據介紹，整個西人工島一周的長度是1326米，新建的擋浪牆根據氣象標准，按照300年一遇的海浪沖擊力度設計，防止海水進入島內，因此建設高度為4.35米、厚度為1.8米。「加上人工島面標准高度比平均水位高4.5米，整個擋浪牆比現在的水位高9米左右，高度相當於三層樓」，楊潤來表示，「永久性擋浪牆已經完工1000多米，按計劃將於2016年1月份完工」。

在人工島西端，一座雙向6車道大橋已經橫跨伶仃洋海面直達人工島，等待著與人工島道路連接。靠近大橋的地面上，已經鋪滿了星羅密布的鋼筋網。一工區黨支部書記孫長樹稱，只要這個路面鋪好，大橋就可以與人工島相通了。

在人工島東端，到處安裝著起吊設備，孫長樹表示，這些正在施工的是島內房建工程，也就是島上的運營中心用房，雖然看起來很大，但實際的投資額度不足人工島工程總量的10%。目前，已經屬於島上的收尾工程。

在進入海底隧道的入口處，三面巨大的水泥牆異常顯眼，楊潤來稱，這是進入海底隧道前的露天隧道，由三面隧道牆組成，每道牆長327米，高15.5米，每條隧道牆體之間的寬度在20米至30米之間，該露天隧道牆體被評為世界上體量最大的清水混泥土結構。

楊潤來還說，這個隧道牆都是用德國進口的模板一次性成型，不需要再用其它任何附屬裝飾，清雅莊重的混泥土與自然的融合之美，更能體現它的樸素、線型、順直等特點。

「為什麼要在進入海底隧道前又要建設一個露天隧道呢？」楊潤來笑著說，那是避免司機從海面大橋上的自然光突然進入燈光隧道不適應，因此為了保證司機駕駛的安全，所以在進入海底隧道前要建設一個蓋有玻璃過濾光線的露天隧道，讓司機進入到海底隧道前有一個從明到暗的過渡光線。

海底隧道：

雙洞6車道如同在陸地

站在人工島西端，雙洞口的海底隧道就呈現在記者眼前。據介紹，隧道分左右兩個洞口，每個洞口均為三車道，兩洞口之間還有一個4米高和4米寬的中管廊，主要用於隧道機電設施安裝以及遇險逃生，其中中管廊下面是逃生通道，上面是排煙通道。

「每一節沉管的每一邊洞口都有一個逃生通道進入中管廊，當遇到火災等緊急情況時，隧道內車上的人員都可以通過逃生通道進入中管廊逃離現場。」說起隧道內的緊急處置方法，楊潤來道出了中管廊的秘密。

穿過300多米的露天隧道後，從右洞口進入了隧道暗埋段。此時可以看到，暗埋隧道地面兩旁仍然堆滿了預制施工的鋼制腳手架，整個隧道內已經亮起了施工照明燈光。隧道暗埋段的入口寬度與第一節沉管的介面寬度是由寬到窄的漸變式設計。

越過暗埋隧道後，首節沉管隧道就出現在眼前。「這里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底實現『深海之吻』的地方」，楊潤來自豪地說。

據介紹，港珠澳大橋近6公里長的海底沉管隧道，共由33個管節組成，每個標准管節長180米，寬37.95米，高11.4米，管壁最厚處達1.5米，重達7.6萬噸，是迄今為止世界上埋得最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管，堪稱一艘航空母艦的體量。

B. 港珠澳大橋的介紹

港珠澳大橋（英文名稱：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

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港珠澳大橋的橋塔：

港珠澳大橋最美的風景，就是3座通航孔橋。它們分別是九洲航道橋、江海航道橋、青州航道橋。九洲橋又稱「風帆塔」，寓意「揚帆遠航」；江海橋又稱「海豚塔」，寓意「人與自然和諧發展」；青州橋又稱「中國結」，寓意「三地同心」。

港珠澳大橋的世界領先的關鍵技術：

在建設過程中，大橋共實現了海中人工島快速成島、沉管管節工廠化製造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環保型施工、新材料開發及應用和大型施工設備研發七大領域的關鍵技術突破。