義烏地鐵圖片大全高清

⑴ 義烏城市輕軌的線路分布

沿金華—義烏主軸敷設的金華市域快線，承擔金華—義烏中心城區和沿線重要市鎮之間的快速聯系，並預留延伸至諸暨的條件。
該線路起於大陳片區中心，沿37省道向南敷設，穿過環城北路後轉入稠州北路，後經商城大道向西轉入金義快速通道，沿金義快速通道向南敷設，至義亭片區設終點站，並預留與金華軌道銜接的條件。此線路全長約34.0km，設站20座，其中換乘站4座，全線平均站間距約1.8km，其中主城區平均站間距約1.4km，副城區平均站間距約2.1km。城北路—環城北路段6km線路採用地下敷設方式，其餘28km採用高架敷設方式。線路覆蓋規劃居住人口約48.8萬，就業崗位約31.7萬個。
該線路在中心城區沿預留金義快速走廊敷設，兼顧了對兩側片區的覆蓋，具有工程實施難度、工程造價較低，線網換乘條件好等優點。同時，線路覆蓋了商貿城片區這一重要的就業崗位集中區和客流集散點，對於近期緩解商貿城片區交通擁堵能發揮較大作用，近期客流風險較小。 沿浦江—義烏—東陽副軸敷設的金華市域快線，承擔浦江—義烏—東陽中心城區和沿線重要市鎮之間的快速聯系。
該線路由浦江進入義烏境內後沿城北路北段敷設，然後向西南轉入義烏火車站北廣場，形成綜合交通樞紐，離開火車站後，線路向東南轉入宗澤北路敷設，然後一直沿宗澤路敷設，向東穿過新環城南路後由37省道進入東陽。線路總長度約19.7km，共設站13座，其中換乘站4座。全線均位於主城區，平均站間距約1.6km。除火車站樞紐段採用地下敷設方式外，其他路段均採用高架敷設方式。線路覆蓋規劃居住人口約21.8萬，就業崗位約11.8萬個。
該線路覆蓋規劃居住人口和就業崗位總量最大，沿線潛力用地較多，升級改造條件較好，有利於形成以軌道為依託的新的城市發展帶。線路覆蓋會展中心、商貿城南部等近期城市重點發展區域；道路紅線較寬且均已建成，道路設有中央綠化帶，高架實施條件較好。 義烏軌道線，是聯繫上溪、城西、開發區、江東、商貿城、蘇溪等片區的一條魚形線，主要承擔沿線居民區和就業區的客流集散以及為市域快線喂給客流的任務。
該線路起於上溪片區，沿桃源路向北敷設，經西站大道後進入雪峰西路，向北穿過環城西路和新科路後，向東轉入經發大道，再沿經發大道向東跨過義烏江後沿江東片區江東路向北敷設，向北過義烏江後進入商貿城片區商博路，後向東經銀海路，再向北轉入興隆大道，向東經天寶路後向北轉入陽光大道，跨過金甬鐵路通道和環城北路，終止於蘇溪片區北部，並預留繼續延伸的條件。線路全長約37.5km，其中高架段33.3km，地下段4.2km。共設站29座，其中高架站25座，地下站4座，設換乘站4座。全線平均站間距約1.4km，其中主城區平均站間距約1.2km，副城區平均站間距約1.5km。 義烏軌道線，是聯系赤岸、佛堂、開發區、西城、北苑、商貿城和廿三里片區的一條魚形線，主要承擔沿線居住區和就業區的客流集散以及為市域快線喂給客流的任務。
該推薦線路起於赤岸片區明義路，向北沿渡磐路進入佛堂片區，過義烏江後進入恆泰路，後向北轉入五洲大道進入開發區片區，向北轉入富倉路至城西片區後經西站大道向東轉入北苑路，沿北苑路向北敷設後向東轉入商貿城片區誠信大道，後沿誠信大道繼續向東進入廿三里片區至梅林大道設終點站，並預留繼續延伸與永康、武義或東陽南部聯系的條件。此線路全長約41.2km，其中高架段35.2km，地下段6.0km，共設站27座，其中高架站22座，地下站5座。設換乘站5座。全線平均站間距約1.5km，其中主城區站間距約1.4km，副城區站間距約1.9km。

⑵ 義烏高鐵站有地鐵嗎

義烏高鐵站沒有地鐵。2022年11月26日根據查詢相關公開信息顯示義烏現在暫無地鐵。義烏現在只有輕軌並無地鐵。義烏火車站位於浙江省金華市義烏市後宅街道，隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為一等站。新客站內設售票大廳、候車大廳、行包房等。

⑶ 義烏地鐵站

樓主，你好，如果你說的是浙江省義烏市，那沒有地鐵。如果說的是南京的義烏商品城，那邊有地鐵的，是地鐵一號線南延線，龍眠大道站2號出口出來就是義烏商品城門口了