漢孝大道白水湖大橋高清圖片

① 南潯鐵路的九江長江大橋建成（1995）

20世紀50年代末，國家計劃於京滬、京廣兩大幹線之間修建一條縱貫南北的京汕鐵路，初定走向是從北京經衡水、商丘、九江到廣東汕頭，在九江附近修建長江大橋。1959年由鐵道部大橋工程局就橋址方案進行調查研究，先後對九江市上游70公里的田家鎮、長江上游50公里的武穴和九江市的鎖江樓、白水湖、金雞坡五個橋位進行過比選，在1960年鑒定時放棄了田家鎮和武穴橋址方案。是年因國民經濟調整，京汕鐵路及其九江橋修建計劃擱置。
十年後大橋局再次對橋址進行勘測設計，1971年年底提出《修建九江長江大橋調查研究報告書》。《報告書》推薦白水湖橋址為首選方案。1972年6月24日，交通部向國家計委呈交《九江長江大橋及合肥—九江鐵路設計任務書的報告》，次年獲准。大橋局負責該橋的設計、施工。最初確定採用正橋主通航跨為162米+216米+162米的單拱方案。後因個別橋墩的地質原因，對橋式方案提出修改，修改方案得到國家建委的同意，改用正橋主通航跨為180米+216米+180米的三拱方案。 1959年鐵道部第四勘測設計院在九江市區選擇鎖江樓和金雞坡九江長江大橋橋址的兩個方案。1960年大橋局根據鐵道部意見，再次在武穴左岸、九江金雞坡與鎖江樓、及金雞坡下游進行更廣泛的地質鑽探，最終選擇出位於九江市鎖江樓與金雞坡之間的白水湖橋址方案。1960年6月25日該方案上報鐵道部，獲得批准。白水湖橋位線路位置適中，河道順直，深泓線偏南，直穩定、變化少、航運條件較好；基岩較完整，強度較高，水深不大，南岸丘陵地帶可資利用，引橋可以縮短，且與九江市區位置適中，兩岸拆遷極少，對城市發展較為有利。同時省、市地方航運、交通及軍事部門均對該橋址表示認同。為了尋找較為理想的地質條件及配合南岸引線走向的比較，進一步在白水湖地區300米寬的江面范圍內確定三條中線進行勘探比較，最後選定現有的橋位中線。橋址北岸為湖北省黃梅縣小池口鎮，地勢平坦。南岸中線跨越白水湖及名為曹家山的一片丘陵。兩岸已有的大堤間距離約1960米。白水湖橋址最大施工水深約25米。
九江大橋為雙層式鐵路、公路兩用橋。鐵路橋全長7675米（比南京大橋長903米），公路橋全長4460米。正橋鋼梁1860米（比南京在橋長230米）。正橋下層為雙線鐵路，上層為公路。公路為四車道，寬14米，兩側各有2米寬人行道。正橋共11孔鋼梁，江中有10個橋墩，最大 跨度為216米，兩岸各一座橋頭堡。橋式組成由北向南為：兩聯3×162米連續桁梁，一聯180米+216米+180米柔性拱剛性桁梁，一聯2×162米連續桁梁。桁寬12.5米，桁高16米，加勁腿高分別為14米、16米，三大拱式高分別為24米、32米、24米。正橋鋼梁採用高強度鋼材15錳釩氮鋼，最大鋼板厚達56毫米，大橋焊接組成桿件，工地連接螺栓為直徑27毫米高強度35釩硼鋼螺栓。全橋鋼梁重量為3萬噸。
鐵路引橋南岸有35孔，北岸有109孔，合計為144孔，均為跨度40米的無碴無枕預應力鋼混凝土簡支箱梁，每孔兩個單箱。公路引橋南岸有33孔，北岸有32孔，合計為62孔，均為跨度40米的預應力鋼筋混凝土T型梁，每孔8片。 1972年，大橋局第二和第五橋梁工程處進場籌備，分駐北岸和南岸相對施工。並新組建船舶管理處，以配合兩個工程處進行水上工程作業。為加強對九江橋建設的領導，成立大橋工程局九江長江大橋工程指揮部，江西省成立九江長江大橋南岸工程指揮部，協調地方關系。經過一年多施工准備，1973年12月26日九江長江大橋正式開工，分別採用鋼筋混凝土沉井基礎、浮運鋼沉井鑽孔樁基礎、鋼板樁圍堰混凝土管柱基礎和雙壁鋼圍堰鑽孔樁基礎四種類型。深水基礎施工中，由陳新、粟傑首創雙壁鋼圍堰鑽孔樁基礎施工在7號橋墩成功，隨後在6號、5號、3號橋墩相繼採用。由於採用該施工法，不受長江水位變化影響，汛期照常施工，縮短了工期，創造了一個枯水季建成一個深水橋墩的新紀錄。橋下基礎施工中，使用直徑2.5米反循環施轉鑽機，用泥漿套、空氣幕幫助下沉深沉井，在我國建橋史上都是第一次使用。1975年6月鐵道部批准水中正橋10號墩開始施工。至此，大橋建設進入全面施工階段。1979年底正橋墩台基本完工。
參加該橋建設的大橋局勘測設計院和第二、第五橋梁工程處有幹部、專家、工人3000餘名。1974年交通部全橋總概算為2.7億元，1986年正橋下部建築及兩岸公、鐵路引橋架梁完畢，累計完成投資2.36億元。 1979年底正橋的墩台完成後，由於全國貫徹「調整、改革、整頓、提高」的方針，鐵路建設計劃也相應調整，九江大橋緩建.為使九江橋建設不致於中斷，國家撥給部分資金，放慢建設速度，就這樣拖了8年。
1986年11月27日，國務院副總理萬里視察九江橋工地，放眼長江江面，10個橋墩矗立在滾滾的江濤中，時光如水，鋼梁架設工程遲遲不得進行，心情非常沉重，指示啟動大橋建設。1987年國家計委召集鐵道部、交通部以及江西省、湖北省、安徽省各方集資加快九江橋建設，先通公路。是年重設九江長江大橋指揮部統一指揮領導，指揮長兼黨組書記李瀛滄，副指揮長兼總工程師趙煜澄。 在黨中央的關心和支持下，停建近10年的九江長江大橋終於開始續建。1989年5月開始安裝正橋鋼梁。架設方法是兩岸各用一台起吊能力為35噸的拼梁吊機，自岸邊逐孔懸臂拼裝，直到最大主孔216米的跨度中央合龍。國外有起吊能力為3000至5000噸的大型浮吊，可用來架梁，但這種浮吊開不進內河。大橋建設者採用一大型吊索塔架，用前後斜拉索來減少懸臂孔、錨孔安裝應力，實現整跨162米、180米全懸臂安裝。雙層吊索塔架高52.43米，重933.98噸，內索承受力1200噸，外索承受力800噸，是大跨度鋼梁架設的關鍵設備，由大橋船管處製造，1990年6月在北岸拼裝完畢。6月28日，開始162米跨度鋼梁懸臂拼裝。至1990年末，北岸完成正橋五孔鋼梁架設；南岸第十一孔鋼梁設膺架四座，在膺架上拼梁72米，再懸臂拼出54米到達第十號橋墩。1992年5月18日8點40分，大橋合龍成功。是年8月9日完成三大鋼拱合龍。
1992年大橋局完成九江橋橋面及其他附屬設施補充初步設計，於1993年2月通過鑒定。1993年初公路開通。至此，工程施工達20年。1994年8月鋪通雙線普通軌，限速通行工程列車，又鋪成無縫線路，1995年6月1日正式開通運營。為京九鐵路全線南北貫通起到關鍵性作用。 九江長江大橋長達20年的建設工期中，大橋局充分發揮了「設計、科研、施工、製造」四位一體的企業優勢，採用先進的建橋技術，創造了十項全國第一，獲得國家獎勵多項，為中國建橋事業的發展和科技進步作出顯著的貢獻。
鐵路橋全長7675米，是長江上最長的橋；鋼梁跨度長達216米，是中國跨度最大的鐵路、公路兩用橋，也是中國最大的一座全栓焊橋梁；鋼梁材料採用15錳釩氮高強度鋼、56毫米厚板焊接，高強厚板居中國之首；鋼梁連接採用大直徑27毫米高強度螺栓，預張力30噸，第一次用於鐵路橋上，為中國之最；鋼梁安裝採用雙層吊索塔全伸臂安裝跨度180米鋼梁，為中國首創，具有國際先進水平；跨度216米帶加勁腿桁梁跨中合龍及三大柔性拱合龍，在國內均是第一次；基礎結構採用又雙壁鋼圍堰鑽孔基礎，為中國首創，1981年榮獲國家級優秀設計獎；個別地質復雜、軟弱地層的浮式箱形基礎，在國內首次採用；基礎施工採用泥漿套和空氣幕下沉沉井50米，為中國橋梁之最，並首次用於水中基礎；在引橋工程中，鐵路40米跨度三段式無碴無枕預應力箱梁在中國首次採用；特製箱梁架橋機吊重300噸，為中國之最。
1997年，京九線九江長江大橋建橋新技術獲鐵道部部級科技進步獎特等效。其中主要完成單位有大橋局、鐵道部科研院和山海關橋梁工廠，主要完成人員有：方秦漢、粟傑、趙煜澄、李贏滄、邵克華、陳新、萬方、曹春元、吳皋聲、劉曾達、潘際炎、嚴國敏、胡仁、張必敬、高德春、殷萬壽、華有恆、顧金鈞、周昭偉、張靖。特別是江西籍專家潘際炎、潘際鑾兄弟為大橋56毫米厚板焊接技術難題的解決作出了突出貢獻。

② 介紹一個武漢地名的來歷

三國時孫權在今鄂城建都，名武昌，不久在現在的蛇山築城，稱夏口；公元280年，晉朝將江夏郡改為武昌郡，即為今天武昌城的正名之始，後又改名江夏直至清末，康熙時曾設武昌府。辛亥革命後改江夏縣為武昌縣，武昌即成為正式名稱。

南北朝時期，漢口作為地名在史籍上出現。今天的漢口其實只有500餘年歷史，始於明代成化年間的漢水改道。漢水原來從龜山南邊注入長江，成化年間其主流則從龜山北的集家嘴注入長江。

漢水改道後的低窪荒洲地帶，至清嘉慶年間發展成為與河南朱仙、江西景德 、廣東佛山並稱四大名鎮之盛譽的漢口。鴉片戰爭後漢口開埠通商，發展更趨快速。

公元606年，即隋朝大業二年，改漢津縣為漢陽縣，漢陽名稱自此開始。唐代將縣治移至漢陽市區後，才迅速發展起來。1927年初，武漢國民政府將武昌與漢口(轄漢陽縣)兩市合並作為首都，並定名為武漢。今天由武昌、漢口、漢陽三鎮組合而成的「武漢市」，其歷史只有74年。

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武漢地區考古發現的歷史可以上溯到距今8000年－6000年前的新石器時代早、中期，其考古發現有東湖放鷹台遺址的含有稻殼的紅燒土、石斧、石錛以及魚叉。

市郊黃陂境內的張西灣古城遺址為4300年前古人類生活的重要遺存。盤龍城遺址是距今約3500年前的商朝方國宮城。春秋戰國時期，武漢屬楚國管轄。

武漢地方建制始於西漢，為江夏郡沙羨縣地。東漢末年，在今漢陽先後興建卻月城和魯山城，在今武昌蛇山興建夏口城。時荊州牧劉表派黃祖為江夏太守，將郡治設在位於今漢陽龜山的「卻月城」中，「卻月城」遂成為武漢市區內已知的最早城堡。

公元223年（吳黃武二年），東吳孫權在武昌蛇山修築夏口城，同時在城內的黃鵠磯上修築瞭望塔，取名黃鶴樓。南朝時，夏口擴建為郢州，成為郢州的治所。

③ 孝感市孝南區毛陳鎮孝武大道限速是多少公里

孝漢大道部分路段啟用移動測速設備，對機動車超速行駛的道路交通違法行為信息進行採集錄入，作為對交通違法行為的處罰證據。
一、移動測速及限速路段：107國道（外遷線）(移動測速路段為K22km+650m至K26km+600m)，依據相關規定，大型汽車限速70km/h，小型汽車限速80km/h。孝漢大道（移動測速路段為白水湖至喻家嘴），依據相關規定，大型汽車限速60km/h，小型汽車限速80km/h。
二、以上移動測速路段的時速規定，均按照公路部門道路等級建設設置的安全限速規定及《中華人民共和國道路交通安全法》的規定設置。

④ 黃陂童家湖釣魚收費嗎

收費。

童家湖又名白水湖，跨孝感市、黃陂區。屬崗前窪地積水而成的平原滯積湖。水位22.00m，長7.8km，最大寬3.2km，平均寬1.8km。原有面積54.5平方公里，圍墾後現有面積14.4平方公里。最大水深2.9m，平均水深2.4m，蓄水量0.346億立方米。

童家湖堤位於府河左岸，距黃陂城區30km，橫跨黃陂區和孝感市，南起黃陂上澇河，北至孝感賴子山，全長11.2km，其中黃陂區境內長4.7km，堤防保護面積87平方公里，保護人口16.5萬人，保護區內有天河機場、機場高速公路、漢孝城際鐵路（在建）、武漢繞城高速公路等重要設施。

童家湖（白水湖）臨空綜合服務區規劃用地面積3.8平方公里，人口規模3萬人，功能定位總部經濟、商務辦公、會展、頂級休閑娛樂。

⑤ 中鐵大橋五處在江西嗎具體在哪裡

呃。。。我去。。。兄弟。你是要到這單位工作么
大橋五處在江西九江市潯陽區白水湖路20號。
氣候：在氣溫上來說，九江冬天的氣溫沒有北方冬天的低，但是感覺上還是很冷的。
像1L說的，九江是濕冷，寢室里是沒有暖氣的，基本上宿管那裡是不允許學生用電暖氣一類大功率的電器的，冬天你可以准備一個暖手袋，或者電熱毯，不過要偷偷用。
冬衣的話，反正冬天最冷的時候我穿一件羽絨服，一件細毛線衣，一套棉毛衣，褲。再一條外褲。如果不是很冷的時候就是薄棉襖加線衫，一條長褲。
我的北方那邊的同學都很怕冷，冬天有的都要穿3條長褲。
夏天的話，九江應該比北京熱吧，不過我覺得還好，能夠忍受，一般太陽下山了就不怎麼熱了。

風俗：介個嘛。單位可以說是天南海北，哪的人都有，比較熱鬧，風俗比較淳樸，干工程的嘛

⑥ 漢孝城際鐵路的基本介紹

漢孝城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢和孝感的快速城際鐵路。武漢至孝感城際鐵路正線長約61.779公里，孝感境內長約28.74公里，工程總投資105.5億元。漢孝城際鐵路始自漢口火車站，終到孝感東站，鐵路等級是客運專線，雙線，設計速度：200km/h（天河街站～孝感東站預留250km/h）。直達運行時間為20分鍾左右。
全線設10個車站（不含漢口站，含預留2站），分別是後湖、金銀潭、盤龍城、天河機場（地下站與武漢軌道交通機場線零換乘）、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東，其中盤龍城、王母湖為預留站，緩設，天河機場、孝感東為辦理列車始發終到車站。
線路自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街，過府河到黃陂區武漢盤龍城經濟開發區，經機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然後經毛陳至孝感市中心城區——孝南區。 漢口到機場
武漢至孝感城際鐵路將在天河機場「帶一腳」，漢口到機場只需10元
武漢至孝感的城際鐵路（即漢孝城鐵）將改走天河機場。從鐵四院新公布的漢孝城際鐵路推薦走線來看，全線規劃長約62公里，沿線設11個停靠站點，將在天河機場「帶一腳」。據武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車後，預計從漢口乘火車去天河機場只需15分鍾左右，票價約10元。
據有關負責人介紹，此次推薦的漢孝城鐵走向，將極大地方便市民前往天河機場，屆時從漢口火車站到機場約需15分鍾。
武漢市民從武昌乘機場大巴前往機場的票價是30元。在漢口常青路乘大巴的票價則是15元，且行程一般在30分鍾以上。 鐵四院公布的新推薦方案顯示，新線路自武漢樞紐漢口站東咽喉（漢口火車站附近）引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街，過府河到黃陂盤龍城開發區，經天河機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然後經毛陳至孝感市中心城區，正線全長約62公里。
同時，新走向沿線將為漢口站、後湖站、金銀潭站、盤龍城站、天河機場站（地下站與武漢軌道交通機場線零換乘）、天河鎮站、閔集站、王母湖站（預留）、毛陳站、槐蔭公園站、孝感東站10個停靠站點。 前期准備
線路走向爭議：漢孝城際鐵路原計劃沿107國道武漢至孝感段修建，後經鐵四院修改方案，更改線路走向並在天河機場設站，方便兩地市民來往機場，同時也將給城際鐵路帶來更多乘客。 建設歷程
漢孝城際鐵路的建設過程中發生過模板墜落砸中技術員的事件。2011年4月14日，橫跨武漢機場高速公路的漢孝城際鐵路橋墩在施工時，掉下一塊巨型鐵模板，砸中一名工程技術人員。該事故導致機場高速公路部分路段受損，一車道臨時封閉。 開通運營
原計劃於2011年12月31日前建成通車，因貸款難導致施工減速，漢孝城際鐵路未如期開通。
後又因配套天河機場T3航站樓的建設，漢孝城際鐵路計劃推遲到不能確定的時間才能開通。

⑦ 漢孝城際鐵路的項目建設

2015年01月04日 07:57:52 來源： 長江日報
目前，與武漢機場地鐵線同時邁進的另一條「巨龍」——漢孝城際鐵路也在加速向前推進。葛洲壩集團漢孝城鐵項目部生產經理劉勇介紹，按照鐵路總公司要求，漢孝城鐵須趕在今年年底全部建成，以保證2016年1月的春運前投用。
漢孝城鐵從漢口站出發，沿途設後湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東站10個車站。其中漢口到後湖的城內部分線下施工已完成，引入機場前要跨越馬家湖，湖中的26個墩台施工正在建設，到達機場後全部入地。
據介紹，今年5月，漢孝城鐵線下部分全部完工，到10月完成線上鋪軌等工作，11-12月開始聯調聯試。而整個工程的重點就在機場三期這一段，一共有4條軌道線進入天河機場站。年初將進入施工高峰期。
漢孝城鐵通車後，從漢口到天河機場只需15分鍾以內，孝感等城市圈市民有了最快通道直達天河機場，而武漢經襄陽至十堰的城際鐵路也將利用漢孝城鐵，延伸至十堰北站，途經孝感、隨州、襄陽。這樣一來，通過城鐵、地鐵等交通工具，省內客源可源源不斷快捷入漢，同時也充實了武漢空港客源。那時，武漢將真正成為一個大空港。
3月6日，湖北城際鐵路公司召開漢孝城際鐵路決戰攻堅動員大會，各設計、監理、施工單位負責人50餘人參加了會議。公司董事長、黨委書記陳寶軍，副總經理喻守軍，項目經理陳兆慶等參加了會議。
會議由湖北城際鐵路公司副總經理郭鐵峰主持，他指出，為了落實省委省政府和鐵路總公司關於漢孝城際鐵路2015年底建成的總體目標，開展「大幹300天，建成漢孝線」活動。漢孝城際鐵路面臨時間緊、任務重的嚴峻挑戰，全體參建人員要充分發揚 「敢於擔當，拼搏奮斗」的精神，咬定目標不放鬆，攻堅克難當先鋒，堅定信心，下定決心，統籌安排，精心組織，立即行動起來，全面掀起轟轟烈烈的施工高潮，在攻堅決戰大會戰中充分展示企業的綜合管理能力和水平，確保漢孝城際鐵路安全、優質、按期建成通車，圓滿完成省委省政府和鐵路總公司交給的光榮而艱巨的任務，在每一位建設者的職業生涯中都留下一筆輝煌的業績。
湖北城際鐵路公司董事長高平強調，各單位要高度重視質量和安全生產工作，確保各項工程順利快速推進；要強化湖北城際鐵路公司質量安全監督管理、監理單位質量安全監理和施工單位質量安全自控體系的作用，狠抓施工現場質量安全措施落實，確保各分項工程質量一次合格，對各單位施工節點湖北城際鐵路公司將嚴格執行考核獎懲機制，真正做到「獎得心動，罰得心痛」，確保各項工程時間節點順利完成。
會議確定了控制工程完成時間節點及月度計劃，站後四電主體工程12月底前基本完成，四電工程獨立房屋9月底前完成，12月底設備安裝完畢，達到驗收條件，部分完成調試。隨後公司董事長、黨委書記陳寶軍與湖北城際鐵路公司董事長高平簽訂工期目標、安全質量、黨風廉政建設承諾書，陳董事長表態，一定按照本次會議精神，科學調配資源，精心組織現場，做到忙而不亂，搶而有序，按期優質完成施工任務，達到功能需求。堅決做到「安全零事故，質量零缺陷，工期零延誤」，向湖北城際公司呈交一份滿意的答卷！
6月5日，歷經中鐵十一局集團參建者400多個晝夜的不懈奮戰，漢孝城際鐵路機場站提前25天封頂，順利完工主體工程。
該站長303.65m，寬44.7m，為地下兩層雙島四線式車站，站廳層位於交通中心地下一層，站台層位於地下二層，有效站台中心裡程DK21 + 252.75，長度230m，站台寬度13m。主體結構為雙層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結構，建築面積29130㎡。
漢孝城際鐵路機場站工程系漢孝三標項目原班人馬承建，漢孝三標自2009年初開工建設以來，項目一班人帶領全員，精心組織，科學施工，在各級組 織的勞動競賽中多次獲獎，在歷次檢查中均取得好成績，先後獲湖北省重點立功競賽先進集體、湖北省「五一」勞動獎章、武漢市「十佳平安工地」等榮譽，多次獲 業主、集團公司「先進單位」「先進集體」「四好班子」等嘉獎，連續4次在業主組織的信譽評比中奪得第一。由於實力非凡，成績突出，2014年年初，該公司 憑借良好的信譽再次成功中標漢孝城際鐵路機場車站。
開工伊始，受場地狹窄、共建工程的工期拖延、移交場地不及時等因素影響，工程進度一度有所滯後。「決不能讓業主失望，決不能給十一局品牌抹 黑！」抱著這樣的信念，漢孝城際鐵路機場站項目領導果斷決策，樹立了「摒棄等靠要思想，積極主動作為」的工作思路，積極與地方政府、業主、兄弟單位溝通協 調。兄弟單位場地移交不出來，他們一邊主動上門出謀劃策，幫助他們理順管理關系，促使他們早日完工。一邊時刻關注現場情況，見縫插針地展開施工。在兄弟單 位交出場地後，便迅速抓住施工有利時機，不間斷開展各種形式的「勞動競賽」活動，如在部室之間開展比業務、比技能、比效率、比服務競賽，在勞務層開展比進 度、比安全、比質量、比效益、比現場管理競賽，同時，通過目標激勵、物質激勵、事業激勵等方法充分激發員工的積極性、創造性，營造了濃郁的「比、學、趕、 幫、超」氛圍，掀起了一浪高過一浪的施工熱潮，終於不負眾望，再次漂亮地完成了漢孝城際鐵路機場站的施工任務。
漢孝城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢和孝感的快速城際鐵路，始自漢口火車站，終到孝感東站，沿線設車站10個，正線全長約62公里，直達運 行時間為20分鍾左右。據介紹，漢孝城鐵線下部分將於6月底全部完工，到10月完成線上鋪軌等工作，11-12月開始聯調聯試，年底開通運營。
2015年9月20日上午10時20分左右，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的漢孝三標橫天特大橋最後一片梁成功架設。至此，橫天特大橋實現全面合龍，標志著歷時施工五年之久的漢孝城際鐵路終於全線架通，為國慶66周年獻了一份厚禮。
國慶節前，施工達5年之久的漢孝城際鐵路全線架通。
前日，楚天都市報記者來到位於黃陂區天河街的漢孝城際鐵路三標段白水湖特大橋，60多名工人正在橋面上鋪設軌道底座板。
來自山東菏澤的張合順、張建偉父子，已在漢孝三標的施工現場工作兩年多。47歲的張合順是一名電焊工，27歲的張建偉則負責各工種之間的協調工作。現場負責人伍來源說，父子倆都是典型的山東大漢，做事積極，吃苦耐勞，「工地上像他們這樣的人很多， 正因為這樣，工程的進度才能按預期推進。」
漢孝三標項目經理譚曉宇介紹，白水湖大橋正在進行軌道底座板施工，為年底前鋪軌打基礎。目前，工人們三班倒，24小時不停工，漢孝城際正在取得一個又一個節點性突破。
記者從湖北城際鐵路有限責任公司獲悉，漢孝城際四個標段目前進展順利，明年底前將建成通車。
漢孝城際鐵路全長約62公里，不僅串起漢口火車站、武漢天河機場，還將漢口中心區域、黃陂、東西湖、孝感緊密連接在一起。

⑧ 童家湖特大橋為什麼叫特大

因為童家湖特大橋全長約5公里。
童家湖特大橋全長約5公里（孝感路段2.5公里），寬32米，小型車輛限速60公里/小時，僅允許小車通行，禁止客貨車通過童家湖大橋。
童家湖特大橋屬於孝漢大道的一部分，橫穿童家湖（孝感叫白水湖）、馬家湖，連接孝感臨空經濟區和天河機場。