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『壹』 對於鮮活農產品的運輸,該採取怎樣的包裝措施

包裝措施：改變傳統鮮活農產品物流作業系統的順序，提倡從生產者出發後，首先進入加工、保鮮、冷藏、包裝環節，中間經過物流信息處理，直接配送到消費者手中的物流流通模式，即生產者—加工、保鮮、冷藏、包裝—物流信息系統處理—配送—消費者模式。

鮮活農產品的最大特點是「新」、「鮮」，鮮活農產品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質，針對鮮活農產品特殊的生物特點，考慮在鮮活農產品生產基地附近，建立大型的鮮活農產品加工、保鮮、冷藏、包裝基地。

在我國山東省濰坊、山東省安丘縣等山東省許多縣，在生薑生產基地附近，就建有大型的洗姜廠、生薑加工廠，從生產基地運來的生薑經過洗姜廠的處理，再經過生薑加工處理，加工成姜粉、薑汁、姜絲、薑片等20多種產品，出口到國外，賺得外匯，給當地農民創收。

優點

1、加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近，使鮮活農產品一出生產基地，就對其進行加工、保鮮、冷藏、包裝，最小限度地減少自然和人為因素對它的破壞。

2、加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近，解決了當地富餘勞動力的就業問題，這些富餘的勞動力，也是生產者中的一部分，由他們來對自己生產的鮮活農產品進行加工、保鮮、冷藏、包裝，還有一個好處是他們更熟悉這些鮮活農產品的物流特性，更清楚一些細節的東西，所以在此環節中對減少不必要損失也是有益的。

3、以往的鮮活農產品以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現在市場交易中，農產品的附加值難以得到實現，而經加工、保鮮、冷藏、包裝這一過程後，農產品一走出生產基地，其本身就已經增加了自身的價值。

『貳』 農產品的運輸方式有哪些

現代農產品運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水上運輸和航空運輸。

鐵路運輸載運量大，連續性強，行駛速度較高，運費較低，運行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合於中長途客貨運輸。

公路運輸雖載運量較小，運輸成本較高，但機動靈活性較大，連續性較強，適合於中、短途客運和高檔農業產品的運輸。為了促進鮮活農產品的流通，我國開設了鮮活農產品綠色通道，在通道上，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。「綠色通道」網路的公路收費站點，按規定開辟「綠色通道」專用道口，設置「綠色通道」專用標識標志，引導鮮活農產品運輸車輛優先快速通過。

航空運輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進行長距離運輸等優點，也存在載運量小、運輸成本高、易受氣候條件影響等缺點，適合於遠程客運及高檔、外貿農產品與急需農產品的運輸。

『叄』 在交通運輸中，有關綠色通道的政策里，榴槤算不算鮮活農產品種的范疇榴槤難道不算水果嗎

不算。

水果類的范疇有蘋果、梨、海棠、山楂、桃、李、杏、楊梅、櫻桃、葡萄、提子、草莓、獼猴桃、石榴、桑葚、橙、桔、柑、柚、檸檬、香蕉、菠蘿、龍眼。

荔枝、橄欖、枇杷、椰子、芒果、楊桃、木瓜、火龍果、番石榴、蓮霧、棗、柿子、無花果、西瓜、甜瓜、哈密瓜、香瓜、伊麗莎白瓜、華萊士瓜。

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不屬於綠色通道政策范圍的易混淆的產品種類有：薯芋類產品（如土豆、生薑、芋頭、山葯等）、非新鮮食用菌（如干木耳、干香菇等）、堅果類產品（如核桃、山核桃、栗子、銀杏、香榧等）；

觀賞魚類、非畜禽類產品（如蠍子、蜜蜂、蠶、青蛙等）、糧食類（如大米、大麥、小麥、小米、玉米、花生、黃豆、紅豆、甘蔗等）、非肉類產品（如動物內臟）、調味類產品（如花椒、大料等）、冷（藏）凍產品（包括各類冷凍、冷藏、冰鮮、冰凍產品）。

『肆』 只要是拉鮮活農產品，出高速公路收費都不收費嗎

只有符合整車合法裝載運輸全國統一的《鮮活農產品品種目錄》內的產品的車輛，才免收高速通行費。

根據《關於進一步優化鮮活農產品運輸「綠色通道」政策的通知》第一條 嚴格免收車輛通行費范圍。整車合法裝載運輸全國統一的《鮮活農產品品種目錄》內的產品的車輛，免收車輛通行費。本通知規定的「整車合法裝載運輸」是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規定的最大限值，且所載鮮活農產品應占車輛核定載質量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農產品混裝等行為。

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《鮮活農產品品種目錄》里的農產品為居民生活息息相關的新鮮蔬菜、水果、水產品、禽畜及其肉類產品。以及能夠到達餐桌上的農副產品，新鮮、綠色食品。

不屬於綠色通道政策范圍的易混淆的產品種類有：薯芋類產品（如土豆、生薑、芋頭、山葯等）、非新鮮食用菌（如干木耳、干香菇等）、堅果類產品（如核桃、山核桃、栗子、銀杏、香榧等）、觀賞魚類、非畜禽類產品（如蠍子、蜜蜂、蠶、青蛙等）、糧食類（如大米、大麥、小麥、小米、玉米、花生、黃豆、紅豆、甘蔗等）、非肉類產品（如動物內臟）、調味類產品（如花椒、大料等）、冷（藏）凍產品（包括各類冷凍、冷藏、冰鮮、冰凍產品）。

『伍』 聽人說貨車拉水果在高速公路不收過路費，是這樣的嗎

不收過路費。

為貫徹落實《國務院關於穩定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》（國發〔2010〕40號）和《國務院關於進一步促進蔬菜生產保障市場供應和價格基本穩定的通知》（國發〔2010〕26號）精神，進一步完善和落實鮮活農產品運輸「綠色通道」政策，降低流通成本，更好地促進鮮活農產品流通，現就有關問題緊急通知如下：

一、擴大鮮活農產品運輸「綠色通道」網路。從2010年12月1日起，全國所有收費公路（含收費的獨立橋梁、隧道）全部納入鮮活農產品運輸「綠色通道」網路范圍，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。新納入鮮活農產品運輸「綠色通道」網路的公路收費站點，要按規定開辟「綠色通道」專用道口，設置「綠色通道」專用標識標志，引導鮮活農產品運輸車輛優先快速通過。

增加鮮活農產品品種。按照國發〔2010〕40號文件的要求，將馬鈴薯、甘薯（紅薯、白薯、山葯、芋頭）、鮮玉米、鮮花生列入交通運輸部、國家發展改革委《關於進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發〔2009〕784號）確定的《鮮活農產品品種目錄》（以下簡稱《目錄》），落實免收車輛通行費等相關政策。

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注意事項：

進一步細化「整車合法裝載」的認定標准。在繼續執行交通運輸部、國家發展改革委《關於進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發〔2009〕784號）的基礎上，考慮車輛配載的實際情況，對《目錄》范圍內不同鮮活農產品混裝的車輛，應認定為整車合法裝載鮮活農產品，按規定享受鮮活農產品運輸「綠色通道」各項政策；

對《目錄》范圍內的鮮活農產品與《目錄》范圍外的其他農產品混裝，且混裝的其他農產品不超過車輛核定載質量或車廂容積20%的車輛，比照整車裝載鮮活農產品車輛執行。考慮車輛計重設備可能出現的合理誤差，對超限超載幅度不超過5%的鮮活農產品運輸車輛，比照合法裝載車輛執行。

『陸』 全國高速公路綠色通道免費標准

綠色通道是收費站專為鮮活農產品轉運車開通的通道，對載貨車輛可以不扣車、不卸載、不罰款，並且可以見面過路費，免費的標準是車輛正裝載運的都是農產品，其中在綠色通道文件中列明的生鮮水產水果種類占車輛核定載重量或者容積的80%及以上。

第一，想要享受綠色通道免費待遇，必須裝載的全部是農產品，不能與其他貨物如建材、紡織品混裝。其次國家列明了可以享受綠色通道的農產品的品類，裝在的農產品中，符合規定的必須占車輛核定載重或者容積的80%及以上，如果沒有提供車輛的核定載重，只要綠色通道農產品占所運輸農產品總量的80%以上，也是可以減免通行費的。
第二，享受綠色通道免費通行待遇，需先在網上預約，申報所在的農產品品種及重量，運輸車輛可以通過ETC專用通道免停車通過收費站，然後到檢疫單位指定的站點進行查驗。查驗不符合綠色通道政策或者沒有網上申報的車輛將不能享受免費通行優惠。

農業是第一生產力，速度就是生命，為了給全國人民能享受各地的生鮮果蔬，綠色通道政策已擴展到全國所有收費公路，希望綠色通道農產品品種范圍可以進一步擴大，為廣大人民群眾的健康生活助力。

按照交公路發〔2005〕20號文件的有關規定，享受「綠色通道」政策的鮮活農產品是指新鮮蔬菜、水果，鮮活水產品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。為統一政策、便於操作，交通運輸部、國家發展改革委經商有關部門，對鮮活農產品具體品種進行了進一步界定，制定了《鮮活農產品品種目錄》。
各地應嚴格按照《鮮活農產品品種目錄》，落實「綠色通道」車輛通行費減免政策。畜禽、水產品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工產品，以及花、草、苗木、糧食等不屬於鮮活農產品范圍，不適用「綠色通道」運輸政策。

『柒』 農產品溯源具體是什麼有什麼作用

農產品溯源指的是採用先進的農業物聯網技術，結合現代信息化手段，對農產品的產地環境、農業投入品、農事生產過程、質量檢測、加工儲運等質量安全關鍵環節進行數字化管理，為農產品建立「身份證」制度，實現農產品的全程可追溯。

『捌』 為什麼運輸蔬菜水果的貨車過收費站不收費啊，為什麼要開綠色通道

運輸蔬菜水果的貨車過收費站不收費是因為中共中央國務院推進在全國范圍內免收整車合法裝載鮮活農產品車輛的通行費的政策，開綠色通道是為了農村改革發展創造良好的政策環境。

《關於進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》中規定：

第一條進一步優化和完善鮮活農產品運輸「綠色通道」網路

對《全國高效率鮮活農產品流通「綠色通道」建設實施方案》（交公路發〔2005〕20號）中確定的國家「五縱二橫」鮮活農產品運輸「綠色通道」，各地要堅決落實各項相關政策，免收整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛的車輛通行費。

同時，各省、自治區、直轄市要按照中央一號文件精神，結合本地實際，加快構建區域性「綠色通道」，建立由國家和區域性「綠色通道」共同組成的、覆蓋全國的鮮活農產品運輸「綠色通道」網路，並在全國范圍內對整車合法裝載運輸鮮活農產品的車輛免收車輛通行費。

做好相關服務工作

（一）加強養護管理，保證道路暢通。各地交通運輸主管部門和公路管理機構要切實加強公路日常養護管理，及時修復路面病害，做到路況良好、路容整齊、標志明顯、綠化美化、安全暢通。要著力提高公路出行信息服務水平和應急保障能力，保障公路暢通，減少交通延誤，提高鮮活農產品運輸效率。

（二）規范標志設置，方便駕駛人員識認。為確保鮮活農產品運輸車輛能夠方便快捷地通過收費站，各收費站點應盡可能開辟「綠色通道」專用道口，並按照《關於規范鮮活農產品流通「綠色通道」標識設置工作的通知》（交公路發〔2007〕24號）的有關要求，在專用道口上方設置統一的「綠色通道」專用道口指路標志，引導鮮活農產品運輸車輛迅速通過專用收費道口。

同時，在收費站公示牌旁以及通道沿線的醒目位置，設置政策公示牌，向駕駛人員公布「綠色通道」的有關政策規定及監督電話。

以上內容參考：中國政府網-關於進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知

『玖』 綠色蔬菜，走高速是否免費

是。

中華人民共和國國家發展和改革委員會的相關法規對於鮮活農產品運輸的規定是對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。因此無論是皮卡還是大貨車，只要合法裝載符合規定的蔬菜水果農產品，在高速公路的綠色通道處過閘都可以享受免收通行費的優惠。

全國所有收費公路（含收費的獨立橋梁、隧道）全部納入鮮活農產品運輸綠色通道網路范圍，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。屬於綠通范圍的鮮活農產品有馬鈴薯、甘薯（紅薯、白薯、山葯、芋頭）、鮮玉米、鮮花生等等，詳細可以查詢《鮮活農產品品種目錄》。

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注意事項：

走高速的時候，一定要遵守交通規則，不要以為沒有監控設備就超速或者隨意搶道。

走高速的時候，必須注意一點就是關上車窗，如果不關車窗，就會有很大的嘈雜音，影響到聽力，也會讓開車的人分心。

注意就是走高速的時候，更加不要玩手機，高速路上都是快車，一不小心就會出交通事故。

『拾』 農產品物流的物流現狀

國外農產品物流狀況：
1.美國農產品物流發展
美國農業生產和貿易居於世界領先地位，擁有一個龐大、通暢、高效的農產品物流體系，表現在以下幾方面：
(1)農產品物流的基礎設施和設備發達。美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路能夠直接通往鄉村的每家每戶。美國的通訊設施和網路發達，儲運設備的機械化水平高。
(2)擁有發達的農業信息流基礎。美國有85%的農民上網，農業電子商務占總電子商務的比率，在各行業中列第5位。芝加哥期貨交易所是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。
(3)農產品物流服務的社會化程度高。美國連接農產品供需的物流主體主要是農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、產地市場或中央市場的批發商、零售商、代理商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據統計，全美近1/3的農場主通過合作社出售穀物。各種行業協會為農民提供有力支持，代表農民與政府交涉，在農產品產銷中發揮著積極作用。
(4)政府發揮積極的調控作用。農業部有10萬人分布於全國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量都了如指掌，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期發布，指導農戶生產經營。
2.日本農產品物流發展特點
日本農產品主要以小單位生產為主，雖然資源有限，但是在農產品物流方面卻非常先進：
(1)完善的物流基礎設施。日本在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規劃，高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎設施完善。
(2)完備的農產品市場硬體設施。日本農產品批發市場的開設實行嚴格的審批制度，中央批發市場、地方批發市場以及其他批發市場須根據《批發市場法》和各種條例進行建設。批發市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，並靈活運用計算機信息處理技術，已實際演化成農產品物流中心。
(3)農業合作組織發揮著積極作用。日本各大中小城市都有由農協直接參加或組織的農產品批發市場，農產品生產總量的80%～90%是經由批發市場後與消費者見面的。農協利用自己的組織系統，將農民生產的農產品集中起來，統一銷售，擔當著生產者與批發商之間的中介。
3.荷蘭農產品物流發展
荷蘭位於歐洲的中心地區，荷蘭公路上飛馳的貨運車中大約有三分之一的車輛是載運農產品和食品，向世界各地提供及時的物流服務。
(1)先進的電子虛擬農產品物流供應鏈。通過網路連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商、零售商，形成農業供應鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統已經建立，電子化農業產品交易市場向全球的廣大客戶和消費者提供服務。
(2)先進的農產品物流中心，成熟的冷凍行業。荷蘭的冷凍行業非常發達，具有現代化的製冷和冷凍技術設備，且工作效率高，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存和配送服務。 1.農產品物流公共設施發達，流通網點布局合理
由於農產品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網點分布對於降低農產品損耗、提高農產品流通交易效率至關重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5%，而中國卻高達25%。因此，在促進農產品流通過程中，各國政府都十分注重發揮公共設施服務功能的作用，不斷完善基礎設施的改造，優化網點布局。如日本政府在對房屋、倉庫、場地、道路等主體基礎設施的投資占其總投資的40%；歐盟每年也從財政中撥款，對改善農產品運輸、儲存、加工和銷售的項目進行補貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場等基礎設施，此項補貼占歐盟農業基金的25%，在某些基礎設施較差的地區甚至可達30～50%。除發達便利的海運、鐵路、公路運輸外，歐盟各國大規模的農產品批發市場布局也非常合理，如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機場在內的6個航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區，港區四周高速公路縱橫交錯和通往內地的水路運輸網路非常發達，而且靠近歐盟國家水果進出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58%以上的蔬菜與切花等鮮活植物運往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過充分利用其交通設施便利的優勢，荷蘭的花卉產業已佔領了全球65%的花卉市場。
2.農產品物流信息化程度高
世界各發達國家的農產品物流信息化程度較高。如日本的大規模零售店都已安裝了EOS系統(自動定貨系統)，與交易對方聯機，並有VAN（附加值通訊網）將食品工業和批發業聯結起來，從而大大提高了流通效率。同時日本的批發市場也已裝備了完善的信息設施，實現了全國乃至世界主要批發市場的聯網。在鮮活農產品的零售服務上，利用電子網路銷售也十分盛行。消費者只要發一個伊妹兒，運輸公司就可及時送貨上門，保證質量。據統計，日本在2003年利用網上電子交易的人數已達2186萬人，是1998年的8倍，交易規模已達320000億日元，是1998年的50倍。而在歐洲的荷蘭花卉和園藝中心，也安裝有最先進的拍賣系統、新式電子交換式信息和訂貨系統，從而使荷蘭也可以向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務。
3.農產品物流組織化、專業化、規模化程度高
為提高農產品交易水平和交易效率，國外從事農產品物流都有專門的組織協助，其組織化、專業化、規模化程度較高，如日本的農協、美國的行業協會、荷蘭的花卉拍賣協會（VBN）、瑞典的合作社都是一些很有影響力的組織，他們在加快農產品流通中所起的作用至關重要。以日本農協為例，成立於1974年的日本農協是一個擁有強大經濟力量的遍及全國的民辦官助的農民群眾經濟團體，作為組織農產品進入流通的關鍵性組織，它把各個分散的農戶組織起來，極大的增強了農民作為賣方的討價還價能力，保護了農民的利益。基層農協在產地一般都建有農產品集貿所，負責本農協成員產品的集中、挑選、包裝或冷藏，然後組織上市。農協不僅為其成員解決產品銷售、運輸等問題，他們還將批發市場內的購銷信息及時傳遞給農戶，引導生產。
4.農產品物流標准化程度高
推行農產品物流標准化對於提高流通效率，降低流通損耗具有非常重要的作用，主要有農產品流通工具的標准化和檢測體系的標准化，其中，流通工具標准化是現代物流的重要基礎。如日本經過多年努力，已實現從農產品凈化到包裝標准化的變革，形成了從集裝箱、小包裝箱、托盤到運輸設備、庫房、搬運機械的一系列標准化系統，為現代化農產品流通提供了條件。而在美國，通過使用條形碼技術建立的追蹤系統，不僅可以使企業知道自已食品供應鏈的物流流出狀況，而且還能對供應鏈上游流入農產品的質量安全進行回溯，從而使美國農產品流通的效率相當高。
5.農產品物流有完備的法律法規及市場條例指導
為使農產品流通能夠保持協調、靈活、高效的運轉狀態，提高農產品交易的效率，各國都建立了完備的法律法規及市場條例對農產品流通進行規范。如日本於1921年頒布了《中央批發市場法》，將中央批發市場的開設、管理、交易等納入了法治軌道。隨著經濟的發展和批發市場地位的日益提高，日本又於1971年將《中央批發市場法》改為《批發市場法》，將地方批發市場也納入法制軌道，以後每隔5年修訂一次，各地方政府和有關部門也依據該法制定了系列的地方法規，如《食品流通審議會令》等。而在美國也制定了一套《商品交易法案》對商品流通的每一個環節進行規范，隨著經濟的發展，在1974年美國又對該法案進行了較大的修改，到1992年又4次進行了修訂補充，其中把靠不公開情報進行內幕交易定為重罪。由於這些國家有法可依和執法嚴謹，有效的保護了正常貿易者的利益，維護了公平競爭高效率的自由流通秩序。 1.農產品物流市場體系逐步完善
全國各地堅持以市場為導向，大力培育農副產品市場如大型批發市場、專業市場和集貿市場，為促進農產品流通、農村產業結構調整和農民收入增加起到了積極作用。基本上形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節。
農產品物流市場體系體現區域發展不平衡性。由於經濟發展的不平衡性，城鄉、地區在經濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通極為發達的地區，而在鄉村物流業的發展較緩慢。東部沿海省份由於經濟發達程度高，農產品物流市場發展迅速，流通體制完善，而西部地區由於經濟基礎差，農產品物流市場發育滯後。
農產品批發市場和農產品流通中心發展較快，但市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。農產品在流通過程中的中介環節過多，流通成本趨高。雖然農產品儲藏加工業有所發展，但規模小、水平低。
2.農產品物流形成主體多元化和組織形式多樣化的局面
我國的農產品物流主體有：國有商業企業、供銷社、民營企業、股份制企業等各類企業，農村生產經營大戶、專業協會、專業場(站)、專業合作經濟組織等。其中，農業產業化龍頭企業在發展農產品物流方面起到了積極作用。雖然我國農產品物流從業主體絕對數量大，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。
3.顯示出農產品交易主體多樣化和交易方式多元化的良好勢頭
除了傳統的交易方式外，還相繼出現了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農產品的流通手段也有所更新，連鎖經營、配送和網上銷售等現代方式也有所發展。有些農產品已進入大型商業銷售網路。總體來說國內的物流企業很多還是粗放式經營。
農產品交易主體主要有自產自銷農民、農業企業和流通中介體(如流通協會、村級集體組織、專業協會等)。我國農產品交易環節形式多樣，有生產直接進入零售的，也有生產、交易、一級、二級批發等多環節的。
4.呈現出傳統流通渠道為主且新型流通業形態逐步形成的態勢
從縣城到集鎮、鄉村，縣城商業網——集鎮商業網——鄉村商業網的流通網路基本形成。集中分布固定網點，並以流動網點作為補充，以中小型網點為主，以縣城為中心，集鎮網路為骨幹，聯系鄉村分散網點並與農產品采購網路結合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農產品零售市場渠道的不斷拓寬和規范化，特別是超市農產品銷售等新型農產品銷售業態的出現及規模的擴大，使農產品企業化經營得到快速發展。
但是也應看到，我國農產品物流業起步晚尚存在諸多不足。一是農產品物流技術處於低端水平。我國農產品物流是以常溫物流或自然物流為主的，未經加工的鮮銷產品佔了絕大部分，在運輸的過程中，保鮮、包裝、再次加工技術比較落後，而且運輸工具不能滿足農產品物流的需要，農產品在物流的過程中損耗嚴重。二是相對於工業物流而言，農產品物流發展緩慢。2011年全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%，增幅比上年回落2.7個百分點。分季度看呈前高後低態勢，一季度增長14.2%，上半年增長13.7%，前三季度增長13.4%。從構成情況看，工業品物流總額143.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年回落1.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價格計算，同比增長4.3%，增幅比上年回落17.8個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.5%、20.4%和18.3%。三是第三方物流有很大發展，但自營物流仍佔主導地位。經過多年發展，第三方物流在農產品物流中的比重在增大。部分農產品生產企業和農戶認識到第三方物流的優勢和作用，願意把物流業務交給第三方物流企業做。但農產品第三方物流還處於起始階段，專門從事農產品第三方物流的企業數量少，規模小、管理水平滯後，經營成本高，利潤低。四是農產品物流信息體系初步建立。廣播、電視等傳統媒體發布農產品信息得到加強，同時，各種農村經濟信息中心和農業專業性網站也相繼建成。目前我國專門的農業信息網站約有100多家，一些縣鄉和農村龍頭企業及營銷大戶建立了自己的網頁，為農戶和龍頭企業生產、銷售提供了部分前瞻性、引導性的市場信息，促進了農產品流通。 從以上對我國農產品物流的現狀分析中可以看出,我國農產品物流存在的問題主要表現在以下幾個方面:
1. 農產品流通渠道疲乏不暢。
我國的農產品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。農產品的大宗物流一般都會經過這樣幾個主要環節:生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者。在整個物流鏈條上,由於農產品未經加工的鮮銷產品佔了絕大部分,而多環節的流通鏈條,無論是在時間和流通效率上,還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式,因此,相當一部分新鮮產品由於運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術原因而損失巨大。當農產品集中上市時,物流不暢,加工能力不足,產銷脫節嚴重,損耗情況則更為突出。據有關部門統計,廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。農產品流通渠道比較單一,尚未形成多渠道的營銷體系。
2. 物流設施手段相對落後。首先主要是交通運力不足,其次是農產品批發市場、農產品的倉儲、交通運輸條件和工具等環節較為薄弱。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1 :3 或1 :4 ,而我國為1 :0. 8 ,差距很大。
3. 信息化手段不能適應需要。
農業信息網路不健全,農戶居住分散,溝通渠道不暢,許多農產品信息難以收集、傳遞,信息化體系建設明顯滯後。
4. 農產品標准化程度低。
不少產品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺,誤差過大,產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標准,這給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時,各物流職能部門又難以協調,不能形成一個具有內在聯系的物流大系統,從而降低了物流效益。
5. 物流技術落後。
「新鮮」是鮮銷農產品的生命和價值所在,但由於鮮活農產品存在含水量高,保鮮期短、極易腐爛變質等問題,這就大大限制了運輸半徑和交易時間,因此,對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。有數據表明,我國水果蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右,也就是說,有25%的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下,美國蔬菜水果物流則更為典型,產品可以一直處於采後生理需要的低溫狀態並形成一條冷鏈:田間采後預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷櫃—消費者冰箱,水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅有1%～2%。而目前我國農產品的冷鏈物流尚未形成,其仍是以常溫物流或自然物流為主,在整個物流鏈條上,未經加工的鮮銷農產品佔了絕大部分,而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術造成腐爛、變質,損失巨大。因此,我國農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產品在物流過程中的資源浪費。
6. 投資結構單一、不合理。
美國農業的生產環節投入比例為30%,產後投入比例為70%;生產環節的人員少,采後加工服務的人員多。國外水果經過采後儲藏加工,增值比例為1:3.8,而我國是1:1.8,其原因在於我國的農產品絕大多數是由產地以原始產品(採摘後的初級狀態) 的形式銷售,而農產品附加價值的真正實現是在非產地,所以,我國農產品鮮銷的方式限制了農產品的增值。此外,我國采後商品化處理為1%,保鮮儲藏比例不足20%,加工比例不到10%。
7. 物流成本過高。
農產品供應鏈中產銷結合差是農產品采購和經營的「瓶頸」之一。我國農產品的物流成本仍然偏高,而且很不穩定,運銷成本的波動較大。盡管一些地方在當地開辟了農副產品運銷「綠色通道」,但地方保護主義的現象仍然在不少地區不同程度地存在著,農副產品的跨地區外銷障礙重重,這無形間增加了流通成本,加大了農產品大宗物流環節的經營風險,造成了大量積壓和損失,挫傷了業主和農民的生產積極性。
8. 農產品交易方式落後。
我國農產品的交易多採取「協商買賣」,即「對手交易」的方式。「協商買賣」交易方式存在著明顯的缺點:一是協商買賣是買賣雙方私下議價達成交易,不是競價成交,透明度較低,競爭性相對較弱,不能充分體現公開、公平原則;二是一對一的議價需要尋找多個對手,不利於節約交易時間,不利於提高流通效率;三是對農產品的規格化、標准化要求低,商品檔次不高。 1. 提高農民素質,增強現代物流意識。
在農產品流通過程中,提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。應通過教育、培訓,增強農民的市場經濟觀念,切實轉變單一運輸經營的觀念,徹底轉變「小而全,大而全」和自貨自運的經營模式。運用系統優化原理、最小總成本方法、供應鏈管理等物流方法改善農產品流通方式, 提高運作效率,降低成本,促進農民增收。
2.加大對農產品物流基礎設施的投入。
農產品物流業是固定資產投入較大的產業，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。農產品物流的基礎設施建設,包括農產品批發市場的建設,農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作,須加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產,加強各種農用倉庫的建設,發展農產品的加工配送中心以及產地、銷地農產品批發市場。
3. 打造現代農產品SCM模式。
農產品供應鏈包括從育苗到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程,農業科技、農業信息和標准化等因素影響著農產品供應鏈的始終。「市場信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營+整合型生產物流機制+食品安全認證與標准化」模式是一個較好的選擇。該環節一般可分為產前物流、產中物流和產後收獲物流三個階段。「信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營」是打造農產品供應鏈的前提，應鼓勵農民成立生產協作小組,嘗試實施整合型生產物流機制,將區域內的農作物耕作、田間管理及農產品的收獲、加工、存儲等作業形成的物流統籌由共同機制運作，引入HACCP和ISO14000系列標准等認證,確保食品安全,著力打造綠色農產品生產鏈。
4.政府應為改善農產品物流創造良好的社會環境。
政府在促進農產品流通過程及基礎設施建設中,應發揮積極作用,明確政府的投資主體地位,並在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。同時,在政策法規方面提供保障,推進農產品流通市場化的進程,健全行業法規,加大管理力度,保持適度競爭,為各類市場主體創造良好的競爭環境。
5.協助農業龍頭企業構建各種形式物流組織實體。
物流企業和組織是發展農產品物流業的關鍵環節，應採取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業界限，盡快培育一批農產品物流組織。發揮龍頭企業的作用，鼓勵龍頭企業進行內部各環節的整合優化，積極引進和借鑒發達地區和國外物流企業的管理、技術和經驗，充分利用運輸、商業企業在市場信息、銷售網路和運銷經營等方面的特長和優勢，組建自營物流企業。這也能充分實現農業產業化一體化的經營戰略，使各產業鏈結合的更加緊密。同時，扶持農村營銷大戶、農村合作經濟組織和農民經紀人，支持、鼓勵農民開展農產品加工、銷售服務和自辦購銷組織，推進供銷社改革，發揮其在農產品流通中的作用，鼓勵各組織之間的聯合，運用管理和信息技術將它們連接在一起，興辦第三方物流，使其更加有效的服務於農業的生產。
6.不斷提高農產品物流技術。
整個物流鏈條上，技術的創新是物流業發展的重要支撐和動力。因此，要始終把技術創新放在突出位置。一是在生產上要大力推進農業的標准化生產。把標准化貫穿於產前的種子、種苗、化肥、農葯、飼料等生產資料的選用，產中的栽培、飼養等技術規程，到產後的加工、包裝和產品質量的檢驗，把農業生產的全過程納入規范化、標准化的軌道，實現農產品的優質化，為農業產出、產後各個環節的進行做好准備。還可實施「名牌戰略」，大力發展名、特、優、新、稀產品，加強品牌推廣和擴展，樹立品牌形象，提高品牌知名度和品牌認知度，形成一批農產品的強勢品牌，擴大產品的市場佔有率，實現農產品物流的暢通。二是要提高加工、包裝技術。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農產品市場利潤和物流成本的結合點。因此，要在農產品的精加工和包裝上狠下功夫，積極採用新型的保鮮技術，延長農產品的儲藏時間，擴大農產品銷售半徑。三是要積極運用現代營銷手段。要在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設立流通加工和銷售網點、對外窗口，發展代理商，建立直銷市場。大力發展農產品連鎖經營、配送等形式。積極運用拍賣、代理等現代交易方式。隨著農產品貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網路化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。
7.加快對農產品物流專業人員培訓。
物流教育體系應包括研究生、本科生和職業教育，大力發展職業教育，因為物流業所需要的專業人員須具備一定的實踐經驗，只有理論和實踐真正得到良好的結合，物流業才能得到較快的發展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證物流業專業人才較高的專業素質。同時，一些物流專業應根據農產品物流的特點，加快對農產品物流專業人員培訓，建立農產品物流教育培訓中心。
8.積極開展第三方農產品物流業。
農業產業化的龍頭企業發展狀況，由於本身實力較弱、市場佔有率較低、籌集資金能力差，組建自營物流組織，難免會回到 「大而全，小而全」的傳統組織形式，不僅巨額固定資產投入吃不消，即使設施完備，也會因農產品季節性生產造成在產品銷售淡季大量設備閑置。再加上農產品自身特殊性決定的無論其在加工業、倉儲業還是運輸業都有著不同於工業產品的較高要求。而且，如果企業內部信息網路不完善或者管理能力不高，還會出現部門間難協調，不利於整個企業共同利益的獲得，因而應鼓勵農業加工企業、倉儲業和運輸公司等不同的獨立組織進行聯合，發展第三方物流，使得在農產品倉儲業、加工業、運輸公司、配送中心以及零售商等各部門之間，形成表面上是各個獨立的組織實體，而實際上卻是由他們聯合而成的一個以信息技術作為他們的橋梁和紐帶的虛擬大組織。在這個大組織中，各個成員都能夠得到管理和信息的共享。由於不同合作夥伴的合作目標是降低物流有關的成本並提高整個運營系統的效率，各成員之間可以集中精力開發其專門領域的潛力從而取得競爭優勢，又通過合作來降低整體的成本。發展農產品第三方物流，不僅可以減少固定資產投資以及實現信息資源共享，而且可以達到各相關部門資源的有效配置，提高資金的周轉速度，解決了一直困擾著農業發展的農業資金長期短缺的問題。
9.注重農產品的加工開發。
農業最大利潤領域是加工開發環節。在此應特別注意的是農產品的開發加工要多樣化:一是從空間上看除了常見的品種外,多發展「名特稀」產品；二是從時間上看,多發展反季節農產品；三是對同種產品開發出多用途,以適應不同的消費需要；四是對同種產品分成不同的等級以適應不同的消費檔次；五是要實現農產品的循環使用和綜合利用,形成梯次開發。如小麥的一次加工成粉,二次加工成食品,相應下角料成飼料等,從而達到農產品的增值。
10.推進農產品流通國際化。
隨著中國加入,國內市場將受到國際物流集團的分割和沖擊。由於國內農產品物流企業的競爭力較弱,應利用世貿組織協議,積極促進一些有條件的農產品流通企業與外貿企業密切協作,藉助於外資從事現代物流配送,用好國內外「兩種資源、兩大市場」,進一步延伸物流鏈,增強核心能力,從而盡快推進農產品流通向國際化方向發展。
11.立法建章，加快制訂和完善相關法規
日本於1921年頒布了《中央批發市場法》，將中央批發市場的開設、管理、交易等納入了法治軌道，並於1971年又修訂了該法，將地方批發市場也納入了法治軌道，進一步確立了以批發市場流通為主的農產品物流地位。以後每隔5年修訂一次，各地方政府和有關部門依照該法制定具體地方性法規和市場運行規則。我國也應盡快制訂《農副產品批發市場法》和《農副產品批發市場標准》等相關法規，對我國農副產品批發市場的市場規則、市場准入制度、軟硬體設施管理以及違規處罰等問題做出明確規定，將農副產品批發市場的管理納入法制化軌道。