寶馬5系改裝圖片高清

㈠ 寶馬5系離地間隙多少

寶馬5系採用雙橫臂獨立懸架前懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，離地間隙149mm。最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。最小離地間隙是指汽
寶馬5系離地間隙多少
寶馬5系採用雙橫臂獨立懸架前懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，離地間隙149 mm。

最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。

最小離地間隙是指汽車滿載時除車輪外的汽車最低點與路面的距離。它表示汽車跨越障礙物(如岩石)的能力。離地間隙越小，跨越障礙物的能力越差。汽車一般通過城市的平坦道路，所以離地間隙小。越野車的最小離地間隙較大，以便越過較大的障礙物。

理論上，普通家用車的最小地面高度一般在11-15厘米范圍內。對於家用車來說，如果底盤高度超過130毫米，汽車更容易通過各種復雜的道路，但在高速行駛時，穩定性會稍差。離地間隙越小(小於110 mm)，汽車在高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，很好的解決了吃不到蛋糕吃不到的問題。
寶馬5系歷屆換代
中期，寶馬5系實車諜照曝光，預計四季度上市。

從2017年寶馬5繫上市至今，已經三年沒有更新了。競爭對手賓士和奧迪都迎來了同級車型的升級。近日，外媒曝光了一組寶馬5系的實車諜照。寶馬5系將迎來中期換代，新車有望在今年第三季度上市。

從整體設計來看，中期改款的寶馬5系與目前在售的車型沒有太大區別。外觀上明顯的變化主要是大燈組、前包圍和輪轂，但遺憾的是，7系標志性的大鼻孔設計並沒有加入。從左翼子板的充電口來看，這款迷彩車應該是阿樂混動車型。

不過最有爭議的是大燈改成了L型設計，與目前5系的勺型大燈有很大的不同。估計對於這款新大燈的接受度會有爭議。

整個側面看起來非常運動，直接從尾燈跳水到前輪眉，腰線貫穿門把手，側面的腰線非常舒展，配備了大M運動輪和多活塞高性能剎車。

從諜照來看，尾部設計了多條線條，讓尾部看起來更有層次感。車身後頂配有小尾翼，尾燈設計也很漂亮。此外，排氣管也是雙面單根造型。

內飾和現在的車型相比沒有太大變化，但是中控屏的尺寸有所升級。10.25英寸中控屏配備了idrive7.0系統。12.3英寸全液晶儀表盤還將增加 純電動 和 混合動力 模式下的UI界面。

動力方面，新款5系預計在目前車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版也會跟隨這些變化。

換句話說，你最希望5系中期在哪些方面有所提升？

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

新款寶馬5系中期改款諜照曝光，外觀小幅調整，配備全新大燈和尾燈。

最近，2021款寶馬5系換上了新的諜照，外觀做了小幅度調整，新增了大燈和尾燈。第七代寶馬5系最早於2016年10月發布，2017年初上市。發布3-4年後中期更新，符合車企慣例。這是新車的生命周期。作為奧迪A6和賓士E級的競爭對手，要保持新鮮感和競爭力。尤其是最近更新的2021款賓士E級。

2021款寶馬5系諜照的測試原型車前後覆蓋了大量的偽裝，但你很容易看到新車採用了全新的大燈和尾燈。改裝後的寶馬5系前臉與全新寶馬3系非常相似。前後保險杠做了一些改動，但是沒有什麼值得一提的。幸運的是，腎格柵的尺寸不會明顯增加，這是相對於最近發布的寶馬4系。

內飾大規模更新的可能性不大，符合中期改款車型的規律，但我們可以期待它配備最新版本的數字駕駛顯示和iDrive信息娛樂系統，以及更多的 安全技術 。

有傳言稱，寶馬5系將新增一款545e 插電式混合動力 車型，採用更大的745e xDrive動力總成，配備3.0升渦輪增壓六缸發動機和電動機，總輸出388馬力。

除了新的插電式混合動力版本，據說寶馬還在開發限量版M5 CS特別版。事實上，早在2019年10月，國外汽車媒體就曝光了一款不加偽裝的原型車測試版，其金色車輪上有一枚「CS」徽章。據小道消息，寶馬目前正在生產一款新型雙渦輪增壓V8發動機，其功率超過了M5大賽提供的617馬力，但這需要幾年的時間。代號為「S68」的發動機據說比目前的發動機更緊湊，將「大幅升級」。

最後，全新寶馬5系將於2020年底在歐洲上市。

來源:汽車媒體

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預計今年上市！中期改款寶馬5系諜照曝光

近日，我們從海外了解到一組寶馬5系中期改款的諜照。自2016年10月推出第七代5系以來，這款車型贏得了眾多消費者的青睞。然而，自2017年初推出至今已有三年，其競爭對手奧迪A6和賓士E級均發布了改款車型。為了在這場激烈的競爭中保持戰鬥力，新車改變了外觀，部分升級了內飾。

雖然偽裝下隱藏了車輛的一些細節，但從整體輪廓上我們可以看出，中期改款的寶馬5系並沒有沿用7系大鼻孔的設計，並且採用了黑色的立式進氣格柵，但整體尺寸並沒有明顯增加。不過兩側的大燈已經完全重新設計，風格也從老款有所改變。雙L造型與全新寶馬3系相同，看起來特別犀利。下面的前包圍也做了調整，但是因為偽裝太重，和它的變化還是無法區分。

尾部造型的變化主要集中在尾燈組上，其內腔進行了升級，但不會採用寶馬3系的「L」形，而是想搭配寶馬X5。至於排氣管，還是用兩側四邊形排氣。

對於寶馬中期重新設計的產品，其內飾不太可能發生翻天覆地的變化。我們可以看到新車的內飾整體布局基本沒有變化，引進了海外版的5系旅行內飾。中控屏幕的尺寸有所增加，並配備了最新版本的iDrive信息娛樂系統。

動力方面，全新寶馬5系將繼續搭載目前車型的動力系統，但遺憾的是，寶馬540Li的3.0T直列六缸發動機(最大功率:340馬力峰值扭矩:450牛·米)很可能不會重返市場，而兩款2.0T低/高功率版本的主力車型最大功率分別為184馬力和252馬力峰值扭矩分別為290牛·米和350牛·米。 傳動系統 方面，新車將繼續配備8速自動手動變速箱。相比之下，海外版寶馬5系動力更強，還將搭載545e插電式混合動力汽車，搭載與745e xDrive相同的6缸3.0T渦輪增壓+電機動力總成，綜合輸出388馬力。

(編輯:戚跡圖片來源於網路)

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中期改款寶馬5系效果圖曝光，新車比現在的前臉更加時尚犀利，但也缺少了寶馬5系的味道！

中期改款寶馬5系效果圖曝光，新車比現在的前臉更加時尚犀利，但也缺少了寶馬5系的味道！

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重！中國首次改變寶馬5系高清大圖！更豪華更有氣勢！

？最新重磅消息！海外社交媒體今天曝光了一些全新寶馬5系標軸(G30)車型的圖片，足以一窺國產長軸距(G38)車型的一些設計變化。

寶馬將在第一時間梳理中期寶馬5系的亮點。過來看看。...

中5系列的前臉設計充滿新意！

雖然海外疫情仍在蔓延，但可以看出，寶馬今年對寶馬5系的中期改款仍將如期進行。曝光的中國改革5系屬於G30 530e車型的海外版，也就是標准軸版的插電式5系，所以車輛左翼子板處比燃油版多了一個充電口。

我們可以清楚地看到，中國改革5系採用了全新的寶馬家族設計語言，外觀變化極具創新性，強化了其運動豪華的定位。和去年上市的全新3系一樣，中國改革5系給我們留下了全新的深刻印象。

改裝後的5系頭部的變化非常醒目，更有氣勢。標志性的腎形格柵進一步放大，略高於大燈眉，提升了車頭的視覺高度。全新設計的大燈與進氣格柵完美融合，平直稜角分明的大燈線條讓車輛前部更具氣勢，視覺沖擊力十足。

上:中國改為5系；下一個:現在有5系列(沒有霧燈)

前臉兩側較大的進氣口展現了改裝5系強烈的運動風格，提升了空的空氣動力學性能。邊肖認為新5系的前臉設計更加動感和個性化，5系的用戶群體也在悄然發生變化。相信大部分人都會覺得改裝後的5系前臉設計相當不錯！

中間5系尾部的面值又提高了！

這次讓我們開心的是，中改5系列尾部的立體懸浮式LED尾燈經過了重新設計，造型更加修長優雅，凸顯未來科技感。燈體比新一代3系更有稜角，相信尾燈點亮後會很有辨識度。

上:中國改為5系；下一步:現在出售5個系列。

全新的後包圍設計讓中國改革5系阿利更顯力量感，讓車尾更有層次感。

可以預見，全新寶馬5系的前瞻性互聯技術

會再次站在同級別的前列！

雖然這次只曝光了兩張外觀圖，但邊肖接下來會做一些猜想，供大家參考。2017年更換時，寶馬5系搭載了當時寶馬最新的互聯技術。豪華座艙提供了五維人機交互、智能觸摸屏、自然語音識別、手勢控制等酷炫配置。邊肖猜測，5系的內飾和配置與現款沒有什麼不同。

而且在2019年，隨著全新寶馬3系的推出，寶馬iDrive操作系統不僅升級到了第七代(更新了界面，可以支持軟體遠程升級)，還引入了寶馬智能個人助理。

寶馬一直在豐富用戶的車內數字化體驗，而QQ音樂、天貓精靈、車載喜馬拉雅等應用應該都出現在中期改款的5繫上。

毫無疑問，中國改革5系列將更新整個互聯系統，再次站在同級別前列。

即使功率單元保持不變，

寶馬5系依然是同級操控中的佼佼者！

非凡的駕駛體驗永遠是寶馬5系無法比擬的優勢，車身智能輕巧，剛性更強，操控更敏捷。出色的底盤訓練是寶馬工程師的驕傲。

目前的5系採用黃金組合動力總成(B48+8AT)，主力車型寶馬530Li最大輸出功率185 kW，最大扭矩350 Nm，百公里加速6.9秒。邊肖猜測，寶馬5系至少會保持這方面的競爭優勢。

豪華設備已經超越了水平，

寶馬5系內飾無可挑剔！

目前的5系列提供11種色調的環境光、8種可調節的高級香薰套件、Bowers · Wilkins環繞聲等，打造全感官的奢華體驗。

目前5系還有13款產品升級為中國用戶專屬定製，打造舒適豪華的駕乘體驗，如星空全景天窗、「天使翅膀」般的迎賓地毯、後排 座椅 主動通風電動調節等。中國改革五大系列不應該缺席。

除此之外，第七代寶馬5系李還有兩套設計套裝:豪華套裝和M運動套裝。這一次，中國5系的圖片展示的是M運動套裝模型。

寶馬5系的升級很有影響力。

寶馬5系一直是寶馬家族的中流砥柱，也是豪華商務轎車的典範。目前第七代寶馬5系於2017年上市，產品實力在同級別中首屈一指，所以中國的5系真的很讓人心動。

2019年，寶馬5系在華銷量超過17.3萬輛，領跑豪華商務車細分市場。這樣一款重量級車型的任何升級，都會對寶馬品牌和豪華車市場產生重要影響。

寫在最後:

你期待換到第五部門嗎？

請留言？？評論

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。 寶馬5系離地間隙多少 寶馬5系歷屆換代 @2019

㈡ 寶馬5系微整作業，讓它美上加美，艷驚四座

第一台車是陪伴了我六年的第九代雅閣，2.4的地球夢發動機匹配CVT變數箱，真的是絲般順滑，6年開下來還是非常省心的，唯一一次打不著火的原因居然是節氣門太臟，汽車自我保護了，總體來說九代雅閣是一台好開且舒適的車，首圖留給我的老搭檔。

刀鋒鑰匙設計很成功，質感很棒!

潛水多年，第一次作業，最後祝大家工作順利，生活美滿~[玫瑰]

㈢ 改裝沒有捷徑 寶馬540i G30一年半改裝歷程

「作為進口5系第一批車主，這輛寶馬540i當時落地73萬多，很多人都覺得傻，有這個錢為啥不買M3，不買這個那個的，但是我知道自己想要什麼，再選一次還是會選擇寶馬540i。」

本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：kris醬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ M5的「小老弟」，中期改款寶馬5系M550i大量實拍圖發布

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㈤ 漸漸走上魔改升級之路，遲來的寶馬X5改裝分享和用車體會！

目錄回憶逝去的時間走上魔改升級之路言歸正傳說說用車體會

說來慚愧啊，車子到今天也用了快3年了，很少在論壇冒泡。身邊的朋友要麼遊山玩水，要麼小改大改，我是整天瞎忙哈哈，原本沒打算升級的，整天被朋友說我的車外觀丑，被逼無奈之下也走上了魔改之路。????????3年其實用車時間不算長，我也在問自己為什麼看上去比較舊呢？這時我才深深的領悟到那句話：車子如男人的「老婆」。因為它就像女人一樣，不保養會老得很快。。。虧待它三年了，現在我也想讓它做回從前那個少年。????????首先從外觀開始著手吧。個人感覺升級了還是選擇靠譜的改裝，畢竟車子經常在路上跑。希望我的帖子能對大家改裝升級有所幫助，也希望大家多多指導一起交流！

1.xDriver?35i車型雖然動力規格上比較「入門」，但實際並不會給人乏力感。提速初段柔和平順，市裡跟車方便舒適，沒有闖動；油門稍深，轉速達2500以上，渦輪的暴力傾向暴露無余，提速毫不拖泥帶水，變速箱配合也令人滿意。雖然動力湧出來的感覺談不上刺激或運動，但應付日常絕大多數的路況是毫無問題。2.電動助力轉向比之前的液壓助力更輕，即使前後加裝30mm輪轂墊片（寬體增加輪距）後，操作起來依舊靈活舒適，懸掛比較扎實，變道轉彎給人信心，畢竟車高擺在那兒，不能和轎車比。3.隔音很不錯，在門窗完全關嚴的情況下，基本外界的噪音對車內的影響很小~個人覺得很滿意。4.iDrive加入了手寫功能，直接在旋鈕上觸摸即可完成手寫，設置導航搜索街道時比過往的方便。5.坐在車上高高在上，以往開轎車需要仰視的眾SUV終於能和他們平視了。暫時先分享到這里吧，有什麼意見和想說的，請在評論區留言！謝謝！

㈥ 中期改款寶馬5系渲染圖曝光，新車相比現款前臉更加的時尚犀利，但是也少了一絲絲寶馬5系曾經的味道！

中期改款寶馬5系渲染圖曝光，新車相比現款前臉更加的時尚犀利，但是也少了一絲絲寶馬5系曾經的味道！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 我的19改款寶馬5系新能源先鋒提車、用車分享！

自05年購買了我的第一輛汽車福特蒙迪歐2.0（註：蘇州禁摩買的），到19年已14個年頭了，由於是國二排放的，蘇州政策滿15年的國二排放的車不能進入環線以內，19年換車也就上了日程，當時比較有意向購買的是沃爾沃V90,4S店去了幾次，銷售MM也留了聯系方式，19年8月25日，有同事想去看寶馬，我正好空就陪著去看了下，這隨意的一看，立刻喜歡上了它寶馬530LE。對就是它了，我馬上和銷售談價格，當天就下定了19改款530LE先鋒現車（註：該車配置原廠加裝了四區空調，店內加裝了行車記錄儀，360，無鑰匙進入，送了全車貼膜和腳墊）

由於不等車用，和4S店說好准備9月初提車，並要求在提車之前所有店內改裝的必須安裝完成，省的我再去4S店了，舊車在我提車時直接置換（作價7000元），提車前三天，我下載了交管12123，先網上自己進行了選號，幸運的選中了最適合20款的車牌蘇EF22020，路上有遇見的請嘀一下喔由於本人原有獨立車庫，並有獨立電表並已開通峰谷電，從提車後將近三個月都用車庫內普通插座進行充電，原車旅行充基本上要八個小時充滿，11月26日，終於通知來安裝充電樁，由於我原來牆上有獨立的16A的空開，所以安裝還是蠻方便的，剛裝好後，到了我設置的充電時間，我車上設置充電電流小（註：小電流充電對電池有好處），發現充電時間從沒有電到充滿只要4個小時，在此感謝我們X1新能源論壇的wlbm壇友經他測試水滴樁安裝後默認設置16A充電電流，隨車充電線默認8A充電電流，這兩種情況下在車上設置充電電流大、中、小?均無效。充電線充電8A太慢，16A充電電流又太大，仔細閱讀充電樁設置說明，經過反復試驗，設置成13A?10A，車上設置充電電流有效。設置成13A的情況下，「大」則充電電流為13A，「中」則充電電流為10A，「小」則充電電流為8A。設置成10A的情況下，「大」則充電電流為10A，「中」則充電電流為8A，「小」則充電電流為「6A」。?綜合考慮，設置13A為最佳方案，想要快充則車上設置為「大」；夜間谷電時段充電則設置為「中」，9個小時基本能充滿；車上電量沒耗完補電的情況下則設置為「小」。????以上方案，既能滿足日常使用，又能兼顧盡可能延長蓄電池使用壽命。我參照進行了設置，得到了完美的解決，另外我手機帶有nfc功能，成功模擬了充電樁RFID卡，這樣可以用手機刷卡充電，感覺十分方便

1）風力日行燈2）由於本人家裡有車庫，考慮到有時單位需要充電，在京東上購買了一款可以16A充電的充電器，品牌和圖就不附了，使用了一次，相當滿意充電速度和充電樁一樣。3）原廠小桌板4）一鍵啟動水晶按鍵5）淘寶上買的眼鏡盒6）前排頭枕護頸4）車身香水手機架及一些小裝飾5）安全帶插片(註：這樣可以臨時下車取個東西，車輛不會熄火了)6）碳纖維寶馬5系內拉手，碳纖維檔把護套5）改裝門鎖扣6）汽車垃圾桶7）防撞條車門邊透明隱形（為啥不裝車衣，窮啊）8）鑰匙包（建議液晶鑰匙不要帶有金屬部分，可能會影響在車上無線充電），行駛證

最後鑰匙和行駛證認證

1）購買插混最好要有能安裝充電樁的地方，如果沒有，真心覺得沒必要買，另外最好通勤在純電續航里程之內，我上下班通勤20KM，行駛至今基本上純電（一箱油基本沒動）所以使用覺得十分滿意，另需購車的注意馬上出純電續航95km的，不急用車的話請耐心等待（哎，我純電續航67）2）建議購車時不急的話盡量選擇原廠選裝，建議選裝舒適進入，360，hud這三大部分，畢竟原廠選裝的費用有的比你外面加裝原廠的還要便宜，另外我們新能源車是免購置稅的，原廠加裝的再多，這加裝部分也是不需要交購置稅的吧（註：和純油車相比），如果實在急，也可以考慮在店內安裝（註：4S店加裝的基本上不是原廠的），但在4S店裝畢竟出啥問題都不怕，都可以找他們解決，不怕他不認。至於為什麼推薦原廠選裝舒適進入，360，hud這三大部分我在4S店加裝的舒適進入是非原廠的，如果用到4S店加裝的舒適進入，鎖車後不會開啟報警、車內感測器和傾斜感測器，用鑰匙鎖車則能完美開啟。所以不建議在4S裝，當然也可以提車後在外面選裝原廠的（加裝原廠的是否會出現我這種情況有待加裝過的核實）；我在4S店加裝的360，總體使用還是可以的，特別是對於一些新手，畢竟530LE車身比較長，有個360能方便不少，但還是建議原廠選裝，因為只有原廠選裝了，他才會根據你的車輛定製在互聯駕駛上開通遠程360環視；Hud功能我認為是最適合選裝的，我選了現車比較遺憾，而後期改裝雖然有原廠的，但拆卸較多，最好還要換前擋風玻璃，所以肯等車的話值得選裝。

一直看到有人說插電是過渡模式，但我覺得目前插電是目前最好的方式，平時上下班純電出行，遠程則用油。不知不覺我開了三個多月，里程2000kM,現在覺得真的不錯，一箱油開到現在還有3/4，有點擔心汽油會不會過保質期。好了，就說到這了，喜歡的就在評論里給個好評吧，不喜勿噴，謝謝各位賞閱！

㈧ 寶馬5系(進口)用車感受經驗及輕度外觀改裝

提車已經三年多，陪我跑了五萬多公里的大白，翻翻手機竟然發現根本沒有幾張照片，真是委屈它了，趁今天陽光明媚，溫度適宜，疫情期間沒什麼事，開車出去給他來幾張特寫，順便跟廣大車友也分享一下三年多的用車感受以及個人總結的小經驗，哈哈哈

目前還沒出過什麼問題，除了剛買半年變速箱的油底殼滲油，重新打了密封膠。最後，歡迎大家一起交流用車時用到的問題，有需要收原車拆車件的，可以聯系我哈哈哈哈哈，開個玩笑~，祝大家生活愉快

㈨ 寶馬5系(進口)歷經一年半改裝歷程，談談自己的心得體會！

作為進口5系第一批車主當時落地73萬多很多人都覺得傻為啥不買m3不買這個那個的但是我知道自己想要什麼先上個圖

改裝沒有捷徑避震前前後後調了四次才達到自己想要的效果不要貪便宜貴有貴的道理很多人問我為啥買這車還改這么多倒不如買這個那個我就一句話回復因為我喜歡享受每次期待的過程最後爆個照感謝大家[抱拳]後期還會進行二階特調加大中冷和頭段盡請期待

㈩ 2019款寶馬5系輕改，其實我就是想要個樣子

本來想入530i，無奈資金不夠，改裝就提上了日程，改裝成本非常低，總共花費1.78W，價格都在後面標著，車友們不用問了。改了3個地方：1.BMWAdaptiveLED俗稱勺子燈1.4W2.G38原廠高亮黑中網1.3K3.收的二手530li前輪一對四活塞剎車2.5K先說勺子燈，其實改勺子燈就是看心態，這玩意4S店報價26000一隻，外面大多1W多一對，原車燈置換的話甚至有一些還不到1W。至於原廠不原廠的我無所謂，其實我就是想要個樣子，顏值提升太多，至於功能，隨動，輔助轉向也都帶著，自適應遠近光的話需要在前擋風玻璃加裝攝像機和更換大燈控制桿，對我用處也不大，我也不怎麼在夜裡跑高速，就是日常上班通勤用。不過2019年7月改款後的525i自帶勺子燈，真是羨慕！！！

好看就完事了，就差做漆了

改完剎車之後無異響無抖動，畢竟算是原廠件。其餘的什麼避震輪轂排氣我就不打算改了，再改的話，花的錢就夠買530i了，還是那句話，能上530i就別買525i。到現在改裝就全部完成了，已經變成了我想要的樣子，不再折騰了，以後就好好保養車子了。