太湖大橋圖片高清

㈠ 蘇州河上的橋以及簡介

蘇州河，舊稱吳淞江，綿延125公里，猶如一條玉帶，將太湖與上海連接起來。自從上海開埠以後，曾在東段的蘇州河上，先後架設了10餘座各式橋梁，其中最著名、也是最早架設的橋梁，就是外白渡橋。

外白渡橋的前身叫韋爾斯橋，在此之前，蘇州河上僅有屈指可數的幾座簡易橋梁，南北交通主要靠渡船來連接的。

隨著蘇州河兩岸英美租界的開辟，人口的增多，迫切需要在蘇州河上架設橋梁，以便利南北交通。有個叫韋爾斯的英國人，聯絡了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12個股董，發起組織「蘇州河橋梁建築公司」；

耗資1.2萬銀元，於1856年在蘇州河與黃浦江交匯處，建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為「韋爾斯橋」，橋長450英尺，寬23英尺,橋中間設有一座吊橋，遇有大船過往時，須拉起活板。這時的韋爾斯橋還不是白渡橋，凡是過橋的中國人均要留下「買路錢」—過橋稅。

1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木橋。因橋在外灘公園旁，故定名為「公園橋」，俗稱外擺渡橋，又因此時中國人過橋不再交錢，可以白渡蘇州 河，又稱「白渡橋」。

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「外白渡橋「名字的由來：

上海開埠前，蘇州河南北兩岸交通全靠擺渡船，沿河從東到西設有多個擺渡口，靠近黃浦江的一處，是蘇州河河道上東面最靠外的擺渡口，叫「外擺渡」。

當年，蘇州河兩岸淪為英、美租界後，英國人威爾斯組建「蘇州河橋梁建築公司」，向工部局提出在外擺渡附近建造木橋的計劃，並要求享有20年的經營管理權。

不久，一座收取行人車輛「過橋費」的「威爾斯橋」在蘇州河上架起，俗稱「外擺渡橋」。20年後，工部局收回經營權，重新造了新橋，市民過河無需再付過橋費。

1906年，為通行有軌電車，工部局又將木橋改建成鋼橋。由於「擺」與「白」在上海方言里讀音基本相同，「外擺渡橋」後來演變成了「外白渡橋」。

1949年後，原嵌在橋頭堡上的英文銅質落成紀念碑被拆除，橋名被重新刻寫為「外白渡橋」。

㈡ 東太湖大橋的介紹

東太湖大橋是230省道吳江北段（蘇震桃公路北段）干線公路上的一座特大型橋梁，該橋北起蘇州市吳中區太湖北岸，南至蘇州市吳江市區規劃的太湖大堤與230省道交叉口，全長2.6公里，總造價2.3億元，計劃工期16個月。該項目負責人王科長介紹，大橋是一座曲線橋，施工難度較大，橋面設計速度為100km/h，橋梁寬度為29.5m，雙向六車道，泄洪通道通航等級為V級，設計洪水頻率為300年一遇，設計荷載為公路I級。據悉，東太湖大橋的建設完工將真正實現整個230省道的全線通車，能大大加強吳江區濱湖新城與蘇州其他主城區、上海等地的聯系，並極大緩解蘇嘉杭高速公路、227省道的交通壓力。

㈢ 太湖大橋一號橋洞多高

太湖大橋被譽為「中國內湖第一長橋」，全長4308米，共有181孔，分一、二、三號橋孔，其中一號橋的主橋長1768米，橋洞高7.8米。

㈣ 無錫太湖大橋屬於什麼橋

無錫太湖大橋屬於高架橋!

橋的分類

斜拉橋

第二次世界大戰後，德國為了修復大批被戰爭破碎的橋梁，需要比較簡單而經濟的橋式，就在懸索橋基礎上發展了新型的斜拉橋。
斜拉橋也叫斜拉吊橋，主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架三部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預先就給橋梁一定的拉力，車輛通過後，橋梁的受力就大大減小。因此，經過調整鋼索中的預拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度降低，自重減輕。
斜拉橋根據縱向斜纜布置有輻射、扇形、豎琴形、星形等多種形式。
第一座近代斜拉橋是德國人設計的瑞典斯特羅姆海灣橋，橋跨度為18.26米。1993年，我國獨創地採用縱橫梁預應力結構，建造成上海楊浦大橋，跨度為602米，成了世界上跨度最大的斜拉橋之一。

懸索橋

懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根纜索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。纜索由數千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅固的岩層中。
懸索橋的跨度可以做得很大，像美國舊金山的金門橋，跨度有1280米。橋面上來往的車輛和行人的重量主要由兩個鋼索承擔。為了使懸索橋比較剛硬，還在建築上採用一些特殊結構，然後將橋梁用吊桿掛在纜索上

高架橋

現代城市交通已向「地下天上」發展。「入地」的是地鐵和越江、越海峽隧道，「上天」的就是高架道路。高架路是用一系列柱子架起來的空中道路，人稱「空中馬路」。
最簡單的高架路是人行天橋，建築在繁華之地的路口，方便行人，保證車輛安全通行。在行人和車輛十分擁擠、兩旁人行道又很狹窄的商業中心，為節約空間，建築師們還將天橋和沿街兩旁的二樓商場連接起來，利用商店樓梯來上下天橋。上海的南京路與西藏路交叉處，就有一座這樣的「高架路」。
高架路可以長達幾公里，成為名副其實的「空中馬路」。廣州人民路至六二三路的高架路，全長約7公里，它高於地面7米多。這條路寬達11米，除對開兩條車道外，還有一條備用車道。沿線有13條上下車的叉道，與主要交叉口連成一氣，橋上沒有紅綠燈。高架路由於限制行人通行，交叉路口少，使車輛能保持較高的速度，因此，全線汽車通過能力比一般道路大得多。
高架路和地鐵相比，工程簡單，造價和維護費用低。它的結構有點像火車站的月台，採用兩邊大飄板設計，既美觀，有利用於採光和通風；道路兩側邊緣設計了獨特的花槽，綠樹紅花，汽車在高架路上賓士好像行駛在公園一樣，使司機精神振奮，注意力集中。道路旁又設置了防撞欄桿，可以擋住汽車越軌。

㈤ 蘇州太湖大橋什麼時候建造的

蘇州太湖大橋：1992年10月27日動工，1994年6月30日3號橋合攏，8月8日1號線合攏，10月2號橋合攏，1994年10月25日上午10時舉行通車典禮

㈥ 蘇州太湖大橋全長多少米

太湖大橋全長4308米，181孔，連接度假區漁洋山、長沙島、葉山島及西山島，如一飛舞銀練飄落於太湖群島之間，景色壯觀。

㈦ 蘇州有哪些著名的橋梁

古橋有寶帶橋，接駕橋，飲馬橋等。現代的有人民橋，齊門橋平門橋，相門橋，長橋，獅山橋，尹山橋，索山橋寒山橋何 山橋等。最著名的現代橋梁當屬蘇通大橋和太湖西山大橋了。

㈧ 蘇州有沒有長的橋

最長的橋是現代的蘇州西山太湖大橋。2008年5月13日建成通車。太湖大橋全長4308米，181孔，橋面寬12米。

㈨ 太湖濕地公園里有什麼橋

蘇州太湖濕地公園是一個自然與文化相融的個性獨具的原始時尚休閑景區，匯集了生態環境、度假休閑、旅遊觀光、科普教育等功能於一體。景區在突出「自然、生態、野趣」的基礎上，融入觀景、人文、休閑和游樂等要素，規劃設計了濕地漁業體驗區、濕地展示區、濕地生態棲息地、濕地生態培育區、水鄉游賞休閑區、濕地生態科教基地、原生濕地保護區等七大功能區，全面展現了現代水上田園的自然生態景觀。景區內五十餘座名稱造型各異的橋梁，與五里木棧道蜿蜒相連，錯落有致地貫穿整個濕地公園。桃源人家、桑梓人家、七桅古船、漁磯台、槿籬茅舍、半島茗茶、客至畫舫、煙波致爽等景點，讓人時而如同打開一冊底蘊深厚的志書史籍，時而又有輕松翻閱風情風物掌故逸興讀物的美妙感覺；而植物知識長廊廣場、瀕危植物觀察廊、水八仙景區、觀鳥亭、濕地棲息島等景點又將人們帶入了一個科普知識的教育園地，讓遊客汲取生態科學知識，提升自然生態的環保理念。