保時捷第一代高清圖片

㈠ 第一代保時捷911是什麼時候設計的，有什麼特點

第一代保時捷911是在1963年的設計出來的。

保時捷911是由保時捷家族第3代傳人費迪南德．亞歷山大．保時捷設計出來的。他之所以能設計出來保時捷9114與他的環境有關，他的爺爺就是從事汽車有關的工作，所以他在很小的時候就在他爺爺的辦公室和研發車間里度過的，到了1950年的時候，他考取了烏爾姆設計學院。

費迪南德．亞歷山大．保時捷設計的保時捷911，是如何成功設計的？亞歷山大．保時捷在1958年加入了保時捷設計公司，並在1962年的時候接管了保時捷的設計部，在一年後也就是1963年的時候，他成功的設計打造出了保時捷911。但當時的名字還不是保時捷911，而是在後來才更名為保時捷911，在此之前他的名字為保時捷901。

㈡ 保時捷生產100萬台911花了44年，猜猜卡宴用了多久

說起保時捷

你首先想到的是......？

而保時捷卡宴正是對這句話的完美詮釋，卡宴具有更高標準的設計理念和獨立思想。它氣質獨特的同時也更加符合這個市場對它的需求，存留靈魂的同時來最大程度的向市場妥協就是它的成功之道。

你第一次知道卡宴是什麼時候？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 整整有7代產品的保時捷911，該怎麼區分是哪一代的

保時捷911的第一代誕生於1963年，老保時捷的孫子——亞歷山大保時捷，基於老爸打造的356，設計出了保時捷的靈魂產品——蛙眼溜背、後置後驅的911。

累計生產了100萬台，因為每代都叫保時捷，其實還挺難區分的？但保時捷內部其實是有一套規則來區分到底911各是哪一代的？就是利用底盤代號：第一代901、第二代930、第三代964、第四代993、第五代996、第六代997、第七代991。

——圖文摘編自 賽雷 著《三分鍾漫畫汽車史》

㈣ 淺談保時捷911的輝煌歷史

在跑車界曾流行這樣一句話：「保時捷就是911，911就是保時捷」。這個經歷了快56年歷史的車型，仍有著巨大的銷量以及粉絲，今天我們就來淺談一下保時捷911的歷史。

保時捷911車系，從第一代的901車型到如今的992車型56年的時間8代車型歷史演變，其外觀可以說並沒有很大，但就是這種延續經典但又完善自己的缺點，帶來了56年的輝煌。

註：部分圖片來自於網路，若圖片涉及版權問題，請與我們聯系我們將及時更正、刪除，謝謝

原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 第一代保時捷卡宴哪年上市的

cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。

保時捷卡宴是一款SUV車型。保時捷卡宴插電式混合動力現車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗，並配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

保時捷Cayenne最早亮相於2002年初的日內瓦車展，具體車型分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。

在西班牙語中，Cayenne是「辣椒」的意思。而這款保時捷生產的SUV無論是外在還是內在，也確實像一隻紅辣椒，吸引著人們的目光。

(5)保時捷第一代高清圖片擴展閱讀

最大優點：外觀時尚動感；高端大氣上檔次；空間較為充裕；內飾做工精細，配置比較豐富；操控性能良好；安全系數較高。

最大缺點：售價偏高；維修、保養費用較高。

外觀：保時捷Cayenne外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃，網友稱「外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢」。

內飾：保時捷Cayenne的內飾做工較為精細；配置比較齊全；座椅的舒適性較好；方向盤自動加熱及座椅旁的扶手設計等配置比較人性化；全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費者追求個性的需要。

空間：保時捷Cayenne的內部空間還算寬裕；儲物格較為豐富且實用性較強；後備箱空間與同級別車型相比略小。

㈥ 具有美國精神的保時捷911，老車重現光彩

對於許多人來說，「HotRod」這個詞可能會有點陌生，其實這是美國的一個經典汽車風格。我無法准確地形容這個詞的含義，甚至在維基網路上也沒有明確的釋義。我只能用一個畫面來描述，一輛上個世紀30年代的雙門轎跑，切割了車頂，裝上肥大的輪胎和裸露的V8發動機。或者更現代一點的就是70年代的大型美式肌肉跑車。美式經典「HotRod」風格「HotRod」發展到今天，已經包含了很多東西，但最重要的是，它代表了一種美國精神：極度的自我表達和追求純粹的速度。如今，美國的保時捷群體也接受了這個精神，例如這次我將要和你們分享的Makellos經典的RS風格1973款保時捷911T。這個911的故事開始於1989年。經過了16年的使用，它被封存了起來，這一存就是近30年。如果現在想要恢復這台車昔日的光輝，那麼勢必要進行全面的修復。這台911的車架號就是911，是第一代保時捷911車型。位於美國加州的埃斯孔迪多有一家名為Makellos的小型保時捷工作室，他們的主營業務就是修復和改裝一些經典的老車，這一次他們就承擔了讓這台經典的911重新上路的任務。不僅如此，還要以各種可以想到的方式來改進它曾經的不足。修復和打造的工作從車輛尾部的發動機開始。這台911原廠是一台2.4排量的發動機，不過既然是重建，那麼就升級到2.7的RS規格。安裝了RS規格的活塞以及中缸，定製了凸輪軸，全面提高了扭矩輸出，馬力達到220匹。Weber化油器為發動機提供充足的空氣和燃料，而SSI頭段以及中尾段排氣套件則保證順暢的呼吸。由此產生的聲音是源自發動機低沉的轟鳴。讓這台911可以禮貌地在街道上行走，這是貫穿整台車的主題。雖然這台車是有著「hotrod」的風格，但是它並沒有太過極端。因此，懸掛的設置依然保留了舒適感。Koni減震器和RSR防傾桿帶來了重要的變化，短比例變速箱搭配短行程換擋套件，操控和動力通過倍耐力P7施加到地面。Quaife後差速器有助於平衡後輪之間的動力分布，使得這台車保持了一個平衡和中性的感覺。讓駕駛者放心起飛的是一套帶有打孔剎車碟的Lockheed前制動卡鉗。在車內，採用黑色皮革和黑白格紋的復古GTSClassicST座椅取代了原廠配置。380毫米雙皮革包裹的保時捷方向盤為駕駛者提供了良好的手感，RS車門面板為車內的單色內飾提供了一些運動風格。美學在打造中起到了關鍵作用，真正的RS翼子板和RS旅行款後保險杠是外觀的主要變化。定製的鴨尾擾流板襯托在911的後部，BrumosRSR風格的塗裝做了一定的變化，使其成為具備Makello標志的車輛。重塑並將其變成自己的東西是這台車的核心。這台經典的911提供了真正CarreraRS95%的駕駛體驗。通過發動機的轉變，這確實是一種「hotrod」精神，但是又保留了保時捷911引人入勝的操控和外形的精髓。為了表達對傳奇的敬意，同時也在眾多經典的911中脫穎而出，Makellos絕對是建立了一個出色的作品。

㈦ 保時捷車型簡介又有圖片哦

1、Boxster

保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎采中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發布於1996年，第二代產品發布於2004年。

2、Cayman

保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車「保時捷Boxster」（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類「caiman/cayman，（意指鱷魚）」。

3、Panamera

保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。

(7)保時捷第一代高清圖片擴展閱讀：

2017年保時捷全球銷量再創新高，新車交付量約246,000台，同比增長4%。其中，全新Panamera成為交付量增長的主要推動力，新車交付量約28,000台，同比增長高達83%。

中國再度成為保時捷全球最大單一市場，銷量突破71,000台，同比增長10%；美國市場和歐洲市場同比增長2%；在德國市場，新車交付約28,400台，略低於2016年。

㈧ 有錢人都喜歡保時捷Panamera，這車到底有何魅力

你能想到嗎？在中國消費者中最受歡迎的保時捷車型是大型豪華轎車Panamera——，而不是傳奇的跑車911——。2019年，Panamera在中國市場的銷量達到13,116，占該車型全球市場份額的40％ ，是所有保時捷車型中比例最高的。

在身體形狀方面，需要確定旅行版本和其他版本。旅行版真的很漂亮。

白色的汽車可能並不明顯。您可以看到下面的第二張圖片是擴展版，轎車版和旅行版，第三張圖片是第一代Panamera。我不知道每個人對這三種風格的看法。前Top Gear主持人傑里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）曾評論道：「第一代Panamera有一個醜陋的大屁股。」我同意他的觀點。

從左到右分別是擴展版，轎車版和旅行版。

第一代Panamera，您來看看這個大屁股。

您如何看待保時捷設計？我一直認為，所有保時捷的前臉都具有微妙的美感，就像走鋼絲一樣，幾乎變得醜陋。一代Panamera的最大屁股是最醜陋的保時捷。現在有旅行版本，如果您選擇大屁股，我不明白。這是Panamera GTS Sport Turismo的一些照片。

編者按：問：為什麼要購買保時捷Panamera？答：因為便宜。

不用擔心，我認識的大多數Panamera車主都會給出這個答案。並不是說一兩百萬的價格便宜，而是相對於這款車可以帶來的體驗。

與S級，7系列和A8相比，保時捷的品牌優勢實在是太明顯了。與GTC4Lusso和Continental的可比性能相比，Panamera具有5至60萬元的價格優勢；總統的價格相對便宜，但後來的保時捷仍然是保時捷，它更無憂。

Panamera可以具有這種性能水平，並且要高於同等的可靠性水平，這就是技術；保時捷可以推出類似的車型並找到合理的價格範圍，就像Cayenne剛發布時一樣，保時捷就是這樣的戰略，是明智且有能力的技術支持汽車品牌。

㈨ 帕拉梅拉第一代時間

2009年

第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了。量產過後盡管保留有保時捷家族化的設計風格，但整體造型與911還是相去甚遠，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。

另外在2013年的時候保時捷還對帕拉梅拉進行過一次「微整形」，帶來的外觀好感度相對來說有一定的上升，同時保時捷也帶來了首台插電混動車型，命名為Panamera S E-Hybrid，擁有超過30KM的純電動續航里程。到了2017年，保時捷終於對臃腫造型的帕拉梅拉進行了換代，這一次亮相給人的感覺就像是施瓦辛格變成了韓國鮮肉。使用了大眾集團全新的MSB平台進行打造。