高鐵見聞圖片高清

1. 外國情侶首次體驗中國高鐵有何感受

2018年7月14日報道，一對正在環游世界的情侶薩莉和艾德來到上海火車站，他們打算乘坐高鐵去成都。他們說這是第一次坐高鐵，在行程中發現了許多高鐵趣事。他們感慨高鐵速度太快，並認為坐高鐵可以看更多的風景，是很好的出行方式。他們將此次見聞於6月30日發布在了YouTube賬號上。

艾德介紹稱，北京到上海之間距離大約為1200千米，但是坐高鐵只需要6小時就能到，你敢相信嗎？

中國速度，總是不斷創造奇跡。

來源：鳳凰網

2. 主城到涪陵擬建首條城市鐵路 與輕軌地鐵有啥區別

城際鐵路和地鐵、輕軌最大的不同之處是運營范圍不同。

地鐵、輕軌：一般服務於城市內部，連接市區和郊區的軌道交通。

城際鐵路：城際鐵路簡稱城鐵，一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，用以實現城市間的快速聯通。

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點

此外，城鐵不等於輕軌，輕軌屬於地鐵范疇，歸於地鐵這一大類，而地鐵又歸於城市軌道交通這一大類。

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顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。

城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設計旅客發送量大。

車站位置位於市中心等特點。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴格的說，運營速度多少，並不影響城際鐵路的特性。

通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時常見諸報端的「廣珠輕軌」。這是一個錯誤的概念和叫法。

這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應用於城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。

3. 中國高鐵見聞：為什麼硬幣能在高鐵上立8分鍾不倒

因為中國擁有世界上超一流的高鐵線路，高鐵運行的穩定性極高。
中國高鐵三個指標在全球這個行業是頂尖的。
第一個指標是縱向穩定性，包括列車起停時、加減速時、勻速運行時的平穩性；
第二個指標是橫向穩定性，主要反應列車的左右搖擺；
第三個指標是垂向穩定性，主要是反應列車的上下顛簸。

4. 你有沒有想過，為什麼高鐵上沒有安全帶呢

乘坐高鐵已然成為現今人們旅遊出行的重要方式，可是你有沒有發現，高鐵上是沒有配備安全帶的，這是為什麼呢？

以上這些，就是高鐵上沒有安全帶的主要原因啦，雖然沒有安全帶，高鐵細致嚴謹的設計依然能給我們提供最周全的保護。

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5. 中國30年地鐵發展史，被外國設計師畫出來了

作者：梁福龍

昨天，微博網友@高鐵見聞 分享了這樣一張酷炫的圖片，吸引網友紛紛點贊。

圖表：2011-2050年中國城市軌道交通新增里程(單位：條，km)

前述「十三五」交通運輸體系發展規劃還提出，要加強城市交通建設。完善優化超大、特大城市軌道交通網路，推進城區常住人口300萬以上的城市軌道交通成網。

此外，2013年《國務院關於取消和下放行政審批項目等事項的決定》發布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規劃核准，城市軌道交通投資具體項目的核准權由國家發改委下放至省級投資主管部門，目前進一步下放後，除了初次申報的城市首輪建設規劃仍需由國務院審批，已實施首輪建設規劃的城市，其後續建設規劃的審批已下放到國家發改委會同住建部審批。

項目核准權的下放給地方發展軌道交通帶來不少便利之處，減少審批流程，提高工作效率，有利於地方加快前期工作進度。同時也能進一步釋放市場的投資活力，能夠讓地方政府更好的根據當地實際需要和條件來安排項目。隨著廈門、徐州、常州等傳統意義上的「中等規模」城市地鐵規劃獲批，也讓更多的二、三線城市看到了希望。

「十三五」交通運輸體系發展規劃還提出要推進先進技術裝備自主化。提升高鐵、大功率電力機車、重載貨車、中低速磁懸浮軌道交通等裝備技術水平，著力研製和應用中國標准動車組譜系產品，研發市域（郊）鐵路列車，創新發展下一代高速列車，加快城市軌道交通裝備關鍵技術產業化。

文章轉載於：觀察者網

6. 高鐵見聞：高鐵座位為什麼沒有E

根據航空座位的「國際慣例」，由於早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個坐椅，分別是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例，高鐵自然遵循了這種慣例。

7. 《大國速度中國高鐵崛起之路》epub下載在線閱讀，求百度網盤雲資源

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書名：大國速度

作者：高鐵見聞

豆瓣評分：7.8

出版社：湖南科學技術出版社

出版年份：2017-3-1

頁數：306

內容簡介：※全景式展示中國高鐵崛起之路。

不虛美，不隱惡，客觀反映事實；

不因在位而阿諛，不因去位而隱功；

探究中國高鐵崛起背後的邏輯。

※深度內容獨家披露。

大量高鐵崛起過程故事，首次獨家披露；

不讓歷史被改寫，不讓真相被掩蓋。

※以故事記錄歷史，從細節探究真相。

講述傳奇故事，解讀崛起歷程，

對話風雲人物，探究成功之道。

本書詳細記錄中國高鐵崛起故事細節：全景展示中國高鐵崛起之路；深度內容獨家披露；以故事記錄歷史，從細節探究真相。全書內容詳實，紀錄了中國高鐵從無到有，再到自主創新、高速發展，最後成為高鐵強國的全過程。

作者簡介：高鐵見聞，畢業於清華大學，知名網路自媒體人，高鐵科普作家，在國內眾多高校、中小學及其他單位做過高鐵科普講座，著有首部世界高鐵發展史《高鐵風雲錄》。活躍於微博、微信、今日頭條等自媒體圈，有「高鐵科普第一人」之稱，代表作品包括高鐵科普動漫《高鐵的前世今生》、中國高鐵登陸紐約時代廣場傳播事件、車迷有約走進中車等活動。

8. 高鐵上的見聞作文到浙江第一次和哥哥一起去250字。

聽了「高鐵」這一個新詞大家可能有所不知呢！這個長約六百到九百米的龐大車子是我們未來的新交通工具。它大約有三十多節車箱，這個我們國家自己研發的新型交通工具令你敬佩吧！
今年暑假裡媽媽和爸爸一起帶我去乘這個新交通工具，來到了候車大廳，只見長長的列車身上有一道藍別的地方都是白色的像魚頭一樣的車頭上映著「和諧號「的字樣。走進車里，啊眼前的美景讓我大吃一驚原來列車里全是軟座長長的走廊上乾乾凈凈。以前的火車上哪有這么漂亮等坐定後高鐵上的工作人員給我們發飲料還給我們講了一些關於高鐵的知識。
「高鐵」是動車組里的一個新伙計他也和動車一樣是用電行駛的只是時速和動車不同動車：每小時最高速度為200~250千米，而「高鐵」：每小時最高速度為300~350千米。。我國現在所有動車組的車號為「和諧號」，英文名為「crh」。
時光慢慢的走去終於到終點站了我念念不舍的走出了車廂這次旅行我懂了不少知識

9. 距離廣州僅兩小時高鐵，就有個絕美霧凇地，它就是湖南南嶽衡山

芒果旅行日記：一直久仰南嶽衡山大名，這次聽說山上有霧凇，美如仙境，所以決定去一探真容。

聽說山上很冷地面很滑，所以准備了沖鋒衣、抓絨衣、帽子、圍巾、手套、冰爪、暖寶寶、暖足貼，暖手寶。

從廣州南站出發，坐高鐵2小時12分就到達衡山西站，二等座票價259元。衡山西站距離南嶽衡山風景區七八公里，非常近，可以打的也可以坐公交車過去，我們因為有訂住宿，所以先到客棧，第一天先去逛山下的南嶽大廟，第二天早上再爬山。

第一天：到南嶽大廟許個願

客棧位於南嶽區，距離景區也非常近。到達客棧放下行李，吃過午飯後便先去逛南嶽大廟。早就聽聞南嶽大廟人氣非常旺，據說最高峰時一天就有53萬人次，在大門外擠到擠不進去，現在雖然是淡季，遊客還是非常多的。據說南嶽大廟名聞海內外，不止湖南本地，還有廣東廣西、香港台灣，甚至日本、韓國、東南亞等地的人都慕名而來。

南嶽大廟被稱為「江南第一廟」，有「南國故宮」之美稱，是一座集民間祠廟、佛教寺院、道教宮觀三者於一體的規模宏麗的古建築群，據說奠基於隋，始建於唐，距今有1400餘年的 歷史 ，據說有求必應非常靈驗，所以香火非常旺盛，旺季門票60元，淡季門票40元，如果願望實現了，記得要再來還願哦。

逛完南嶽大廟，返回客棧，吃過晚飯，早早休息，准備第二天一早上山看霧凇。

第二天：賞南國霧凇

早上八點出發，到達遊客中心，門票80元，大門到半山亭的單程環保車票25元（往返50元），現在纜車停運，只能從半山亭徒步到祝融峰頂，從半山亭到峰頂邊走邊拍大概3、4小時左右。

上山路比我想像中輕松很多，不知是不是因為非常期待和興奮，雖然背著一堆裝備也不覺得累。剛開始的路面沒有結冰，樹上也沒冰掛，越往上走，冰越來越多，景越來越美，路面雖然有點滑，但只要穿上冰爪就可以正常走路。

路上路過三個寺：鐵佛寺、丹霞寺、湘南寺，然後就到達南天門財神殿，繼續往上走就是祝融峰，沿途風景用絕美形容一點也不過分。在南天門時很多遊客在滑冰，玩得非常歡樂，山上雲霧繚繞宛如仙境。

沿途風景特別賞心悅目，路面鋪滿白色冰雪，兩旁樹枝掛滿冰串，霧氣若隱若現，彷彿誤入天宮一樣，美極了，一直拍個不停，彷彿忘了時間的流逝，不知不覺就走到了峰頂。

照片為沿途風景，千里冰封銀裝素裹，像不像走進了冰雪童話世界？作為廣東妹子，第一次看見如此美麗的霧凇景色，非常興奮，總想吟詩一首，可惜文采有限最後只能不停地重復：太漂亮了、太美了。

在祝融峰頂可能因為停留了比較長時間，所以覺得特別冷，風也很大，後來往下走時可能因為一直在運動又覺得好像不是那麼冷了。

住宿：

1、如果時間不多，廣州早上出發可以當天往返，只是時間可能比較緊張；

2、住宿推薦：一是可以住在南嶽區（我是住在南嶽區的遠山驛客棧），距離南嶽大廟和南嶽衡山都比較近，吃飯逛街也方便，大多客棧都可以免費接送高鐵站；二是可以住宿在祝融峰頂，方便看日出日落，只是條件比較差而且價格比較高；

裝備：

厚的羽絨服或者帶抓絨衣的沖鋒衣、毛衣、帽子、手套、帶絨的鞋（女生千萬別穿高跟鞋）、冰爪（可以提前購買，也可以在客棧或者景區購買）、暖寶寶、暖手寶和暖足貼（我購買的是迪卡儂的，持續時間八小時左右，溫度也比較高）。

文章寫得比較匆忙，如有遺漏的歡迎補充，如有疑問，可以留言~

我是芒果，一個喜歡旅行的廣東妹子，如果你也喜歡旅行，可以關注芒果旅行日記，我會每天分享旅途見聞。

10. 高鐵見聞：汽車右行，火車為什麼左行

火車左行是因為科里奧利力的原因,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏。另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體（當然包括火車）要受到一種方向朝右的力，是因地球自轉而產生的, 就是產生下水漩渦的那個力, 稱作科里奧利力,簡稱科氏力。南半球正好相反，科里奧利力方向向左。 地球自轉，加上火車的高速，使得行使中的火車，頂部往左傾斜(想像一下，人站著，上身往左彎的情形)。這樣，如果火車靠右走，錯車的時候，頂部有可能擦到。因此最好靠左行使。

汽車靠右行駛應該也是考慮安全的原因,據說雙手握方向盤時,遇到緊急情況,大多數人會下意識的向右轉方向盤,靠右側行駛這種行為不會沖到對面逆向車道上,危險較小.