法蘭克福機場高清圖片

㈠ 法蘭克福的介紹

法蘭克福（Frankfurt），正式全名為：美因河畔法蘭克福（德語:Frankfurt am Main），以便與位於德國東部的奧得河畔法蘭克福（德語:Frankfurt an der Oder）相區別。是德國第五大城市，德國乃至歐洲重要工商業、金融和交通中心，位於德國西部的黑森州境內，處在萊茵河中部支流美因河的下游。法蘭克福擁有德國最大的航空樞紐、鐵路樞紐。法蘭克福國際機場(FRA)已成為全球最重要的國際機場和航空運輸樞紐之一，也是僅次於倫敦希思羅國際機場和巴黎夏爾·戴高樂國際機場的歐洲第三大機場。法蘭克福是德國乃至歐洲重要的工商業、金融服務業和交通中心，全城擁有超過324家銀行，經營著德國85%的股票交易、歐洲規模最大的國際性車展。法蘭克福大學是德國排名前列的國際頂尖高校，是德國最著名的研究獎Leibniz-Award獲得者最多的大學，精英集群數量全德第二，馬普所在法蘭克福大學有三個合作單位。2012年全球畢業生就業調查顯示，法蘭克福大學的畢業生就業競爭力排世界第十，德國第一。根據德國每年的城市潛力排行榜數據顯示，近五年中，法蘭克福已連續三年問鼎榜首。

㈡ 歐洲最大的飛機場是哪個

全歐洲最大的飛機場一法蘭克福機場，在德國。
歐洲之心——法蘭克福機場掃描

倪海雲 編譯 來源：中國民航報 時間： 2004-5-24

德國法蘭克福機場（以下簡稱FRA）是歐洲大陸最重要的機場之一。它是漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司和星空聯盟的總部所在地。同時法蘭克福又是全球金融中心之一、是德國最主要的貿易、物流和金融樞紐。據歐洲航空公司協會（Asso�ciationofEuropenAirlines簡稱AEA）的排名，該機場是歐洲最高效的骨幹樞紐機場，由於位置正處於歐洲中部，因而能從歐盟東擴中受益匪淺，並且相對於和它競爭的歐洲其他機場來說更靠近亞洲，從而使法蘭克福機場享有得天獨厚的優勢。

二戰後的迅速發展

法蘭克福機場的歷史可以追溯到1924年。經過幾代人發展，特別是在第二次世界大戰中被夷為平地後進行了重建，自那時起方取名為法蘭克福機場。隨著戰後新跑道的投入使用，民用航班的恢復，法蘭克福機場的作用日益凸現。
該機場由FraportAG公司擁有並管理，可以提供全面的機場服務，其中包括跑道系統管理、地面服務、候機樓／設施的管理和機場房地產開發等，自從2001年6月公司股票在法蘭克福交易所掛牌上市後，即成為全球僅次於英國BAA的第二大上市機場集團，在德國僅次於漢莎航空集團。除了管理法蘭克福機場之外，FraportAG還負責向大約50個地方提供有關機場管理、地面操作和安檢服務，比如管理秘魯利馬的JorgeChavef機場；在香港和史基浦集團以及同當地的夥伴合作共同參予建設和管理香港新機場的物流中心；在維也納Schwat國際機場提供地面操作服務；在土耳其的Antalya國際機場以BOT的方式建造國際候機樓等。除此之外，FraportAG還管理德國本土的許多機場，比如Habh、Hanover和Saarbrucken。

構建航空鐵路公路運輸網路

按客運量排名，法蘭克福機場是德國最大的機場，全球排名第七位，和它相互競爭的機場———英國倫敦希思羅、法國巴黎戴高樂和荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場排名分別是第四、第八和第九。目前一共有170家定期或包機以及貨運航空公司運營。
由於位於德國的心臟地帶同時又位於歐洲的中心，法蘭克福機場從其地理位置的優勢中受益匪淺。該機場擁有航空、鐵路和公路網路，這意味著它可以大幅拓展領地，影響范圍可以在以機場為中心的200公里之內，該范圍內共有0．35億人口，這比任何一個歐洲樞紐機場的覆蓋范圍都要大。
Fraport負責國際公關事務的經理RobertPayne表示：「在法蘭克福機場快速『移動』旅客和貨物一直以來都是Fra�port的首要任務。在過去的30年中，我們一直認為將航空、鐵路和公路網路進行融合是一項戰略舉措，必須要實現。」這些話不僅僅只是公關上的誇大之辭，其戰略舉措早在1972年就已經體現，當年機場的第一候機樓建設之際就將鐵路站整合到了機場。當時這個線路可謂是創舉，讓法蘭克福機場成為全球第一家擁有直達鐵路運輸服務的機場。1999年高速城際輕軌開通，法蘭克福機場還專門建造了一座取名為Al�Rail的候車樓。機場的東北部有Kreuz，這是德國最重要的公路聯結點，從這里始發可以貫穿整個德國全境。

33億歐元打造新的競爭優勢

盡管「9·11」事件之後，全球基本上所有機場的客運量都出現了下滑，但是法蘭克福機場卻能夠迅速轉危為安，重振旗鼓。2003年10月和12月，該機場客運量創造了其歷史高峰，盡管這一年全球出現了SARS疫情的肆虐和伊拉克戰爭。但機場10月份客運量達到460萬人次，12月份達到350萬人次以上。
有預測表明，法蘭克福機場的增長率將以每年5％至6％的速度一直持續到2015年。而法蘭克福機場自己預測客運量將從2003年的0．485億人次上升到2015年的0．81億人次，貨運量從2003年的165萬噸上升至2015年274．5萬噸。
目前機場一共有兩座客運大樓，之間是用Skyline的人行自動扶梯相連。在機場的南部和北部都有兩座貨物處理中心，南部取名為貨運城（CargoCitySouth），經過翻新後於1996年投入使用。2003年一些著名的物流公司（比如丹莎、PanalpinaDachser等）在南部貨運城投資了1．5億歐元以整合它們在德國和歐洲的業務，其中更為重要的是———正如Payne所說：「只是准備好為了迎接歐盟東擴和來自亞洲的強勢增長。」而漢莎貨運、聯邦快遞、德國郵政和專業郵政運輸公司都位於北部貨運城。
在一些高峰時刻，對起降時刻的需求已經超過了機場容量，並且有關預測表明，整個機場容量將在2005年達到最大飽和量。因此，拓展和擴建就成為機場目前首要目標。按照Payne的說法：從短期來說，Fraport的研發專家們已經制定出了具有創新性的程序，並且使用新技術以便從現有的跑道資源中壓縮出更多的容量。從長遠看，機場拓展規劃（AirportExpansionProgramme）共投資33億歐元，其中包括修建一條只供降落的第四跑道，這樣會提高機場50％的容量，將現有每小時80架次起降提高到120架次。預計新跑道將在2007年投入使用。除此之外，法蘭克福還規劃建設第三座客運大樓，年吞吐量預計在250萬人次。和新候機樓相配套的設施和設備有新建的75個停機位。新候機樓的建設將採用分階段的形式，計劃在2015年之前全部完工。
空客公司生產的A380飛機將在2006年投入商業運行，Fraport並沒有忽視這種空中巨無霸飛機。Payne表示：「Fraport已經在戰略上為法蘭克福機場作好了定位，即成為全球為數不多的能夠提供A380服務的樞紐機場。」漢莎航空也訂購了15架這種飛機。Payne認為，漢莎使用這種機型具有得天獨厚的優勢，因為法蘭克福機場的三條跑道都有4000米長並且寬度也足夠A380運營。第二候機樓在規劃中就考慮到了今後超大型飛機的使用。同時機場已經准備在南部設立一個專門為A380服務的維修基地。

廣受歡迎的擴建項目

以上的擴建計劃的投資數額高達33億歐元，Fraport是通過不同的途徑來解決這部分資金，2001年6月它成功發行了股票，獲得凈收入8．627億歐元，其中絕大部分將用於機場擴建。資金缺口部分將通過自身的運營收入和銀行貸款來解決。
這次機場進行擴建可以說一舉兩得，一方面繼續保持它的樞紐機場地位，特別是對漢莎航空和星空聯盟中的成員夥伴來說可以繼續鞏固航線網路；另一方面，德國在西歐國家中一直處於最高的失業率狀態，這次擴建能夠產生大約10萬個新工作崗位。根據民意調查表明，法蘭克福和附近地區的民眾對機場的擴建持積極支持的態度。
Payne認為：民眾之所以支持，其中要歸因於FraportAG一直以來重視環境保護和可持續發展。在減少噪音方面，Fraport不遺餘力地創造一種安靜的環境，比如它計劃將一些點對點的貨機航班和包機航班，特別是在晚間運行的航班轉移到法蘭克福附近的Hahn機場，Fraport對這個機場擁有74．9％的股份。由於低成本航空公司和包機公司在Hahn機場的大力發展，這座從1993年才改為民用的機場已經一躍成為德國的十大機場之一。Hahn機場適合於點對點航線和低成本客運服務以及包機貨運航班，而相比之下，法蘭克福機場復雜的樞紐結構和以航線網路為基礎的基地航空公司，更適合於中遠程航線。FraportAG計劃將這兩個具有不同優勢的機場通過某種體系聯結在一起。

現代化的空鐵聯運

1998年，漢莎航空公司就已經提出將1萬個短途航班在法蘭克福機場轉成鐵路運輸。2002年8月，法蘭克福和科隆／波恩之間開通了高速鐵路，這使得兩地之間的運輸時間不到1小時，可以取代航空運輸方式。
法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運輸由於「AIRail」服務的推出又進一步得到了增強，該服務是一種無縫隙化的空鐵聯運服務項目。由Fraport、漢莎航空和DeutscheBahn鐵路公司共同推出，這三地之間的火車票可以在全球通過航空公司訂票網路預訂，並且顯示漢莎的航班號，將火車發車時間和航班時刻進行協調和匹配，火車上的座位等級和飛機上一樣分為頭等艙、公務艙和經濟艙，旅客一般在出發的火車站托運行李，中途換飛機時不需要提取行李，由鐵路和航空公司來負責行李的轉運工作。今後這三家公司還計劃增加斯圖加特火車的班次密度，並且增加諸如杜塞爾多夫等新的城市站點。
火車的開通也是全歐洲高速火車網路中的組成部分，法蘭克福是其中主要的站點。一旦全歐洲高速鐵路網路建設成功，那麼法蘭克福機場將必定成為一個主要的國際鐵路運輸樞紐，據Payne表示，鐵路網路可以到達北歐、波蘭、俄羅斯、英國和義大利。

具體看參考資料如下：

㈢ 全球跑道最多的機場 。

全球跑到最多的機場是德國法蘭克福機場佔地面積最大的機場是法赫德國王國際機場 吞吐量最多的機場是亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場城市擁有最多機場的是 紐約一共有三個民用機場。分別是肯尼迪機場-JFK、拉瓜迪亞機場-LGA、紐瓦克機場-EWR。

㈣ 德國有哪些機場

一共有39座商用機場，分別是：

柏林－舍訥費爾德

柏林－泰格爾

布倫瑞克－沃爾夫斯堡

不來梅

多特蒙德

德累斯頓

杜塞爾多夫

埃爾福特

埃森/米爾海姆

法蘭克福

法蘭克福－哈恩

腓特烈港

漢堡

漢諾威

黑靈斯多夫

因戈爾施塔特/曼興

卡爾斯魯厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉爾

萊比錫/哈雷

呂貝克

馬格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奧斯納布呂克

新勃蘭登堡

下萊茵

諾德霍爾茨

紐倫堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

羅斯托克

薩爾布呂肯

什未林－帕希姆

錫格蘭

施特拉爾松

斯圖加特

敘爾特

茨魏布呂肯

(4)法蘭克福機場高清圖片擴展閱讀：

德國大點的城市都有機場，小城市的機場僅用作運輸。

最大的機場是法蘭克福，然後是慕尼黑。通常轉機都是在這兩個城市。

其次就是杜塞爾多夫，因為從這個城市的機場去歐洲其他國家很便利，特別是廉價航空公司。

㈤ 二戰成為廢墟的城市後來又是怎樣成為一線城市的

德國之旅，印象最深刻的卻是法蘭克福這座城市。對於遊客而言，這座城市就像是旅途中轉站一樣。法蘭克福作為德國第五大城市、黑森州最大城市，它並不是傳統意義上的旅遊城市。這座城市的經濟發展，與旅遊無關，它是德國乃至歐洲重要工商業、金融和交通中心。

同時，一座老歌劇院也不能錯過，是法蘭克福最著名的建築之一，但是法國巴黎歌劇院的復製品，始建於1880年。但遺憾的，它也沒能逃過戰爭的摧毀，變成一堆建築廢墟。後來為了修繕它，共花費了兩億四千萬馬克，建築風格採用了新古典主義式。

㈥ 法蘭西、法蘭克福和法國有什麼區別嗎

1、區別是：法國為歐洲國土面積第三大、西歐面積最大的國家，是法國國家名稱。

法蘭克福 ，德國第五大城市及黑森州最大城市，是德國一座城市名稱。

2、法蘭西，簡稱「法國」（France），是一個本土位於西歐的半總統共和制國家，海外領土包括南美洲和南太平洋的一些地區。

法國是一個高度發達的資本主義國家，歐洲四大經濟體之一，其國民擁有較高的生活水平和良好的社會保障制度，是聯合國安理會五大常任理事國之一，也是歐盟和北約創始會員國、申根公約和八國集團成員國，和歐洲大陸主要的政治實體之一。

3、法蘭克福，正式全名為：美因河畔法蘭克福，以便與位於德國東部的奧得河畔法蘭克福相區別。是德國第五大城市及黑森州最大城市，德國乃至歐洲重要工商業、金融和交通中心，位於德國西部的黑森州境內，處在萊茵河中部支流美因河的下游。

參考資料來源：網路-法國 （法蘭西共和國）

參考資料來源：網路-法蘭克福 （德國第五大城市及黑森州最大城市）

㈦ 法蘭克福是哪個國家

法蘭克福屬於德國。

法蘭克福，正式全名為美因河畔法蘭克福，以便與位於德國東部的奧得河畔法蘭克福相區別。是德國第五大城市及黑森州最大城市，德國乃至歐洲重要工商業、金融和交通中心。

法蘭克福位於美因河右岸，臨近美因河與萊茵河的交匯點，坐落在陶努斯山南面的大平原上。市中心和內城在美因河北岸，美因河上眾多的橋梁把內城與近郊薩克森豪森地區連接在一起。

法蘭克福擁有德國最大的航空樞紐、鐵路樞紐。法蘭克福國際機場(FRA)已成為全球最重要的國際機場和航空運輸樞紐之一，也是僅次於倫敦希思羅國際機場和巴黎夏爾·戴高樂國際機場的歐洲第三大機場。

法蘭克福旅遊景點介紹：

1、法蘭克福大教堂（Frankfurt Cathedral）位於位於羅馬廣場以東，是一棟哥德式建築。它是13至15世紀的哥特式建物，又稱為皇帝大教堂（Kaiserdom）及加冕教堂，德國皇帝曾在此加冕。從14世紀迄今，已有600年的歷史，雖幾經戰火，仍能倖免於難。

2、德國電影博物館位於法蘭克福，是德國最傑出的電影博物館。如果你喜歡德國電影的話，那自然是不可錯過了。裡面有圖書館歷史和電影歷史展覽，展覽的內容和檔案會不斷更新，在公共電影院還有首映式和一些特別的電影活動，報攤上賣的目錄雜志上有節目表。

3、老歌劇院於1880年落成，是巴黎歌劇院的復製品。它的外形是古希臘風格，圓拱形窗戶是顯示出後文藝復興風格，它的內部是富麗堂皇的巴洛克風格。 第二次世界大戰時，幾乎全部被毀。當局進行了耗資1.1億歐元的修復，外觀盡可能地保留了原貌，內部卻是現代化的。