泉山隧道高清圖片

⑴ 涵洞和隧道的圖片有何不同

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過 。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀牆等 。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等 。

涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。如圖：涵洞

⑵ 中國所有高速公路里最長的隧道是什麼

中國所有高速公路里最長的隧道是秦嶺終南山公路隧道，這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道。

⑶ 隧道資源高清

《隧道》網路網盤高清資源免費在線觀看：

鏈接: https://pan..com/s/10q2TXsrH5w-58v8pxTbevQ

《隧道》是由金成勛執導、編劇，河正宇、吳達洙、裴斗娜等共同主演的一部韓國劇情災難電影，影片於2016年8月10日在韓國上映。

影片根據蘇在元的同名小說改編，該片講述了一位平凡男人在回家的路上行經隧道時突然坍塌，他被孤立其中與外部隔絕，以及坍塌隧道之外圍繞救援發生的不斷變化的故事。

⑷ 南美大隧道疑是外星人留下的地下史前隧道，有科學依據嗎

上世紀的1965年，一位來自阿根廷的考古學家胡安在南美大陸的地底深處，發現了一條約有4000公里長的地下隧道。當時他在發現這條隧道之後，科學家們都感到不可思議，能在200多米深的地下打造這一條幾千公里長的隧道，讓人嘆為觀止。

這條隧道的入口是在莫羅納的境內，隧道入口隱蔽性極高。在進入隧道大約兩米距離之後，便出現了一個一萬多平方米的豪華大廳，牆壁上都刻畫著許多栩栩如生的美麗圖案，隧道的頂部都是如同鍾乳石般的設計，看上去非常豪華。

考古學家們對此都有很多不同見解，他們有人認為這根本不是人類能力范圍內可以建造的奇跡，更應該是外星文明曾經在地球上生活過而留下的證據。不過對於這個深不見底的隧道，考古學家們覺得其完全可以列入地球上的最大最神秘的建築，希望可以將其完好無損保留下來，申請世界文化遺產，讓更多的人可以知道它的存在。

⑸ 世界上很多秘密軍事基地都修建在山中，把山體挖空，是怎麼做到的二戰就有嗎聽說當時德軍在本土就有

一、做洞口

隨著時間的推移，專家和科學家們積極研究納粹時代的秘密隧道，希望能了解當年希特勒為何建設這個巨大的工程。

⑹ 記得看過一個圖片，是一個人在挖隧道，還剩一厘米就要那個圖片

這個嗎

⑺ 烏克蘭火車隧道圖片看著不像鐵軌

北緯50.75

東經26.05

烏克蘭克萊文

你覺得有些彎折可能是邊上的植被造成的視覺誤差

www.placestoseeinyourlifetime.com/tunnel-of-love-in-ukraine-739/

⑻ 求一張中國某地圖片，可能是河南的。在懸崖峭壁中間的道路，很神奇。

的確在河南

這個很簡單啊，是太行山上的懸崖公路————郭亮公路
郭亮隧道（Guoliang Tunnel），是太行山腹地萬仙山風景區中的一段隧道，位於郭亮村，該隧道又稱作：萬仙山絕壁長廊或郭亮洞；於1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。郭亮洞寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道被馬赫馬薩尼稱為「不僅僅是交通設施的雕刻品」。這條隧道穿越了太行山最危險的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側景色的「臨時窗口」連成一片。郭亮隧道又被譽為「太行隧道之父」。
詳見網路「郭亮隧道」
http://ke..com/view/2115548.html
希望對樓主有幫助！

⑼ 港珠澳大橋海底隧道已貫通，海底隧道到底長啥樣

港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，屈指算來至今有6年整了。12月21日6點30分，被稱為世界最長的海底隧道已經成功安裝沉管24節。至此，海底隧道已建成4185米，超過總長的73%。

據介紹，整個西人工島一周的長度是1326米，新建的擋浪牆根據氣象標准，按照300年一遇的海浪沖擊力度設計，防止海水進入島內，因此建設高度為4.35米、厚度為1.8米。「加上人工島面標准高度比平均水位高4.5米，整個擋浪牆比現在的水位高9米左右，高度相當於三層樓」，楊潤來表示，「永久性擋浪牆已經完工1000多米，按計劃將於2016年1月份完工」。

在人工島西端，一座雙向6車道大橋已經橫跨伶仃洋海面直達人工島，等待著與人工島道路連接。靠近大橋的地面上，已經鋪滿了星羅密布的鋼筋網。一工區黨支部書記孫長樹稱，只要這個路面鋪好，大橋就可以與人工島相通了。

在人工島東端，到處安裝著起吊設備，孫長樹表示，這些正在施工的是島內房建工程，也就是島上的運營中心用房，雖然看起來很大，但實際的投資額度不足人工島工程總量的10%。目前，已經屬於島上的收尾工程。

在進入海底隧道的入口處，三面巨大的水泥牆異常顯眼，楊潤來稱，這是進入海底隧道前的露天隧道，由三面隧道牆組成，每道牆長327米，高15.5米，每條隧道牆體之間的寬度在20米至30米之間，該露天隧道牆體被評為世界上體量最大的清水混泥土結構。

楊潤來還說，這個隧道牆都是用德國進口的模板一次性成型，不需要再用其它任何附屬裝飾，清雅莊重的混泥土與自然的融合之美，更能體現它的樸素、線型、順直等特點。

「為什麼要在進入海底隧道前又要建設一個露天隧道呢？」楊潤來笑著說，那是避免司機從海面大橋上的自然光突然進入燈光隧道不適應，因此為了保證司機駕駛的安全，所以在進入海底隧道前要建設一個蓋有玻璃過濾光線的露天隧道，讓司機進入到海底隧道前有一個從明到暗的過渡光線。

海底隧道：

雙洞6車道如同在陸地

站在人工島西端，雙洞口的海底隧道就呈現在記者眼前。據介紹，隧道分左右兩個洞口，每個洞口均為三車道，兩洞口之間還有一個4米高和4米寬的中管廊，主要用於隧道機電設施安裝以及遇險逃生，其中中管廊下面是逃生通道，上面是排煙通道。

「每一節沉管的每一邊洞口都有一個逃生通道進入中管廊，當遇到火災等緊急情況時，隧道內車上的人員都可以通過逃生通道進入中管廊逃離現場。」說起隧道內的緊急處置方法，楊潤來道出了中管廊的秘密。

穿過300多米的露天隧道後，從右洞口進入了隧道暗埋段。此時可以看到，暗埋隧道地面兩旁仍然堆滿了預制施工的鋼制腳手架，整個隧道內已經亮起了施工照明燈光。隧道暗埋段的入口寬度與第一節沉管的介面寬度是由寬到窄的漸變式設計。

越過暗埋隧道後，首節沉管隧道就出現在眼前。「這里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底實現『深海之吻』的地方」，楊潤來自豪地說。

據介紹，港珠澳大橋近6公里長的海底沉管隧道，共由33個管節組成，每個標准管節長180米，寬37.95米，高11.4米，管壁最厚處達1.5米，重達7.6萬噸，是迄今為止世界上埋得最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管，堪稱一艘航空母艦的體量。