火橋圖片高清

A. 防火橋架與普通橋架有什麼區別

防火橋架與普通橋架有3點不同：

一、兩者的作用不同：

1、防火橋架的作用：防火橋架是在普通橋架表面噴塗一層防火漆，以起到防火阻燃的作用。其實橋架本身並不會著火，著火的只可能是電纜，防火漆所起到的防火阻燃原理。

2、普通橋架的作用：建築物內橋架可以獨立架設，也可以附設在各種建(構)築物和管廊支架上，應體現結構簡單，造型美觀、配置靈活和維修方便等特點，全部零件均需進行鍍鋅處理，安裝在建築物外露天的橋架。

二、兩者的構造不同：

1、防火橋架的構造：防火橋架，表面有磨砂感，一般運用在消防設備配電線路中，包括消防控制室、消防水泵、消防電梯、防排煙風機和火災自動報警系統，除火災自動報警系統外其他配電線路可採用耐火電纜，而無需採用防火橋架。

2、普通橋架的構造：電纜橋架分為槽式、托盤式和梯架式、網格式等結構，由支架、托臂和安裝附件等組成。

三、兩者的要求不同：

1、防火橋架的要求：防火橋架在地下車庫中要求耐火時間大於1h。要求橋架防火的區段，可在托盤、梯架添加具有耐火或難燃性的板、網材料構成封閉或半封閉式結構，並在橋架表面塗刷符合CECS2490《鋼結構防火塗料應用技術規范》的防火塗層。

2、普通橋架的要求：在工程設計中，橋架的布置應根據經濟合理性、技術可行性、運行安全性等因素綜合比較，以確定最佳方案，還要充分滿足施工安裝、維護檢修及電纜敷設的要求。

(1)火橋圖片高清擴展閱讀：

橋架的類型：

1、托盤式電纜橋架：

托盤式電纜橋架是石油、化工、電力、輕工、電視、電訊等方面應用最廣泛的一種。它具有重量輕，載荷大，造型美觀、結構簡單，安裝方便等優點，它既適用於動力電纜的安裝，也適用於控制電纜的敷設。

托盤式電纜橋架其表面處理可根據用戶需要分為鍍鋅、靜電噴塑和熱鍍鋅三種，在重腐蝕環境中可作特殊防腐處理。托盤式電纜橋架可備護罩，需要配護罩時可在訂貨時註明，其所有配件與梯級式，槽式橋架通用。

2、梯級式電纜橋架：

XQJ-T型梯級式電纜橋架是根據國內外有關資料及我廠同類產品改進而成。它具有重量輕，成本低，造型別具，安裝方便、散熱、透氣性好等優點。它適用於一般直徑較大電纜的敷設，特別適用於高、低壓動力電纜的敷設。

梯級式電纜橋架備有護罩，需要配護罩時可在訂貨時註明，其所有配件與托盤式、槽式橋架通用。
梯級式電纜橋架其表面處理分為靜電噴塑、鍍鋅、噴漆三種，在重腐蝕環境中作特殊防腐處理。

3、槽式電纜橋架：

槽式電纜橋架是一種全封閉型電纜橋架，它最適用於敷設計算機電纜、通信電纜、熱電偶電纜及其它高靈敏系統的控制電纜等，它對控制電纜的屏蔽干擾和重腐蝕環境中電纜的防護都有較好效果。

槽式電纜橋架的護罩隨槽體配套供貨，其它配件與梯級式、托盤式橋架通用。用戶如需槽式電纜橋架的其他品種規格可來圖來函或面洽訂貨。

4、組合式電纜橋架：

組合式電纜橋架是一種最新型橋架，是電纜橋架系列中的第二代產品，它適用各項工程各個單位、各種電纜的敷設，它具有結構簡單、配置靈活、安裝方便，型式新穎等優點。

組合式電纜橋架只要採用寬100、150、200mm的三種基型就可以組裝成您所需要尺寸的電纜橋架，它不需生產彎通、三通等配件就可以根據現場安裝需要任意轉向、變寬、分支、引上、引下。在任意部位，不需要打孔，焊接後就可用管引出，它既可方便工程設計，又方便生產運輸，更方便安裝施工，是目前電纜橋架中最理想的產品。

B. 建設四渡河大橋，為什麼還要用到火箭

在我國，有許多的大山和峽谷，在峽谷懸崖峭壁之間修建了不少橋梁。四渡河大橋就是其中建造難度最大的橋梁之一。因為，這座大橋用了傳說中世界首例的火箭造橋法~

四渡河大橋，地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河。大橋全長1365米，塔頂至峽穀穀底高差達650米，相當於200層樓的高度。它是世界上首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。

兩枚小型火箭先後牽引著先導索瞬間飛越近千米的峽谷，每枚火箭帶著1200米長的工作索，工作繩直徑只有14毫米，但能抵抗至少2000公斤的抗拉強度。火箭拋送先導索到達對岸整個過程僅用了約3秒鍾，成功將兩條1200米長的先導索帶到了峽谷對面，才有了如今高聳在雲間的四渡河大橋。

C. 防火橋架從外觀和顏色上與普通橋架怎麼區別

普通橋架也百就是常用的鍍鋅橋架也稱為「(冷)電鍍鋅橋架」

防火橋架由於表面是經過處理一層防火烤漆塗層在上面，摸起來會有度點磨砂感，防火橋架一般顏色是「電箱灰色」防火塗層可以自定義調顏回色的，而鍍鋅橋架也就只有一種顏色，就是銀色，所以兩者很容易答區分

D. 我國設計最優秀的景觀橋是哪個

在成都旅遊過的人都知道錦里、寬窄巷子、大熊貓基地等，這些景點已經成為成都最火最網紅的景點，不用宣傳這里每天都有很多人，一般在這里玩的都是外地遊客，而本地遊客則不太願意來玩，也許是玩膩了，成都又有一個景點意外走紅，它僅僅只是一座橋，它就是五岔子大橋。

想好好拍照的話需要選好時機，因為夜晚確實人多不好拍照，五岔子大橋已經成為成都新晉網紅景點，它是否會曇花一現我們不得而知，錦里、寬窄巷子、太古里等作為網紅景點已經長久不敗，五岔子大橋未來會一直火下去還是終將歸於平靜，一切只有交給時間來定。

E. 有人有防火橋架圖片嗎

防火槽式橋架是由鍍鋅槽式橋架經過加工表面處理一層防火塗料生產而成，表面摸起來會有粗糙斜斜的感覺，當遇到火災後不會燃燒，並且可以阻隔火勢繼續蔓延下去，起到一定的防火作用，並且採用了高環保顏料使得橋架上的防火塗料具有無毒、無污染，耐火、耐水、耐油....的性能。一般用於敷設：電力電纜、通訊信號電纜...等等。

F. 有沒有橋架圖片大全

有橋架圖片大全。

橋架是可以獨立架設， 也可以敷設在各種建築物和管廊支架上的物體簡稱。

以上便是橋架圖片大全（最新）介紹，對電纜橋架不熟悉的小夥伴希望看完以後能幫助到大家。

G. 我國現有四大古橋，其中哪座位於廣東潮州Tr

廣濟橋，在潮州城東門外，橫卧在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金 廣濟橋[1]城山，景色壯麗迷人。
廣濟橋以其「十八梭船二十四洲」的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。
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歷史

廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名「康濟橋」。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為「丁公橋」。 盧溝橋紹熙五年 （1194年），太守沈宗禹「皤石東岸」，築「蓋秀亭」，並稱東橋為『濟川橋』，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。
宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的「迭石重修」，竣工後「西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋」，並於橋上「立亭屋百二十六間」，更名為「廣濟橋」。
正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六隻，遂成「十八梭船二十四洲」的獨特風格。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八嫩和東橋第十二墩，意在「鎮橋御水」。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
故有民謠：「潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓台二十四樣，二隻牲牛一隻溜」。
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現狀

廣濟橋又是現存最早的開關活動式大石橋
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廣濟橋的詳細歷史

潮州廣濟橋公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六隻，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰「康濟橋」。
公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韓江水漲，康濟橋橋舟漂沒者半，知州常禕修之，增橋舟為一百零六隻，以其餘資，創傑閣於岸右，名之曰「仰韓閣」，以為臨之觀所。
公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建「登瀛門」，左掖曰「三己亥堂」，右掖曰「南州奇觀」。增石洲二，與舊為三，築亭其上，東曰「冰壺」，西曰「玉鑒」，中曰「小蓬萊」。
公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，復增一洲，距西岸數步，上跨巨木，下通船筏，至是始無沖突浮梁之虞。
公元1189年 南宋紹熙十六年，知州丁允元修浮梁，自西岸增四洲為八，亘以堅木，覆以華屋，曰「丁侯橋」。
公元1196年 南宋慶元二年，知州事漳州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰「濟川橋」。更挹秀曰「濟川亭」，以止過客。亭之後曰「見思庵」。
公元1198年 南宋慶元四年，知州林漂，衍濟川橋而袤之，增以四洲，雄麗過於西橋。又漳潮界上，道路磽確。捐金砌石，以便往來。
公元1203年 南宋嘉泰三年冬，濟川橋火，為亭若庵，一夕俱盡。知州趙師會，亟與通判馬承規，增崇石洲故址，屋覆其上，磚瓮其下，面橋為亭，名悉仍舊。大書題扁，侍郎陳讜筆也。
公元1206年 南宋開禧二年，知州福州林會，接濟川橋之西，增築石洲五，修其舊者一，亦屋覆而磚瓮之。扁曰「小蓬萊」，因朱侯命名之舊。
公元1228年 南宋紹定元年，知州龍溪孫叔謹，復接丁侯橋之東，增築二石洲。
公元1234年 南宋端平初，知州葉觀，以橋屢經溪洪風颶之餘，亭屋俱弊，命判官趙汝禹督工，悉整而新之，中扁「玉鑒」，與「小蓬萊」對。仍辟二亭，面北曰「飛躍」，為祝聖放生之所；面南曰「盍簪」，為禮賢實踐之所。
公元1233年 浮橋舊以鐵纜，紹定六年，梅寇沖突，倉卒銷纜為兵置，而易之籐，隨成輒壞。開慶元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之，遂可永久。
公元1262年 南宋景定三年颶風之厄，舟與亭屋，俄頃而盡。知州游義肅重建，址之欹者改築，材之蠹者更新，橋成極其壯觀。邦人即濟川橋建游侯生祠。
公元1298年 元大德二年，總管大中怡里（蒙古人），修造橋亭，尋復為洪流所壞。
公元1306年 元大德十年，總管常元德，復碑石，洲高三丈余，重修梁亭。
公元1326年 元泰定三年，判官買住（蒙古人），易以石版，僅成四間，創新補舊，亭屋俱備，忽一夜第一間石版自折。
公元1332年 元至順三年，又折一石版，溺死者三人。本路（元制稱潮州為潮州路）同知喑都剌哈蠻（蒙古人），惻然捐俸，鳩合眾力，重跨木樑，添創亭屋，往來者遂無戰兢之恐。
公元1344年 元至正四年，府判喬賢修橋，築亭橋上者，為楹二十有四，為閣於橋之西，名之曰「仰韓閣」。
公元1435年 明宣德十年，龍岩王源為潮州知府，主持了廣濟橋規模空前的重修。「凡墩之頹毀者，用堅

潮州廣濟橋(10張)磐以補之，石樑中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂瀾觸嚙，不能為梁者，仍設以浮舫，縶以鐵纜，無陷溺之憂。橋之上乃立亭屋百二十六間，屋之下，梁之上，鏝以厚板，板上側卧二層甓，用灰彌縫之，以蔽風雨寒暑，以防回祿之虞。」（明姚友直《廣濟橋記》）橋上亭屋間還建起12座高摟，以壯游觀。江心一段，仍用24艘船聯成浮橋。橋成之後，極為富麗堂皇，其規模之宏偉，形制之代表性，都達到了廣濟橋歷史上的高峰。橋成，更名「廣濟橋」。
公元1470年 明成化六年，知府謝光，重修廣濟橋亭屋，賣蒙山、寶定二廢庵田產，入寧波寺為修橋費。
公元1497年 明弘治十年，同知車份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十間。
公元1510年 明正德五年，知府鄭良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以憂去，知府談倫，續修如制。
公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立橋東西二亭，以息過客，而橋南北，皆瓮以灰石欄。殺浮梁四之一，歲僉橋夫四十四名，渡夫十名司守，每名納銀五錢，儲於帑，為補置費。「十八梭船廿四洲」之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。
公元1546年 明嘉靖二十五年，浮梁壞，知府郭春震重修。又明萬曆間，廣東巡按蔡夢悅，造廣濟橋石樑，民德之，立蔡公祠之左。
公元1650年 清順治七年，鄭成功圍潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。
公元年 清順治十年，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋復遭兵毀，蔡元又修復之。
公元1671年 清康熙十年，提學道遲煊，知府宋徵璧修橋。康熙十二年，八月，颶雨毀屋，廣濟橋圮。康熙十六年，八月廿四夜，西岸橋下吼聲如牛，石墩忽倒其一，知府林杭學修橋。
公元1685年 清康熙二十四年，總督吳興祚，捐萬金，重修廣濟橋。
公元1724年 清雍正二年，知府張自謙，倡縉紳士庶，修石墩一。鑄鉎牛二，列東西岸，以鎮水患。
公元1728年 清雍正六年，知府胡恂，修橋墩一。
公元1842年 清道光二十二年七月大水，東岸石墩圮者六，損者二，壞者一。西岸石墩圮者三。木石橋梁，損失殆盡。鉎牛失其一。
公元1843年 清道光二十三年，知府覺羅諭官紳捐款修橋，成西岸三墩，復造浮梁船四十二，合原設浮梁十八，直接東岸。
公元1847年 清道光二十七年，嘉應鹽商邱慎猷捐千金，募閩人，成東岸墩一。於是知府吳均捐廉，續修石墩三。其餘五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。米商林資福等捐修一墩。嘉應、平遠、鎮平諸鹽商捐修一墩。潮橋海運鹽戶共修一墩。郡紳設局勸捐共修一墩。並與饒平楊鍾等，次第捐辦木樑，統歸邱慎猷經理。吳均去任，知府劉潯捐金足之。以二十九年五月橋成。
公元1871年 清同治十年，大水，東岸橋墩復圮其一，總兵方耀率紳耆捐修。墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。
公元1929年 民國十八年，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋台一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
1958年 人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承台）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五公尺，擴闊而為七公尺，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過，直達閩浙各地，行旅稱便。
1977年 又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。
1988年3月 鑒於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。
1989年11月 潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，並為其全面修復提供了先決條件
1990年 國家文物局在潮州主持召開了「潮州廣濟橋修復論證會」，揭開了修復古橋之序幕。
2001年7月 潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。
饒宗頤[2]2002年4月 潮州市政府決定成立「潮州市維修廣濟橋委員會」，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。羅哲文、楊玉柱、吳慶洲以及李嘉誠、饒宗頤、陳偉南諸先生欣然接受聘請。
2003年10月 廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為准則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭台樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。
2007年9月20日 全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。
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特點

梁舟結合的格局，使廣濟橋形成了自己的三大特點
第一、「十八梭船廿四洲」
梁舟結合，剛柔相濟，有動有靜，起伏變化，是廣濟橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯閣、聯芳濟美的梁橋，中間是「舳艫編連、龍卧虹跨」的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風景線。清乾隆間有詩贊道：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。」「湘橋春漲」因而列「潮州八景」之首。從結構上說，梁舟結合，實開世界上啟閉式橋梁之先河。啟閉的作用主要在於通航、排洪，正如《粵囊》記載：「潮州東門外濟川橋……晨夕兩
開，以通舟棋。」而每當韓江發洪水，又可解開浮橋，讓洶涌澎湃的洪流傾瀉。還有關卡的作用，「郡縣以廣濟橋為鹽船所必經，乃始榷取鹽稅」。後來，上級甚至派人與潮州府共管，方誌有載：「清雍正三年（1725），由鹽運同駐潮州與知府分管橋務，東岸屬運同掣放引鹽，西岸屬潮州府稽查關稅。」
第二、「廿四樓台廿四樣」
廣濟橋草創階段，便有築亭、「覆華屋」於橋墩上的舉措，並冠以「冰壺」、「玉鑒」等美稱。明宣德年間，知府王源除了在500多米長的橋上建造百二十六間亭屋之外，還在各個橋墩上修築樓台，並分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、雲衢、冰壺、小蓬萊、鳳麟洲、摘星、凌波、飛虹、觀灧、浥翠、澄鑒、升仙、仰韓為名。至此，橋樓之設，乃造其極。誠如明代李齡在《廣濟賦》中所雲：「方文一樓、十丈一閣，華稅彤撩，雕榜金桷，曲欄橫檻，丹漆黝堊，鱗瓦參差，檐牙高啄……」古代嶺南風雨橋是常見的，但規模如此之大，形式如此之多，裝飾如此之美，確實是世罕其匹。
第三、「一里長橋一里市」
廣濟橋是「全粵東境，閩、粵、豫章，經深接壤」的樞紐所在，橋上又有眾多的樓台，因此，很快便成 清明上河圖為交通、貿易的中心，成為熱鬧非凡的橋市。天剛破曉，江霧尚未散盡，橋上已是「人語亂魚床」了。待到晨曦初露，店鋪競先開啟，茶亭酒肆，各色旗幡迎風招展，登橋者抱布貿絲，問卦占卜，摩肩接踵，車水馬龍，正如李齡《廣濟橋賦》所描寫的：『諾夫殷雷動地，輪蹄轟也；怒風搏浪，行人聲也；浮雲翳日，揚沙塵也；向遏行雲，聲報林木，遊人歌而驛客吟也；鳳嘯高岡，龍吟瘴海，士女嬉而蕭鼓鳴也；樓台動搖，雲影散亂，沖風起而波浪驚也……」活脫脫地就像一幅活動的《清明上河圖》。無怪乎，遊客會鬧出了「到了湘橋問湘橋」 的笑話。
廣濟橋的夜色又別有一番情趣：「吹角城頭新月白，賣魚市上晚燈紅。猜拳蛋艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風。」明月初上的廣濟橋，酒肆中燈籠高懸，蛋艇里猜拳行令，妓篷中絲竹細語，真是「萬家連舸一溪橫，深夜如聞鼙鼓鳴」，待到「遙指漁燈相照靜」，已是「海氛遠去正三更」。
這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成「十八梭船二十四洲」的格局，前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想像的，故潮州民間便流傳許多「仙佛造橋」的傳說。
據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。
韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。
廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：「你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。」廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：「既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。
因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為「湘子橋」，又叫「廣濟橋」。
「湘橋春漲」是「潮州八景」之一：時當暮春三月，韓江水漲，河面增闊，湘子橋東西段中間十八梭船連成一線，真似長龍卧波。觀上游兩岸的滴翠竹林，下遊仙洲盛開的桃花和沿江的綠柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。這一番景緻在清乾隆進士鄭蘭枝盛傳海內外的「潮州八景」詩中，描繪得絕妙：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。激石雪飛樑上冒，驚濤聲徹海門潮。鴉洲漲起翻桃浪，鱷渚煙深濯柳條。一帶長虹三月好，浮槎幾擬到雲霄。」
隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位.
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十八梭船鎖畫橋

——廣濟橋的民謠、對聯與詩歌
康志保
在廣東潮州一帶流傳著這樣一首橋梁的民謠:「到廣不到潮，枉向廣東走一遭；到潮不到橋，枉向潮州走一遭。」民謠中所說的「橋」，指的是「廣濟橋」，初名「濟川橋」，因韓湘子書「洪水止此」的石碑於橋畔的傳說，又叫做「湘子橋」。它位於廣東省潮州市廣濟門外的韓江上，是我國古代橋梁中最早的橋梁和浮橋相結合的開啟式橋梁。因造橋艱巨、結構多樣、在橋上又有商市等原因，使其聞名海內外。
韓江原名叫「意溪」，它的上游有兩大支流，即東支汀江和西支梅河，交匯於三河壩，正是江面狹窄處，水流十分湍急，洪水危害甚大；再加上潮汐影響，更是浪潮洶涌。韓江因經常有鱷魚出沒，又有「鱷溪」與「惡溪」之稱。唐代文學家韓愈(768－824)，字退之，被貶做潮州刺史時曾動員民眾驅鱷入海，並寫下了著名的《祭鱷魚文》。於是，民眾以其字「退之」作了一副巧妙的對聯:「惡溪鱷魚；退之退焉！」這副對聯，至今仍流傳在潮汕一帶。由於，韓愈在潮州兩年的時間內修堤、造橋、植樹、辦學等，做了許多好事，故把「意溪」改為「韓江」。
韓江上的廣濟橋始建於南宋乾道6年(1170)，歷時56年建成。全橋長518米，分東、西、中三段，東西兩段皆為石礅、石樑橋。東段共有12孔、13墩，長約283米；西段共有7孔、8墩，長137米；橋面很寬，約5米，這樣的寬度在我國古代橋梁中還是很少見的。後來在不斷水毀中，重建時增加至24墩，並建有望樓。中間一段長約100米，是浮橋部分，主要是因為「中流驚湍尤深，不可為墩」，同時又受台風洪水沖襲，不宜建墩。因此中間一段是用鐵鏈把18到24隻木船鉸接在一起，定時開啟，以利航行。那時，大型海船可以由汕頭過橋經潮州直達上游的大埔，寬闊修長的木排則可順流而下穿橋入海。在發大水時，就將浮橋拆掉，可使泄洪通暢。這種開啟式的構思產生的結構，在中外建橋史上寫下了新的篇章。故被著名橋梁專家茅以升譽為「世界最早的啟閉式石橋」。而且，大橋在急流與海潮中，更形成了潮湧浪險驚人的景觀。清乾隆年間進士鄭蘭枝作《湘橋春漲》詩雲:「湘橋春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋；激石雪飛樑上鷺，驚濤聲徹海門潮。雅州漲起翻挑浪，鱷渚煙深濯柳條；一帶長虹三月好，風光幾擬到層霄。」
由於韓江水急勢險，屢毀屢建，歷元明清諸代，重修20多次，為適應其獨特的地形、水勢，才有獨特的橋形，而橋墩就更有特色。橋下的24個橋墩，全部用花崗岩石塊卯榫砌成，比一般的橋墩要寬大。其中大的長度在14.4米到21.7米，寬度在9.5米到13.85米；小的長度也在10米以上，寬度在5.7米，使大橋顯得敦實壯觀。
由於橋墩長，橋面寬，廣濟橋的另一個特點是「一里長橋一里市」。就是在每個橋墩上都建有樓台亭閣，橋面上木屋相互比連，樓台鱗次，商販雲集，各色的叫賣聲不絕；入夜，橋上燈火高懸，酒肆猜拳呼令，還有歌妓絲弦，已是嘈雜聲不堪。在橋市裡幾乎聽不到韓江的水聲，因此，外來的人常常鬧出「到了湘橋問湘橋」的笑話。長期以來，有關廣濟橋商市熱鬧非凡的詩文很多，生動地描寫了這一場景。現舉清人曾廷蘭《晚過湘橋》詩一首。「韓江江水水流東，莫訝揚州景不同；吹角城頭新月白，賣魚市上臉燈紅。猜拳疍艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風；二十四橋凝目處，往來人在圖畫中。」
廣濟橋在800多年建設史中，留下了數不清的奇聞軼事。由於屢修屢圮，人們便祈求吉祥。清雍正6年(1728)，在大橋又一次修好後「鑄二鐵牛，列東西岸以鎮之」。鐵牛背上鑄有「鎮橋御水」四個字，分別安置在西岸的第8墩和東岸的第12墩上。道光22年(1842)大水沖毀東岸橋墩。一隻鐵牛跌入河中，以後在上游較遠處發現。另一隻在1939年遭日本帝國主義者飛機轟炸，後不知去向。1980年重鑄鐵牛一隻，置於橋西第5個橋墩的分水尖上。為此，在潮州一帶還流傳著這樣一首民謠:「潮州湘橋好風流，十八梭船廿四洲；廿四樓台廿四樣，兩只鐵牛一隻溜。」
這首民謠清晰地概括了廣濟橋上發生的故事，特別是橋墩的演變情況。1958年4月當地政府對大橋做了全面的修理與加固，新建了鋼筋混凝土梁，從此，結束了800年來屢修屢毀的歷史。1976年再次將橋拓寬，車行道寬為7米，兩側又各增加了2米寬的人行道；橋兩端的城樓，已作為工人文化宮供人們休閑。以後又在下游1公里處修了一座韓江大橋，把廣濟橋作為文物保護了起來。2003年至2007年對廣濟橋按照最輝煌時期的明代進行了修復，橋墩做了加固，恢復了「十八梭船」的啟閉式浮橋，修復了橋上的十二座樓閣和十八座亭屋，並為之加上匾額與對聯，定位為旅遊觀光步行橋。
我是潮州人哩
望採納

H. 防火橋架和耐火橋架有什麼區別怎麼區分

耐火橋架可以理解為「玻璃鋼橋架」，防火橋架是一種防火塗漆表面處理橋架

兩款橋架工藝不同，鋅層厚度不一樣，表面顏色也不同（防火橋架一般為電箱灰色，玻璃鋼橋架為青綠色（重量較輕），很容易分）

從而使用壽命不一樣。防火橋架沒有效果，故GB50116-2013標准已經沒有金屬線槽需要防火措施這一要求

I. 防火橋架有哪些防火性能和標准

防火橋架是在普通橋架表面噴塗一層防火漆，以起到防火阻燃的作用!其實橋架本身並不會著火，著火的只可能是電纜，防火漆所起到的防火阻燃原理，從而阻隔火勢蔓延，具有極其良好的防火阻火效果，又具有耐火、耐油、耐腐蝕、無毒、無污染，整體安裝方便，結構合理，使用壽命長，並且美觀，電纜安裝在電纜橋架中，環境整潔，清掃方便。防火塗料有塗層薄、耐火極限高、粘接力強的特點。

普通電纜橋架或防火煙蔓延的電纜橋架外殼加防火隔層、外殼塗防火塗料，能有效地隔絕空氣，達到隔熱效果， 能達到火災在規定時間內熱能傳達到內部，防火電纜橋架能正常運行。此外，使用高環保顏料使橋樑上的防火塗料具有無毒、無污染、防火、防水和耐油性的特性。一般用於敷設：電力電纜、通信信號電纜等。

防火橋架的防火性能：

防火橋架執行標准應符合 JB/T 10216-2013《電控配電用電纜橋架》、GB 8624-2012《建築材料及製品燃燒性能分級》、CECS24:90《鋼結構防火塗料使用技術規范》。

防火橋架與普通橋架使用環境不同：1.防火橋架使用環境：在項目中，消防工程部分，對消防設備配電線路等會有防火要求，而防火橋架就具備這個防火性能，表面有一層結霜感的防火漆層，起到防火、隔熱、阻燃效果。2.普通橋架使用環境：鋼制鍍鋅電纜橋架主要用於室內乾燥環境下安裝，鍍鋅也稱為「電鍍鋅/冷鍍鋅」其防腐效果相比其他材質的橋架差一點，不過使用普通鋼制鍍鋅橋架在室內乾燥環境安裝，是足以滿足防腐要求的了，鍍鋅橋架畢竟成本低。

防火橋架與普通橋架要求不同：1、防火橋架要求：地下車庫防火橋架耐火時間要求大於1小時，關於有防火要求的地段，防火橋架防火性能應符合CECS24:90《鋼結構防火塗料使用技術規范》。

2、普通橋架要求：在工程設計中，應根據經濟合理性、技術可行性、運營安全性等要素歸納橋架安裝位置，確認**計劃，並充分滿足施工裝置、維護修理、電纜線敷設的要求。普通橋架標准依據《TCECS 31-2017 鋼制電纜橋架工程技術規程》。

防火橋架型號：防火槽式電纜橋架：防火槽式橋架是由鍍鋅槽式橋架通過加工外表處理一層防火塗料出產而成，並且選用了高環保顏料使得橋架上的防火塗料具有無毒、無污染，耐火、耐水、耐油….的功能。

防火梯式電纜橋架：防火梯式橋架是用原材料電鍍鋅梯式橋架出產成型後，再進行防火烤漆加工，選用的是無毒型脹大防火塗料，該塗料可針對性的進行維護電纜，外表會有磨砂感，並且密度小、導熱系數較低，具有優秀的隔熱性。

防火托盤式電纜橋架：防火托盤式橋架選用鋼制外殼，噴上一層無毒脹大防火塗料，遇到高溫會構成接連脹大狀況，帶有炭化隔熱層使得火焰不再延燒，防火塗料的塗層厚度會影響耐火功能，由於防火塗層厚，而構成的隔熱維護層也越厚，加上托盤式底部會有孔，將槽內的高溫熱體敏捷散熱。

常用厚度：0.8mm、1.0mm、1.2mm(非國標)1.5mm、1.8mm、2.0mm、2.5mm，3.0 mm(國標)。

防火橋架**標准：防火橋架檢驗依據為GB 8624-2012《建築材料及製品燃燒性能分級》。防火橋架檢驗結果應符合 GB 8624-2012標准[平板狀建築材料B1 (B-s1，d0)級]要求B1表示：燃燒性能等級;可分為A、B1、B2、B3B表示：燃燒性能等級;可分為A2、B、C、Ds1表示：產性等級;可分為s1、s2、s3d0表示：燃燒低落物/微粒等級;可分為d0、d1、d2