京哈鐵路高清圖片

『壹』 京哈鐵路的歷史回顧

京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到蘆台，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。 2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略我國的工具；解放後，京哈鐵路回到人民手中，鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國初期，毛澤東主席經這條鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問，以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。
1994年，京山壓煤改線工程展開。原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站（約89公里），頻繁的列車通過對礦區產生沉重的壓力，導致路基下沉，而且在經歷唐山大地震後，沿線地質環境遭到了嚴重破壞，鐵路經過唐山礦、錢營礦和東五礦的採煤塌陷區，對列車運行有一定影響。所以在1977年起進行改線研究，至1994年才開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程，稱「壓煤改線」。
改線後的京哈鐵路經胥各庄站—唐山站—任各庄站—新區常庄站—狼窩鋪站（與津山鐵路交匯）至灤縣站等新增的9個車站（約68公里），並在唐山市西郊新建客運車站唐山站和唐山東站。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站後改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。
2003年6月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公里，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公里、含10個車站）相互對調。至此京哈鐵路全長1388公里。
然而，壓煤改線後的京哈鐵路造成一個相當大的曲線，大大限制了列車的通過能力和速度。為配合鐵道部在中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達200km/h的高速列車，從2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽北段合並為京哈鐵路新線，全長1249公里，經由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關站、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、台安站、遼中站、沈陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段並入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至沈陽段改稱沈山鐵路，沈陽到沈陽北段並入沈大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。

『貳』 在哪兒可以找到京哈鐵路路線圖

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『叄』 京哈鐵路的基本介紹

新京哈線
2006年12月31日起，京哈鐵路調整走向，由京秦鐵路，秦沈鐵路和哈大鐵路哈爾濱至沈陽段組成，原有的京津段與京滬鐵路合並，天津南倉站至山海關改稱津山鐵路，山海關到沈陽區段叫沈山鐵路，從此京哈鐵路里程縮短到1249km。
老京哈線
京沈鐵路是聯系「關內」和「關外」的重要干線，是中國通過能力最大和最繁忙的鐵路交通大動脈。它自北京向東南進入天津市（北京至天津段與京滬鐵路重合），後又折東北，越過冀東平原，出山海關，沿渤海北部的遼西走廊，過錦州達沈陽，全長841公里。為復線，鋪設有重型鋼軌。沿線為我國重要城市和鋼鐵生產集中區，有首鋼、天津、唐山等鋼鐵廠，有開灤煤礦和阜新煤礦。
哈大鐵路的沈哈段，是貫穿東北三省的南北干線組成部分。它全為復線。沿途除穿松遼分水嶺大黑山脈外，基本上都在東北大平原上通過。物產豐富，城市眾多。其北段通過哈爾濱樞紐站與濱洲、濱綏、濱北（安）等鐵路相銜接，南端通過沈陽樞紐站與沈大線、沈丹線、沈吉線等鐵路相交匯。所以京哈線與華北、東北數十條鐵路干、支線聯系成網，一方面將東北的鋼鐵、木材、機械設備等產品源源不斷地運往關內，一方面又將支援東北地區的關內農產品和東北緊缺物資運往關外。形成全國旅客列車最多、貨運密度最大的鐵路。

『肆』 關於京哈鐵路的介紹

京哈鐵路
是南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經由天津、唐山、山海關、錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1388公里。共有車站171個。
京哈鐵路，建於1881—1911年。是聯絡我國華北地區和東北地區，把首都北京和我國北方大城市之一哈爾濱市連成一線的一條干線鐵路，也是中國和俄羅斯聯運旅客列車通往莫斯科的的通道之一。
京哈鐵路，中部在沈陽與沈大、沈丹鐵路相連；在長春與長圖、長白鐵路相通，是一條擔負著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。沿線華北、東北兩大平原及其間的丘陵地帶為北溫帶氣候，自然條件優越，資源豐富，工農業發達，戰略地位極為重要。通過地區有我國兩大糧倉和我國最大的重工業基地。
京哈鐵路京山段是我國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到蘆台，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。 2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
解放前，京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略我國的工具；解放後，京哈鐵路回到人民手中，鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國初期，毛澤東主席經這條鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問，以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為我國鐵路管理做出了重要貢獻。

『伍』 中國的重要鐵路干線五縱四橫圖及名稱

中國的重要鐵路干線五縱三橫名稱：

五縱（南北向）：

1、京滬線：跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬

2、京九線：跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港

3、京廣線：跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵

4、焦柳線：跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂

5、寶成——成昆線：跨越的省市區：陝，甘，川，滇

三橫（東西向）：

1、京包——包蘭線：跨越的省市區：京，冀，晉，內蒙古，寧，甘

2、隴海——蘭新線：跨越的省市區：蘇，皖，豫，陝，甘，新

3、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線：跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇

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京滬鐵路的意義：

京滬鐵路是中國東部南北大幹線之一。從北京開始，由天津向南，經滄州、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全為復線。

全線縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域，穿過冀、魯、皖、蘇四省，連接津、滬兩大直轄市。該線北端與京哈鐵路相接；途中於德州會合石德線；

於濟南會膠濟鐵路；於兗州與附近會兗菏鐵路和兗石鐵路；於徐州會隴海鐵路；於蚌埠會淮南線；於南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。

津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成後把二線聯為一體。也有的將京津線聯合稱京滬線。沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產區和魚米之鄉。

南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、麵粉和茶葉等。為全國客貨運量最繁忙的線路之一。

『陸』 要一張中國鐵路網圖 高清的

中國鐵路網高清圖，放大可看：

中國鐵路布局：八縱八橫八縱八橫

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。

八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。

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中國鐵路主要干線：

1. 白阿線-包白線-包環線-包蘭線-包神線-包石線-包西線-寶成線-寶中線-北疆線-濱綏線

2. 濱洲線-博林線--長白線-長大線-長荊線-長雙煙-長圖線-成昆線-成渝線-赤大白

3. 川黔線-三萬線-萬南線-南涪線-達成線- 達萬線-大秦線-大鄭線-東邊道- 敦煌線--豐沙線-豐准線- 福廈線

4. 贛龍線-贛韶線溝海線-廣茂線-廣梅汕-廣深線-貴昆線-哈大線-邯長線-邯濟線-邯黃線-漢丹線-杭甬線

5. 合九線-合寧線-合武線-合西線-橫麻線- 橫南線- 侯西線-侯月線-滬漢蓉-滬杭線-阜淮線

6. 淮南線-霍白線-集通線-集二線-膠濟線-膠新線-膠黃線-焦柳線-金台線-金溫線-京包線-京承線

7. 京廣線-京哈線-京滬線-京九線-京通線-京原線-荊沙線-錦承線- 奎阿線- 昆玉線

8. 蘭青線-蘭新線-藍煙線-洛湛線- 漯寶線- 漯阜線- 黎湛線- 龍廈線-隴海線- 梅坎線

9. 南防線-南疆線-南昆線- 寧靜線-寧岢線-內昆線-寧啟線-寧蕪線-寧西線-嫩林線-平齊線-齊北線-黔桂線-青阜線-青蘆線-青藏線-沈大線-沈丹線-沈吉線-神黃線-神朔線

10. 神延線-石長線-石德線-石太線-朔黃線- 太中銀-通霍線-通讓線-銅九線-同蒲線-峰福線

11. 皖贛線-魏塔線- 溫福線- 武九線-武麻線-西康線- 西延線-廈深線-襄渝線-湘桂線-湘黔線-新長線-新兗線-新義線-新月線-宣杭線-兗石線-牙林線-扎阿線-陽安線-陽涉線-葉赤線

12. 伊加線- 宜萬線-鷹廈線- 甬台溫-渝懷線- 渝遂線-漳龍坎-浙贛線-武廣線-廣珠線

『柒』 京沈高鐵線路圖及站點是什麼

京沈高鐵線路站點：

北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、興隆縣西站、安匠站、承德南站、承德縣北站、平泉北站、牛河梁站、孫家溝所、喀左站、奈林皋站、遼寧朝陽站、北票站、烏蘭木圖站（緩開）、阜新站、黑山北站、姚家窩堡所、新民北站、沈陽西站（緩開）、前丁香東所、後丁香東所、沈陽站。

京沈高鐵線路圖如下：

(7)京哈鐵路高清圖片擴展閱讀：

京哈高速鐵路承沈段是中國國家「四縱四橫」高速鐵路網的「一縱」，通過沈陽樞紐銜接和貫通哈大高速鐵路、沈丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路、哈齊高速鐵路、長白烏快速鐵路和沈白高速鐵路等9條高速鐵路，使東北高速鐵路網日益完善、形成規模，全方位融入中國全國高速鐵路網。

京哈高速鐵路承沈段向北經京哈高速鐵路沈哈段連接東北高速鐵路網，京哈高速鐵路北京至承德段建成通車後，經北京樞紐接入中國全國高速鐵路網，將形成東北地區又一進出關高速鐵路鐵通道。

京哈高速鐵路承沈段的開通運營，將進一步擴展東北地區高速鐵路網覆蓋面，加快形成東西並舉的進出關高速鐵路通道，極大方便沿線群眾出行，對促進區域經濟社會發展、助力東北全面振興，具有十分重要的意義。

『捌』 京哈鐵路沿線的風景怎樣

沒什麼特色，沿線就經過長、沈兩個大城市其餘大部分時間看到的都是東北的農村，尤其這個季節剛還沒進行春耕，沿途可以說是一片黑色。上次去北京和旁邊的乘客討論過這個話題，那個人經常出差，他就說就從鐵路沿線的村宅就能看出來東北和關里農民生活質量的差別不是一點半點。還有坐車要9個小時很難受，建議你坐夜車買張卧鋪一覺就到北京了。

『玖』 京哈高鐵官宣上線，這條鐵路有什麼特殊之處

交通一直以來都占據著非常重要的地位，有些交通路線對於經濟交流也具有非常重要的意義，而就在不久前，京哈高鐵也正式官宣上線了，這條路對於我國東三省甚至我國的經濟各方面都將起到非同凡響的作用。

京哈鐵路連接了東三省各地，同時到達首都北京，其開通非常有利於東北老工業區的再發展。京哈鐵路的開通運行加強了東北地區與首都的聯系，有利於人才的往返交流，為東北老工業區的再開發和利用構想新方案，提供更多的解決途徑。老工業區的崛起也必將帶動各方面經濟的發展，進一步促進東北地區的經濟發展，進而增強我國的經濟實力。經濟發展的影響是方方面面的，其輻射距離長，空間廣，途徑多。其必定會帶動周邊地區的經濟發展，造福更多的地方，這也是京哈鐵路開通的意義所在。

京哈鐵路不僅是連接東北地區和北京的重要樞紐，也是連接中國人民幸福生活的重要樞紐。在見證著一條條京哈鐵路這樣的鐵路開通時，也見證著人民的生活在一步步變好。