國產直升機價格及圖片

⑴ 私人直升機價格

國產輕型飛機中，最便宜的為北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右。

沈陽飛機製造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機製造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。

而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據了解，停降在北京首都機場的私人飛機售價在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多。

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與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。

與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中「巨無霸」，比爾·蓋茨還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。

其中，環球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右。

⑵ 民用直升機價格一般多少錢

40萬元即可擁有一架私人直升機。其最大航速能夠達到每小時120公里，長4.64米，凈重115公斤，直升機可以飛到離地面3000米的高空.2米，是依照美國聯邦航空總署FAA航空器條例103部設計製造，國產CLH超輕型單座直升機，旋翼直徑5

⑶ 求民用直升機型號和價格附帶圖片

Helicycle直升機：參考價格25.7萬，座位：1 座 航程：257 KM速度：153 KM/H飛行高度：3353 M

⑷ 在中國最便宜直升飛機多少錢一架

3000萬美金 中巴聯合研製的梟龍輕型第三代戰機

⑸ 買架直升機，一般需要多少錢

一提到私人飛機，大家可能立馬會想到成龍的灣流550，或者是馬雲的龐巴迪，最便宜的也得一個億左右，簡直遙不可及。其實大家忽視了一個性價比很高的飛行工具—民用直升機。

看到這里是不是心又涼了半截？沒關系，雖然我國私人飛行器領域還處在初級階段，但目前發展勢頭良好，我相信終究有一天會飛入尋常百姓家的！

⑹ 國產民用直升機多少錢

最便宜的是國產的。
花40萬元即可擁有一架私人直升機，CLH超輕型單座直升機，是依照美國聯邦航空總署FAA航空器條例103部設計製造，長4.2米，旋翼直徑5.64米，凈重115公斤。其最大航速能夠達到每小時120公里，直升機可以飛到離地面3000米的高空。

⑺ 私人直升飛機多少錢一架

國外的最便宜的是美國的R—22微型直升機，只能乘坐2個人，價格大約22萬人民幣，只相當於普通民用轎車的價錢。而且燃料是普通車用汽油，運行成本非常低。

不過這只是出廠價。中國人想要買的話要多花一大筆錢。參考價格大概是：260萬元 (國內交貨含稅)美國羅賓遜直升機公司所研製的R22保持了在相同重量等級內的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。並且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業內最實惠的價格和最低的操作成本。

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。

直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。

⑻ 直升機多少錢一架

我們能了解到的價格一般都是市場價格，而不是出廠價。由於美元每年有４％的通脹率，所以註明年份以供參考，如一架 F-15E 1991 年價格 4287.5 千萬美元，當今價格是 5831 千萬美元，可以買兩架現代化全裝備的 SU-30！以下價格的單位是百萬美元：
AH-64A 阿帕奇 1994年 16.76
AH-64D 長弓阿帕奇 約是15.2
歐洲直升機 超美洲豹 1996年 7.0-15.0（軍用型）
歐洲直升機 虎 1996 年 約為13.5-14.0
HH-60H/HH-60J 黑鷹 1994年 15.1
CH-46 海上騎士 1987 年 6.0
CH-47 支奴干 ？年 15.9-20.2
CH-53E 超種馬 1994年 28.25
MH-53E 海龍（海上種馬） 1994年 28.25
RAH-66 科曼奇 1995 年 大概是13.0
SH-60B 海鷹 1994年 30.81
SH-60F 1993年 22.86
UH-60L 黑鷹 1997 年 8.26
V-22 魚鷹 / 大概可能32.5 應該能算半個直升機

差不多這些啦，其他的也差不多的，民用直升機就不太清楚了

⑼ 直升機報價

直升機並沒有大家所想像的昂貴，很多性能不錯的直升機售價也在300萬元左右，個別高至500萬元，而且還是三翼機。」

中航技術設備有限公司董事長吳瑞基表示。他目前是M&M 波蘭飛機製造有限公司、烏克蘭AK直升機製造有限公司以及美國拉斯維加斯精英飛行航校的董事長。吳瑞基說，中航技術設備有限公司與東莞育才職業技術學校、東莞實驗技工學校聯合舉辦直升機飛行培訓，大力進軍東莞市場。

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考取直升機駕照並非人們所想像的難，反而有逐漸大眾化的趨勢。報名設置的門檻不是很高，要求「年滿16周歲」、「無影響雙向無線電對話的口音和口吃、色盲」、「初中以上文化，掌握初中英語」，還有民航局頒發的有效體檢合格證等條件。

東莞實驗技工學校董事長潘慶修表示，直升機駕駛師培訓能夠落戶該校，為學校轉型發展創造了良好的機遇，也拓展了學生的就業路徑。「培訓在兩個月里完成，飛機理論培訓有150小時，飛行實踐有40小時。其中飛機理論培訓設在該校，飛行實踐設在陽江訓練基地。目前，已招收3個學員。」

吳瑞基說，考取直升機駕照跟駕駛證一樣，學「飛行」需要一個過程，只要符合條件，不難成功的。學員可以拿國內駕照，也可以通過美國拉斯維加斯或歐洲捷克考核證，由美國聯邦航空管理局或歐洲辦法全球通用的「FAA駕駛員執照」。