進口微型車圖片和價格

⑴ 求推薦3萬左右自動擋小型車

1、奧拓，指導價：4.18-6.19萬

作為國內現在為數不多的如此低價的合資品牌汽車，而且還頂著世界小車之王—鈴木這個金子招牌，鈴木奧拓和眾多國產品牌相比，最大的優勢在於它是一款全球化的車型，而且有著多年積摟的好口碑。而且在面對價格越來越低的對手們，奧拓也在不斷下沉自己的門檻，3.99萬的起步價可以說是相當低廉了。

⑵ 最普遍的兩座小型汽車是什麼牌子

截止2020年，市面上常見的微型車有雪佛蘭斯帕可、雙環小貴族、比亞迪F0等。

1、雪佛蘭斯帕可，是上海通用汽車雪佛蘭推出的首款1.0排量高端進口微型車，原名樂馳。於2010年12月底正式上市，排量均為1.0的兩款車型分別是斯帕可1.0SEMT（經濟手動款）和斯帕可1.0SXAT(豪華自動款）。

2、「小貴族」的生產廠家是石家莊雙環汽車股份有限公司。石家莊自主的汽車品牌在外觀設計上，「小貴族」採用兩大門兩大座外加兩小座的設計模式。

3、比亞迪F0是比亞迪公司推出的一款小車。比亞迪搭載比亞迪自主研發的BYD371QA發動機，排量為1.0L，排放達到國4標准，百公里油耗4.2L。

(2)進口微型車圖片和價格擴展閱讀

發動機長時間工作（2-4萬km）後，會出現怠速運轉不穩、排放超標甚至經常熄火的故障（對於長期在城市中行駛的車輛尤其明顯）。當發動機長時間使用，特別是長期在中低負荷下運行，會在進氣門、燃燒室、活塞、活塞環、進氣歧管及節氣門體等處形成積炭。原因是沒有及時對發動機進行清潔保養。

其中氣門積炭也會影響發動機尾氣排放，使混合氣調節明顯變慢，從而導致CO機HC數值變化過大，甚至超標。當發動機出現怠速不穩、轉速上下波動。加速不良及氧感測器信號電壓在0.1-0.9V（正常值為0.3-0.7V）之間變化，不應急於更換相關感測器，而應先清潔氣門積炭、氣缸積炭和進氣歧管等。

⑶ 2萬到3萬的新車圖片

2萬到3萬的新車有：長安奔奔、寶駿310、比亞迪F0、奇瑞QQ。它們的圖片如下所示。

1、長安奔奔

奇瑞QQ外觀時尚，具有 個性和青春氣息。奇瑞QQ30.8L系列產品所裝載的發動機已經全部換成了由奇瑞公司與世界知名發動機設計公司聯合設計開發的372型發動機，採用DOHC技術，每缸4氣門結構，與普通0.8L發動機相比具有更大功率、更省油的特點。價格2.36萬-3.69萬。

(3)進口微型車圖片和價格擴展閱讀：

汽車選購要點：

1、看動力。

看發動機的功率、變速箱的結構。功率越高，動力越足。變速箱手動擋不如自動擋或者cvt使用方便。

2、看質量。

這個價位的車，皮實耐用最好，可以去各大論壇看車主們反饋的使用問題，去質量排行榜看不同車型的故障率，選擇故障率低的車型。

3、看配置。

一般來說，合資車型配置會低一些但技術更成熟，質量更穩定。但國產車型性價比高，配置豐富。這個需要你自己進行取捨。

⑷ 雪佛蘭SPARK是什麼車SPARK現在還有賣嗎

⑸ smort是什麼品牌車售價多少

大概售價130000-200000元。

smart是梅塞德斯－賓士（Mercedes-Benz）汽車公司和世界手錶業巨頭斯沃琪（Swatch）公司創意合作的產物，字母S代表斯沃琪公司，M代表梅塞德斯公司，而art是藝術的意思，在英語中Smart有靈敏、聰慧的意義。

而由Swatch開發的smart也不例外，加上賓士的技術支持，讓smart得以保留概念車的創意，同時兼具了流行及實用等優點。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控設計，令smart的車型如同一部聰明的大玩具。

如今，smart公司開始向美國市場進軍，雖然它的魅力征服了歐洲31個國家，但仍然不可忽略的是：美國人傳統觀念中的汽車應該是高大、堅固、馬力強勁的。對此，smart公司做出了相應對策：把微型轎車改為迷你SUV。

最新產品「精靈」SUV於2004年1月在底特律汽車展上面世，2萬美元的價格進軍市場。它吸引了所有人的目光，劇作家希望他的身影出現在下一集《終結者》電影中，而2004年的紐約國際馬拉松賽上，組織者就是選用「精靈」作為補給和測速用車。

⑹ 賓士SMART報價是多少目前值得入手么

您好，您所說的這款車是賓士旗下SMART推出的一款微型車，目前官方指導價格在11.38-21.2888萬元，具體優惠可以去4s店咨詢一下。

最後總結一下，賓士SMART這款車型是針對小眾用戶打造的一款微型車，適合短途代步使用，動力總成小，儲物空間不足也是這輛車的硬傷，並且車內的內飾異味還是比較重的，但總的來說，這輛車還是非常適合上班或者是接送小孩子之類的短途駕駛，以目前的售價來看，如果您有需求，這輛車應該是您在同級別的不二之選。

⑺ 為何不進口日本的微型汽車

日本的微型 汽車 又稱K-car，它屬於日本特殊的國情產物。

對於一款銷量較普通乘用車有過之而無不及的小車，它的興起要追溯到戰後的日本。那時候日本出了一條規定：買車必須提供私家車位證明（不管租的還是買的），才能上牌，對於彈丸之地的日本國土，這個規定跟國內限牌政策有著異曲同工之處，但後來政府覺得這項規定不僅不利於 汽車 市場的興興向榮和 汽車 工業的蓬勃發展，於是腦洞大開的追加了：凡購買排量0.36升以下、長寬高不超過3000x1300x2000mm的乘用車，無需提供車位證明，正是這個政策的引導下，確立了K-car輕自動車的市場地位。

經歷了幾十年裡大大小小的7次修改，最終於將K-car的長寬高放寬至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大馬力不超過64ps。凡是不超過這個硬性規定的車輛，都可以納為輕自動車行列，固享受國家補貼、上牌優惠、保險和稅費優惠以及無車位證明購車等多項優惠政策，於是輕自動車領域不僅有常用的家用車，還有商用性質的小型貨車、SUV以及極具玩樂性質的小跑車等。

除了國家政策扶持外，實用性也是K-car得以熱賣的關鍵。為了在有限的尺寸下提高空間利用率，幾乎每一輛K-car都擁有近乎一致的方正外形，雖然從空力學角度和重心來說存在不利因素，但它的研發重心只要滿足日常使用便利，足以應對狹小的道路和限速100的高速行駛環境即可，況且64ps的馬力上限也不是給你拼極速用的。

雖然K-car尺寸小、排量小、馬力小，但在空間表現與飛度等車相比可是有過之而無不及，而且油耗表現可是要優勝許多。為了將成員空間最大化，發動機艙的體積被一度縮減，車頭部分的緩沖區不大，但通過受力區的合理分布和超高剛性鋼材的應用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用車無異，獲得JNACP五星評定的車型也不在少數。除此之外，豐富的舒適配置和主動安全配置也並沒有因為它嬌小的身形而缺席，什麼主動剎車、自適應巡航等應有盡有。

麻雀雖小五臟俱全，綜合素質那麼高的K-car並沒有因為小一圈的尺寸而在售價上讓步。銷量最好的本田N-BOX的起售價可是要138.5萬日元，豐田PIXIS MEGA也要135萬起，要知道尺寸更高動力更好的飛度起售價才142.8萬日元。別說以進口方式引進，你確定中國消費者能接受摺合人民幣8萬多起（沒算關稅）的K-car們嗎？國內也不是沒有過K-car車型，至於市場表現，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）

日本的K-Car在本地是相當受歡迎的，是專門屬於日本的一種 汽車 分類，是日本運輸省訂下的一種 汽車 規格，稱其為輕自動車。日本政府專門對K-car車身尺寸與發動機排量有著嚴格的標准，長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超過47千瓦，符合以上規定的車型被稱為輕自動車（K-car）。

K-car車型在日本也享受著許多優惠政策，這也是其能夠如此受歡迎的主要原因。比如日本私家車須交車輛買價的5%購置稅，而K-car只需3%，除此之外自動車重量稅、自動車稅都相比普通轎車要低很多，最重要的是日本的購車這需要證明有停車位才可以上牌照，但在日本許多地區K-car車型是無需提供停車證明的！

不過，在日本如此受追捧的K-Car在國內卻很少，在國人喜歡SUV，追求更大的空間，所以K-Car不怎麼受待見。

其實我國早就有了K-car了，先前所說的江南TT(鈴木奧拓)就是最近進入中國的K-car之一，在當年剛剛引進的時候，繼承K-car價格低廉的優點，降低購車門檻，受到一時的追捧。但是在空間以及動力方面實在差強人意，畢竟我國不同於日本的三口之家，我們出行拖家帶口基本會是5人或者以上，這時K-car小巧的優點對於我們來說就是缺點了，而且小排量發動機在這般負擔下，動力實在是羸弱不堪，所以奧拓就悄悄地增大排量。

國家不敢進口，如果進口，根本沒有柳州五菱，長安，松花江，昌河等這些微型車企業，無論日本哪個公司的車，正常駕駛正常保養，壽命都會在十多年以上，或者五十萬公里不用怎麼維修。而且油耗極低。

中國人喜歡大車的消費心理，跟美國比較像。在美國 汽車 銷量排行榜前十中，清一色中級以上車型，根本看不到小車的影子。別說前十，一直排到前五十，有沒有小車的席位也很難說。小車在美國市場上，完全是弱勢群體。歐洲跟美國就有很大的不同，在歐洲銷量前十的車型中，一多半是福特嘉年華，標致207這類小車。曰本的車更小，比小車再小一號的微車能占曰本 汽車 銷量的半壁江山。在曰本，差不多每兩戶人家就有一輛小型車。

未來中國是年輕人的世界，我們希望通過瑪馳來培育他們對品牌的忠誠度，在他們換車時，可能會選擇奇駿，天籟等。任勇的這蕃話代表了合資廠商引進小車的一個重要戰略考慮。年輕人的經濟實力可能不足於買大些的車，但當他們消費小車時，對某品牌的質量會有一個認識，有眼光的廠商會不失時機地從年輕人抓起，培養回頭客。

這也就是合資廠商為什麼會拿來小車，而在市場表現欠佳的情況下，對精品小車還是不拋棄不放棄。不做小車，會放棄年輕人的市場，不做精品，有損品牌形象。

此其一。合資廠商盯著小車不放，還有一個更重要的戰略目標，因為將來的中國市場，必將是小車的天下。

汽車 廠商在小型車上賺錢是最辛苦的，賣十輛小車賺的錢未必有賣一輛大車賺的錢多。很多合資廠商手握市場上呼風喚雨的中高級車型，這種車賺起票子來如拾草芥，但他們還是不忘把小車帶到中國來。帶到中國來的合資小車往往時運不濟，銷量上半死不活地硬扛，能不能賺到錢很難說，但並不妨礙廠商前仆後繼地引進小車。

東風曰產的瑪馳來得特別不是時侯，因為兩款在世界上都比較牛的曰系小車，本田飛度和豐田雅力士，在中國混得都比較慘，幾乎到了崩潰的邊緣。

日本微型 汽車 是否具備「平行進口」的價值-這是個值得思考的問題
不同區域總有不同的 汽車 文化，代表車型也有很大的差異；最具日本特色的車型是微型 汽車 ，英文叫做Microcar，而在日本稱之為kcar。基於閩粵瓊三地 汽車 用戶對於日系 汽車 有特殊的 情感 ，原因主要是 汽車 工業發展初期受到港台 汽車 文化的影響，所以對於該車系的車輛總是很盲目，不論品質如何都是要給予高度評價的。

然而日系 汽車 主流品牌在 汽車 工業發展比較早的歐洲和北美，定位是極其低的；kcar更是幾乎不見身影，現階段能接受這種車型的，除了日本本土市場以外似乎只有印度了。這是為什麼呢？

什麼是kcar
K·microcar微型 汽車 的定義存在很大差異，大部分區域認定排量「 1.0L」， 汽車 長度不足四米的 汽車 屬於微型 汽車 ；知名品牌包括奇瑞QQ、長安奔奔、五菱之光、長安之星、東風小康等等，微型麵包車也屬於微車。

然而日本的k級微型 汽車 對尺寸的要求更加嚴苛，車身尺寸必須在3400*1480*2000mm以內，軸距自然也會很短；而發動機的排量必須在0.66L以內。用通俗一些的文字來描述這種車型，那就是動力沒個屁勁大，駕乘感受也是可想而知的，不過這種車型存在的問題沒有那麼簡單。

車輛安全性漏洞三點：

1：k級微型 汽車 的尺寸非常小，但為了空間最大化又放寬了對車身高度的要求。要知道中大型SUV或越野車的車身長度會達到五米左右，寬度會在1.9-2.1米之間，然而就是這種寬度所匹配的車身高度平均也不過1850mm左右。

寬高比達到了 105的高標准，這樣才能讓車輛有穩定的行駛姿態；因為車輛在轉彎時產生側向作用力，車輛重心到底盤的垂直高度等於杠桿原理中的力臂，底盤到車輪是阻力臂的概念。而橫向寬度可以理解為側向力的阻力，車身越高重心越高則力臂越長，所以這種寬度可以達到2米左右的中大型車仍舊有明顯的側傾感。

日系微型 汽車 的車身高度允許達到兩米，可是車身寬度必須低於1.48米；按照最高標准計算得出的寬高比為 74，目前的規定是寬高比低於90的 汽車 屬於麵包車，車輛是不屬於六年內免檢兩次，6/8/10年各檢測一次的車型。

原因在於此類車輛的車況普遍不會理想，而且安全系數確實過於低了；稍微高一點的車速轉彎，車輛側翻的概率就會很高了。如果讓這種寬高比過低的k級車去做麋鹿測試的話，大部分車輛會在35-50km/h之間失控，而正常的代步型轎車和SUV可以達到70km/h左右，所以這種側翻概率非常高的車型必須嚴格的檢查車況。

2：k級車的車身長度非常小，為了適當提高車輛的行駛穩定性，車輛的軸距就必須足夠大；於是這種微型 汽車 的前後懸都會非常短，說白了就是前輪幾乎伸出車頭、後輪也不例外。

這種設計的特點會大幅提高車輛的碰撞維修成本，因為塑料材質的保險杠只是起到裝飾作用，而車輪則成為了偏置碰撞的緩沖結構；稍微碰撞就有可能撞斷前後橋的半軸和懸架，這就是很不合理的設計了。因為此類車型的定位是價格低廉（最低等級）的 汽車 ，面向的是購車預算相對比較有限用戶，用車過程中的潛在風險成本開支過高當然不合理。

同時k級車的車頭非常短小，碰撞潰縮區的標准不夠理想；A柱的傾角過大，角度會相當程度的決定A柱與車身結合後的整體強度，碰撞中鋼材折斷的概率會非常高。更重要的是此類車輛基本沒有側面碰撞的保護能力，因為B柱的垂直高度過於高了（2米標准）；假設B柱是截甘蔗，短一些的甘蔗從中間加力是不是很難折斷，長一些反而很容易折斷？

所以不論是K級微型車還是MPV或輕客，此類車型的側面防撞能力都很差；而k級車的問題不僅是脆弱的B柱，碰撞中的強大側向沖擊力很容易造成車輛側翻，這種車型不適合作為代步 汽車 使用。

3：之所以說k級車不適合進口，原因除上述兩點結構缺點以外，主要是日系 汽車 存在的問題太多；主流品牌諸如豐田、本田、三菱、鈴木、斯巴魯、日產等等，這些車企被接連起底過的問題設計鋼材鋁材造假，品控質檢使用無專業資質公認，東麗輪胎補強劑造假，涉及普利司通的輪胎簾布造假，尾氣與油耗數據篡改等等問題。

雖然這些問題是以合資方式生產的日系 汽車 緘口不提的，但是在其本土市場已經被陸續的起底了；其中涉及材料與尾氣油耗造假的時間已經有半個世紀，這就帶來了兩個值得思考的問題。

首先是k級微型車的結構強度本就存在極大的缺陷，那麼在加上低品質的鋼材的話，這種車和IIHS對某些韓系 汽車 「玻璃車」相比都要更差，真的就像是一些戲言的所謂的「紙糊·車」。日本人原因開這種車玩命那是他們的問題，印度人願意接受是因其種姓制度本就沒有拿賤民當人，這些特殊的現象不具備參考價值。

其次歐美與中國 汽車 市場對於車輛尾氣的控制非常嚴格，很有可能還存在油耗和尾氣數據篡改的日系k級微型車如果進口銷售，結果可能是連登記注冊都不可能。那麼日本本土的kcar為什麼還能有些不錯的銷量呢？原因也有三點。

客觀因素
原因1：k級車在日本的銷量之所以不錯，核心因素首先是區別購車的標准。比如在日本的某些大城市購買 汽車 需要提供車位證明，沒有車位就不能買車；然而車位的成本投入遠超 汽車 ，所以大部分日本人無法考慮用 汽車 代步。

但是購買這種微型 汽車 就不用有車位了，雖然微車停車也要佔用個車位；所以很顯然這是刺激微車消費方式，不過同時還會提供一定額度的補貼，這樣就會顯得不那麼生硬，於是就有了銷量還不錯的結果。

原因2：日本的 汽車 年檢嚴苛指程度不亞於德法等國家，國內的 汽車 年檢與其相比可以說是太輕鬆了；因其車輛檢測項目超過100項，哪一項存在問題都要進行維修後再檢測。結果則是車輛的檢測成本很高，而技術的落後又決定了車輛很容易不過檢，報廢的周期就會很短。

日本 汽車 8年的殘值率普遍接近「零」，原因正是這個因素了；那麼面對很短就要報廢的 汽車 ，在購車時的投入也是越低越好，所以K級車更顯得有些性價比，說白了就是扔了也不心疼而已。

原因3：日本之所以要通過各種手段推廣k級車，原因是其資源匱乏的程度非常大；石油、鋼材等重工業基礎都要依賴進口，那麼降低消耗就顯得很重要了。這也是日本總有侵略別國野心的原因，目的正是掠奪資源，要知道當然日本敗退徹底台灣的時候，甚至連大一些的樹木都會砍伐殆盡。

所以所有蛇種豺性的日本車企只能通過這種方式減少資源的消耗，打造的微型 汽車 也可以說是全球獨一份，品質別說不值得進口，合資生產都會被淘汰。參考鈴木 汽車 吧，該車企主打微型 汽車 ——先從北美市場敗退，後從中國 汽車 市場敗退，最終只能到淪落到印度市場了。

天和MCN授權發布

首先說一下為什麼微型車在日本能夠大行其道，日本是一個資源匱乏的國家，國家生產發展從實際出發，微型車排量低(0.66的排量)節能環保，受政府打擊扶持的。在稅費，停車費用等方面有很大的優惠。並且日本地鐵覆蓋率是中國的5倍，公共交通便利，出行方便。因此小型車在日本隨處看見，占日本 汽車 市場的百分之30左右。

說一些在什麼不進口這種微型車，這種微型車進口價格會比飛度還要貴，並沒有價格上的優勢。我們中國家庭的人口數量比日本大，車內空間表現不夠好。事實上這種微型車作為市裡代步非常合適，但是長途行駛並不適合。還一個重要原因是國人覺得這車子又小又LOW，不符合國人「大為美」的審美觀點。

簡而言之一句話，日本K-Car（軽自動車）不適合中國國情，中國 汽車 消費者的選擇才是目前最好的選擇。（全文1300字）

類似的問答或新聞數不勝數，總有人不負責任的擅自評論中國人「好面子」，「喜歡大」等買車特點，這一說法根本就是錯誤的，中國2017年乘用車銷量超過2000萬輛，單一車型銷售數量達成30萬輛的超過10款，在龐大的銷量和數據面前，根本不存在消費者的盲從和不理性，中國人買東西比世界上任何其它地方的人都更為理性。

本文提綱：

1、日本2017年K-Car銷量情況

2、K-Car真的便宜嗎

3、日本消費者為什麼鍾情K-Car

4、中國不適合K-Car

1、日本2017年K-Car銷量184萬輛，占總銷量的比重55%左右。這個數字對比國內，大概與2017轎車銷量的前五名之和接近（朗逸+英朗+軒逸+卡羅拉+速騰）。單一車型銷量排行中K-Car差不多一半多一點，但其它基本也都是小型車，以下是詳細數據。

2、日本K-Car的價格並不便宜，下面就是2017年銷量排行前兩位的價格，本田N-Box最便宜的車型大約人民幣7.7萬（裸車，圖片中大字是含稅價），大發MOVE最便宜車型大約人民幣6.5萬同樣裸車價格。這個價格在國內生產也沒有太大優勢，更何況進口。國內品牌的緊湊級轎車或小型SUV完全可以覆蓋這個價格，而且是1.5 1.6L的排量，乘坐空間和儲物空間更大。

3、日本消費者鍾情於K-Car，從 歷史 上說和歐洲的甲殼蟲和mini類似，同樣是戰後經濟發展的一個歷程，只不過歐洲後來進步到了小型車，但日本傳承了下來。在早期因為國民收入較低，日本消費者更鍾情於摩托車，所以最早的K-Car只有0.36升，跟摩托車也差不多，隨後才逐漸進化到了0.55升和0.66升。個人認為目前K-Car在日本依然流行的兩個重要原因，一就是政策的巨大優勢，包括登記稅低（不是8%的消費稅），無需車位證明（大城市有例外），同等條件保險便宜，高速費八折等等；二就是日本住宅和道路的特點，K-Car更方便行駛和一戶建的停放。

4、返回來說一下國內的情況，個人認為中國的地理環境、道路狀況、建築特點和城市規劃等等，結合目前的經濟水平，反映到 汽車 消費上來，緊湊級車是最好的選擇，這點在銷量上反映的淋漓盡致。前幾年1.6升的購置稅優惠讓1.6升排量的 汽車 銷量佔比70%以上，到目前這個數字依然沒有太大變化。實在不明白抨擊中國 汽車 消費觀念不理性的言論有什麼理論和數據支持，追求不適合中國城市設計的K-Car難道才是理性的？我覺得在中國主流 汽車 排量和尺寸上是介於美國和日本之間的，中國消費者選擇了最佳的平衡點和最適合的 汽車 形態。

最後結語，中國因為有了自身的特點，才發展出特有的 汽車 消費表現，中國目前已經是排名第一的 汽車 產銷大國，中國的 汽車 消費完全可以自成體系，所謂「美國人難道不懂車」或者「日本人難道不懂車」的疑問應該轉換為「難道中國消費者不懂車」嗎？

面對五菱的銷量第一，面對轎車銷量前十位全部是緊湊級車的事實，面對1.6升及以下排量的 汽車 銷售佔比接近70%的數字，可以說，哪些鼓吹中國消費者不理性、追求大、好面子的老司機們，你們的觀點是完全錯誤和片面的。

日本的K-CAR之所以不引入中國，主要是因為成本定價高，在中國沒市場的原因。

日本的K-CAR
了解日本 汽車 的人，都知道日本有一種從叫做K-CAR，這種車普遍都只有660ml的排量，車身嬌小，好開好停，而且還有很多車型長得非常個性好看，讓中國人十分羨慕，但卻得不到。這是為啥呢？

主要是造車成本問題
日本鼓勵研發K-CAR的核心目的是省油，但省油的車不代表就便宜，一台3缸660ml排量的K-CAR製造成本不會比一款4缸1.2L排量的A0級車便宜。但在中國，這種小排量的車如果賣出Polo的價格來，恐怕不會有任何人去買單，畢竟買K-CAR的人還是窮人偏多，窮人還是希望自己花最少的錢，買動力和空間最大的車。

日本的K-CAR為何便宜
在日本，銷售K-CAR的 汽車 企業是會受到政府補助的，比如在企業稅、燃油稅、排放稅等方面，日本政府都會大幅度政策支撐，因此雖然車子本身製造成本並不低，但售價會低很多。而老百姓買到這款車也會減免很多購置稅，因此在日本買賣K-CAR車型，對商家和用戶來說，都有利可圖。

但在中國，不可能給日本K-CAR開政策綠燈。而中國企業如果造這種車，也只會粗製濫造降低成本，所以乾脆就別生產了。

在日本確實看到滿街的微型車小巧漂亮，好像它們是單獨的一種牌照應該在某些方面可以得到照顧吧？眾所周知日本能源匱乏的國家加之文明程度高低調不張揚所以微型車比較受歡迎，在現階段的中國這種車是沒有市場的，這個問題同時讓我想起了他們的計程車全是九十年代的老皇冠保養的非常好當我第一眼看到時確實驚到了，國內同一批的車已不見了蹤影我就在想一個問題他們的車不也是化油器的嗎？為啥那麼干凈呢？我們這里恨不得都快歐六標准了咋還那麼臟？在日本無論大車小車都非常的干凈而且看的出來他們很愛車在服務區的停車場看到一輛卡車的輪轂上沾滿了「彩鑽」非常的漂亮，在「小樽」看到一大巴司機正在擦車車側的行李倉掛滿了數十條大小不等的毛巾和十幾罐兒清潔劑我觀察了一會兒這車擦的真是講究不同的部位用不同的毛巾噴不同的清潔劑車上車下數十趟乾的是渾身是汗……想想我們真是差的太遠！

我之前用的是凱迪拉克！買這車主要是因為面子問題！想要的就是能裝B、能光宗耀祖向人暗示我很有錢比身邊那些朋友有面子！現在用車是鈴木的吉姆尼主要是考慮它的實用性和方便性！下一步想要的是鈴木的英格尼斯！省油、方便、實用！我現在的體會是、車本來就是一個消費品、一個交通工具而已！國人的心態值得擔憂！

⑻ 進口賓士SUV有哪些進口賓士SUV報價及圖片

進口車也是消費者比較喜歡買的一種車，因為消費者進口的車質量比較好。今天就給大家介紹一下進口賓士SUV。進口賓士SUV報價及圖片:賓士一代賓士新一代概念車進氣格柵。與大燈融為一體。T字形區域。Grill用LED光源模擬。中間是一個大尺寸的賓士三叉戟LOGO，整個前臉充滿科技感。進口賓士SUV報價及圖片:賓士GLE500e4MATIC賓士在2014年正式宣布了全新的汽車命名系統。新系統的邏輯是命名衍生自這款原型車底盤的越野車/跨界車、四門轎跑車和雙門跑車的子族標簽，暗示了它們的血緣關系。以上就是介紹兩款進口賓士SUV汽車，賓士在汽車的研發和生產中非常注重新能源汽車的開發。感興趣的朋友可以了解更多。