① 山地車哪裡容易壞，購買配件更換要多少錢
這個要看你車的配置，如果套件是430以下，中軸爛得最快，因為你風吹日曬的，中軸進水後基本就很麻煩了；其次是腳踏，如果你的腳踏不是很好，進水後會有很大聲音；其實剎車還真沒什麼問題，如果你是油碟，磕碰到了漏油就報廢了；至於輪胎的話肯定是要准備的了，不過也就是准備兩條內胎，外胎哪裡爛哪裡找店換。以上只是基於自然因素造成的，在騎行中難免會休息，停車不當車摔倒最傷的就是狗爪，也就是尾勾，所以，一定要准備兩個尾勾啊，那玩意被碰到後極容易變形，而且在半路自己又不太好調整
② 組裝自行車的所有零件列表
以我只見，組一輛2000左右的吧
1.車架：捷安特atx7：450
或捷安特atx pro:500-550
或mosso獵鷹：500
2.前叉：mosso硬叉（無減震）：180
或RST T6,T7的減震叉：260
3.牙盤，飛輪，前撥，後撥，制手連撥，鏈條，出於經濟，本人建議使用SHIMANO的8段最高級ALIVIO套件，價格在700－750之間，店與店不一樣，售價也不同。（產品編號 SHIMANO M410)。另：若是用SRAM SX的8速套件也可，但是涉及到制手分體，需另配剎把（avid fr5在60－80），且另買牙盤。
4.剎車：首推SHIMANO M422 V剎：70－80，全車份，帶有螺絲和彎管，彎管橡膠套。 或是avid sd3：70－80，但有人說此剎車的鋁材軟點兒。
5.車把:把橫用AMOEBA或ZOOM或UNO的直把，價格在五十左右甚至更便宜，把立就用UNO的吧，做工不錯，50左右（若偏好燕把也可）。另把套，副把依照自己的騎行習慣選購吧。
6.輪組：⑴DH19車圈＋久欲2軸承花鼓＋不銹鋼車條，條帽＋正新內胎＋MAXXIS低價外胎＝130＋240＋50＋0＋150＝570，約550；
⑵DH19車圈＋久裕4軸承碟剎花鼓（日後升級）＋不銹鋼車條，條帽＋正新內胎＋正新外胎＝130+360+50+0+60＝600
⑶DH19車圈＋shimano rm60花鼓＋不銹鋼車條，條帽＋正新內胎＋MAXXIS低價外胎＝130+150+50+0+150＝480
輪組注意是32的還是36的（輻條孔數），一定要匹配。外胎選擇時若有越野，選1.95－2.1寸的，若跑公路就用光頭胎。
7.座管坐墊：注意座管直徑與車架口徑是否匹配。座管一般在30－50，坐墊因人而異，軟的舒服的例如selleroyal的要150，普通的要50－80.
8.小件：⑴中軸：VP的方孔中軸，25－35一個
⑵腳踏：vp550：25－30一對
⑶線管，閘線一般在裝車時免費
9.其餘小件，配件自定，也不貴，已將主要件附上（幾乎全部了）。
此車有可能超2000，但這是2000級別的車子，還有1500級和1800級的。差不了幾百，何不裝一輛8速里最好的呢，所以本人建議買此類車。
具體情況還得看貴地市場價，本人取得價格為市場平均價。
最後祝你能買到中意的車，盡情暢游。
③ 山地車需要什麼配件
山地車配件基礎知識
1、車架
一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長 途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,價格跟車架價格不相上下了。
建議：大貓(bigcat)的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克),強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,再換個好點的避震器。2、前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰：「山地車,其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。 下面介紹一下前叉的介質種類：(感謝三腳貓糾正)
⑴、彈簧叉：最低檔的叉,沒有阻尼。
特點：便宜, 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質,沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油
⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質,以油為阻尼。 特點：比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。 前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。 行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。 彈跳spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼damping：回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛；回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的exr－pro快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。) 回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能,要知道z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外rockshox的叉,只要型號後面跟sl的也帶。 顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路,需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。 回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以後,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。 按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。 鎖死：rockshox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。 避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快；反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如：馬祖奇04年的exr－pro就是回彈慢的。) 說了這么多,這里著重寫的是rockshox和marzocchi(馬祖奇)這兩個牌子。 其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的傢伙,前者是美國牌子,後者是義大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為台灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。
下面就這兩個牌子的具體型號,照官方網站的內容舉例翻譯、解釋。 rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可變換
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist 彈跳系統：單邊彈簧和氣壓援助
damping: hc2 阻尼系統：hc2
adjust: external rebound adjustment 回彈調節系統：外部回彈調節
lowers: one piece magnesium 下管：整塊鎂合金
crown: forged 6061 aluminum, black 頂材：鋁、黑色
steerer tube: butted aluminum 舵管：鋁
upper tubes: chromed steel 28mm 上管：鉻合金
colors: black, red 顏色：黑、紅
upgrade: over xc: external rebound adjustment 比較：比pilot xc多了外部回彈調節器。pilot xc也可以調節回彈速度,不過要拆開叉子調節,比較麻煩。
marzocchi－exr pro air
damping system：al open bath ssv system 阻尼系統：雙邊氣壓ssv系統
adjustability：al external preload adjuster 適應系統：雙邊外部預加負荷
spring type：air 彈跳類型：氣壓
travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
steer tube：steel 舵管：鋼
colors: black, red 顏色：黑、紅 兩個牌子的風格：美國人設計的rockshox有很多科技賣點,用起來更舒適；而義大利的marzocchi更結實,這要看玩傢具體的用途了。經常玩飛墜的朋友,建議用義大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國的。3、制動系統：剎車、剎把、剎車線 山地車用兩種剎車：v剎、碟剎,而普通的吊剎不常見。 v剎：力量很大,因為是靠摩擦輪圈制動,所以輪圈一定要調整到位,且不容易形變。 碟剎：比起v剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時候,抱死很危險,會導致側滑。 價格：碟剎的價格很貴,好點的都在千元左右,v剎400元能買相當好的了。 碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎靠油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動,其實用在xc上綽綽有餘了。 下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：avid 碟片直徑185mm型,價格800-900元不帶剎把,剎把130/對。 推薦v剎：喜馬諾xt-739( 230元左右)
剎車線：推薦買喜馬諾xtr,15元一根,三年不銹。4、傳動系統：牙盤、中軸、鏈條、飛輪牙盤：這個沒什麼好說的,3個齒輪,都知道吧,raceface的不錯,有點貴啊500多。便宜的買個shimano acera,100多塊錢,或者閃電的牙盤,60元,呵呵。 中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。鏈條：這個是個易耗品,斷鏈條是經常的,騎長途的話,一定要帶好備用的喲,免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長期以來,老百姓有個誤區,認為檔越多,用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的,80%的時間只用一個檔,但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數越多的變速系統,車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔,讓車手有更多的選擇。5、變速系統：變速指撥、前撥、後撥、變速線 變速器呢,國內最常見的兩個牌子,一是喜馬諾shimano,二是sram。 喜馬諾佔領中國市場很多年,因為是日本牌子,不少憤青選擇了抵制,而購買sram,新興的sram在性價比上的確優越一些,比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的,但是價格便宜一半,建議朋友們多參考參考。還有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 聽說sram好象被美國公司收購了,這就麻煩了,看憤青們是抵制日貨呢,還是抵制美貨呢？或者不用變速器得了。或者用少見的義大利產的,要多付出2-3倍的價錢喲~~~愛國難做啊…… 指撥：分兩種,一是剪刀變速器,二是轉把變速器,轉把變速器變檔時來得更快,有的人有鍾愛剪刀變速器,因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的,sram的轉把變速器很有名。 還有一種是聯體手變,把指撥和剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。 前撥：錢多的往xt上走,錢少的用alivio。sram的很不錯,比較便宜。 後撥：個人認為比前撥重要些,建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,結實耐用。錢少的就裝shimano alivio,100塊左右。 變速線：同剎車線。
附：shimano的級別從高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a
sram的級別從高到低依次是xo、9.0、7.0
6、車輪：車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實,更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形,而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力,適合業余車手和訓練使用。缺點是重,不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線：這個沒什麼好說的,有兩種,一種是普通的,橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的,能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友,應該選擇碟剎車軸,因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友,可以用普通軸,如果以後想升級到碟剎,可先裝碟剎軸。 車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸,滾珠壞了,可以更換。 什麼叫培林軸,新手肯定不太懂。 培林是英語bearing(軸承)的音譯,培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸,它比陪林軸承受更強的壓力,叫珠檔軸,shimano的多半是珠檔軸, 這種軸如果珠檔壞了的話,更換很麻煩,需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠,是全世界統一型號的,到處都能買,用壞了換起來很方便。 培林軸中還有一種叫——滾針陪林,是用圓柱體代替球體作為傳動的介質,優點是強度更大,潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那裡。 推薦：犰狳的花鼓是培林的,它的軸承滾珠很容易買到。價格偏貴。圖十三的兩款都是犰狳的。左邊是碟剎軸,右邊是普通軸。 外胎：個人認為很重要,因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。胎紋越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎,適合城市裡平整的水泥路。左二的細齒胎適合泥路。 胎紋越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越強。
④ 山地車配置這些配件需要多少錢
按照捷安特，美利達，喜德盛，幾個專賣店的價格大約，錐管前叉約200，前後四培林碟剎片190，m4000套件700，瑪吉斯外胎180兩條，內胎30兩條.355油剎180。一共1480元。專店是可以講價的。這個要和店長談下。要是某寶的話更便宜些。網購買的話，再花點手工費這個也可以。這些配置剎車怎麼不用個好一點的，畢竟剎車挺重要的。換個447手感就更好了，多不了100元錢，355油剎偏軟。
⑤ 山地車需要哪些配件
頭盔：不解釋；
手套：騎行時減少手的不適感，冬天保溫，摔車時對手保護；
風鏡：保護眼睛；
騎行服：有效減少蛋疼；
綁腿帶：防褲腿和牙盤親密接觸；
頭巾：可以在一定程度上起到口罩的作用，還比較拉風；
碼表：能看到速度、里程、時間啥的（不同的表不一樣）；
電筒：不解釋；
風火輪：安全、拉風；
水壺架+水壺：不解釋；
車鎖：不解釋；
暫時想到這么多……
⑥ 山地車基本配件
1、車架
一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長 途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,價格跟車架價格不相上下了。
建議：大貓(bigcat)的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克),強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,再換個好點的避震器。
2、前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰：「山地車,其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。
下面介紹一下前叉的介質種類：(感謝三腳貓糾正)
⑴、彈簧叉：最低檔的叉,沒有阻尼。
特點：便宜, 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質,沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油
⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物—前叉被壓縮—到了極點—被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束
新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。
行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。
彈跳spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。
回彈rebound：彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。
阻尼damping：回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛；回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的exr－pro快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。)
回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能,要知道z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外rockshox的叉,只要型號後面跟sl的也帶。
顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響—小石頭路、泥路,需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。
回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以後,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。
按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。
鎖死：rockshox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。
避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快；反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如：馬祖奇04年的exr－pro就是回彈慢的。)
說了這么多,這里著重寫的是rockshox和marzocchi(馬祖奇)這兩個牌子。
其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的傢伙,前者是美國牌子,後者是義大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為台灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。
下面就這兩個牌子的具體型號,照官方網站的內容舉例翻譯、解釋。
rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included行程：80-100mm可變換
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist彈跳系統：單邊彈簧和氣壓援助
damping: hc2阻尼系統：hc2
adjust: external rebound adjustment回彈調節系統：外部回彈調節
lowers: one piece magnesium下管：整塊鎂合金
crown: forged 6061 aluminum, black頂材：鋁、黑色
steerer tube: butted aluminum舵管：鋁
upper tubes: chromed steel 28mm上管：鉻合金
colors: black, red顏色：黑、紅
upgrade: over xc: external rebound adjustment比較：比pilot xc多了外部回彈調節器。pilot xc也可以調節回彈速度,不過要拆開叉子調節,比較麻煩。
marzocchi－exr pro air
damping system：al open bath ssv system阻尼系統：雙邊氣壓ssv系統
adjustability：al external preload adjuster適應系統：雙邊外部預加負荷
spring type：air彈跳類型：氣壓
travel：85,105,120mm行程：85,105,120mm
steer tube：steel舵管：鋼
colors: black, red顏色：黑、紅
兩個牌子的風格：美國人設計的rockshox有很多科技賣點,用起來更舒適；而義大利的marzocchi更結實,這要看玩傢具體的用途了。經常玩飛墜的朋友,建議用義大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國的。
⑦ 組裝山地自行車需要那些配件具體的說一下！
別人推薦你至少得報一個心理價位才好說，DIY的山地車價格從3000到5萬不等，3000以下就買捷安特的特價組裝車吧2998元，再低的價格成車比DIY有優勢，DIY很難買到全新的配件。
自行車車架（含碗組），前叉，把橫，把立，把膠，輪圈，輻條，前後花鼓，飛輪，鏈條，牙盤（包括曲柄，中軸），座桿，坐墊，腳踏，輪圈，內胎，外胎，前撥，後撥，指撥，剎車，剎車手制，變速線管，剎車線管。
總體來說分為車架，傳動系統（包括變速系統和剎車系統），前叉，以及其他操控系統都是些小東西.
⑧ 組裝自行車的所有零件列表
以我只見，組一輛2000左右的吧
1.車架：捷安特atx7：450
或捷安特atx
pro:500-550
或mosso獵鷹：500
2.前叉：mosso硬叉（無減震）：180
或RST
T6,T7的減震叉：260
3.牙盤，飛輪，前撥，後撥，制手連撥，鏈條，出於經濟，本人建議使用SHIMANO的8段最高級ALIVIO套件，價格在700－750之間，店與店不一樣，售價也不同。（產品編號
SHIMANO
M410)。另：若是用SRAM
SX的8速套件也可，但是涉及到制手分體，需另配剎把（avid
fr5在60－80），且另買牙盤。
4.剎車：首推SHIMANO
M422
V剎：70－80，全車份，帶有螺絲和彎管，彎管橡膠套。
或是avid
sd3：70－80，但有人說此剎車的鋁材軟點兒。
5.車把:把橫用AMOEBA或ZOOM或UNO的直把，價格在五十左右甚至更便宜，把立就用UNO的吧，做工不錯，50左右（若偏好燕把也可）。另把套，副把依照自己的騎行習慣選購吧。
6.輪組：⑴DH19車圈＋久欲2軸承花鼓＋不銹鋼車條，條帽＋正新內胎＋MAXXIS低價外胎＝130＋240＋50＋0＋150＝570，約550；
⑵DH19車圈＋久裕4軸承碟剎花鼓（日後升級）＋不銹鋼車條，條帽＋正新內胎＋正新外胎＝130+360+50+0+60＝600
⑶DH19車圈＋shimano
rm60花鼓＋不銹鋼車條，條帽＋正新內胎＋MAXXIS低價外胎＝130+150+50+0+150＝480
輪組注意是32的還是36的（輻條孔數），一定要匹配。外胎選擇時若有越野，選1.95－2.1寸的，若跑公路就用光頭胎。
7.座管坐墊：注意座管直徑與車架口徑是否匹配。座管一般在30－50，坐墊因人而異，軟的舒服的例如selleroyal的要150，普通的要50－80.
8.小件：⑴中軸：VP的方孔中軸，25－35一個
⑵腳踏：vp550：25－30一對
⑶線管，閘線一般在裝車時免費
9.其餘小件，配件自定，也不貴，已將主要件附上（幾乎全部了）。
此車有可能超2000，但這是2000級別的車子，還有1500級和1800級的。差不了幾百，何不裝一輛8速里最好的呢，所以本人建議買此類車。
具體情況還得看貴地市場價，本人取得價格為市場平均價。
最後祝你能買到中意的車，盡情暢游。
⑨ 一般的山地自行車要多少錢車身零件有哪些
山地車的價位從400-10000多不等，高中生騎行的話1500左右足夠。主要的部件有幾大系統：避震系統：前叉,(全避震車還有後避震器)變速系統：前後變速器、指撥器剎車系統：V剎或者碟剎（碟剎分機械的和油壓的兩種）傳動系統：牙盤、鏈條、輪組、飛輪等。